說到日系車，大家都說日系車省油，碰撞實驗安全，做工還不錯；現在是商業社會，沒有人不愛惜自己的錢包。所以，雖然中國人對日本人搖頭，但日本車在中國還是很受歡迎的，而且已經快爛了。
但是妳有沒有仔細想過:日系車為什麽省油？
日系車的發動機效率比其他國家高很多嗎？顯然不是。世界著名的汽車發動機雖然各有所長，但性能卻相差無幾。甚至中國的國產發動機也達到了世界先進水平。
是不是日系車采用了壹些其他車沒有的新技術，使其省油顯著，壹年能省下“跑長途”的油？顯然不是！眾所周知，作為壹項非常成熟的技術，幾乎不可能改變本質，只留下細節。
其實日系車省油的原因只有壹個，那就是輕！
以中級車為例。1.8的日系車壹般重約1100KG，德系和國產品牌壹般重約1300KG，相差200KG，相當於三個成年男性的體重，比例接近20%。
輕型汽車自然省油。為了在燃油經濟性上與日系車競爭，德國人也在輕型車上做了文章，大量使用鋁合金配件，但因為車價大幅上漲而放棄，但日系車不惜降低鋼板厚度。減少了車身和結構的鋼板厚度，減輕了汽車的整體重量，從而節省了燃料。多簡單啊！還有碰撞實驗的數據為證，安全性沒問題。兩全其美，應有盡有，日系車自然好賣。但是世界上有這樣的好事嗎？不要迷信所謂的日本設計技術。沒有物質支持，無米之炊是不可能的。1.0鋼板厚度減少到0.8，強度減少絕對超過質量差的20%。
我們來看看碰撞實驗:壹輛車以壹定的速度撞上壹堵重達數百噸的墻，車頭部分結構塌陷吸收能量，從而保護裏面的人。合格者將貼上安全標簽。
想壹想就能明白這個實驗的局限性，做壹個小實驗就能明白日本人鉆了什麽樣的空子。
拿壹個鴿子蛋和壹個雞蛋，從同壹個高度，同壹個高度，同壹個速度，在石板上自由落體。鴿子蛋墜落後完全破碎，內部蛋黃破碎程度相同，所以碰撞實驗數據顯示兩個蛋同樣安全。鴿子蛋也拿到了上路許可證(小孩子都知道雞蛋比鴿子蛋結實多了)。所以在蛋和顎的混合運動中，兩個蛋相撞，結果.....
在這裏，日本車就是鴿子蛋。當然差別沒那麽大，但是道理是完全壹樣的。
自駕遊，安全第壹。我們身邊有太多的交通事故，沒有什麽比我們的生命更珍貴。畢竟行駛中類似碰撞實驗的情況太少了。我想考慮壹下。只有我們的車撞上橋墩，才能和幾百噸的撞墻相提並論。但在我們身邊，最多的交通事故其實是汽車與路邊設施的碰撞。這些車和設施都是相對於我們自己的車而言的。由於自身的剛度，碰撞能量可以更多的被對方的潰退所分擔，從而保護自身的安全。
兩車相撞時，作用力和反作用力相等。非彈性碰撞的結果，車身輕、車身剛度低的日系車顯然要分擔大部分能量，多出來的部分可能就是車主寶貴的生命。其實很好理解。壹般來說，如果壹輛輕而軟的車和壹輛重而硬的車相撞會怎麽樣？試試開車撞沙堆和水泥墻。如果妳開著日系車和其他同級車相撞，妳會撞上水泥墻，而對方會撞上壹堆沙子。這就是日系車省油的道理！
這就是日系車隱藏在省油賣點畫皮下的東西。
碰撞實驗是檢驗汽車安全性的重要手段，但其局限性是顯而易見的:壹是未能從交通事故發生的概率上模擬汽車與柔性物體的碰撞；二是在碰撞實驗中，只考慮了車身結構潰縮吸收能量的被動安全模式，而沒有考慮碰撞對手潰縮緩沖所分擔的能量，從而給了壹些不法商人偷工減料的空子。
建議修改碰撞試驗方法，將碰撞模擬車按經濟型車、中級車、高檔車分類，重量分別為1噸、1.5噸、2噸，並賦予模擬車標準車身剛度，使實驗車與同級別碰撞模擬車相對碰撞，以驗證車輛的安全程度。
如果妳非要賣壹個中級車的價格，冒充壹個中級車的排量和速度，卻只敢用經濟標準衡量，那就老老實實告訴大家，我只有經濟車的安全性。讓大家有個心理準備。不清楚的知道外部力量弱，但還是把安全吹了，再裝備上能把鋼鐵俠打成碎片的速度。
說到這，不僅妳再壹次鄙視日系車，如果妳想省油，我勸妳開QQ。除了省油，至少車主知道:我很年輕，別欺負我，我打不到別人，開不快，也不敢開快；增加主觀安全性。
如果真的想省錢，就不要買日系車，把保險省下來就行了，這樣經濟直接多了；萬壹撞車，保平安總比省兩塊錢油錢丟了命強。想要安全，就不要買日本車，給別人當軟墊。味道不好。
我不想再爭論鋼板厚度對汽車的影響了。如果妳註重外觀，就去看看今年北京冰雹中日系車的表現吧。如果妳註重生活，不妨去交通隊或者網上查查日系車在車禍中的表現。順便看看日系車和其他車的碰撞，不然有人會把水攪渾。看看車裏的人，看看車的鐵皮，再看看車裏藏著的東西。