2019汽車企業高呼冬天來了。然而到了2020年，才發現2019其實並不是寒冬，而只是秋天。2019 1-2月，受疫情影響，汽車銷量降幅創歷史之最。乘用車聯合會公布的數據顯示，2月份全國乘用車零售額為25.2萬輛，較去年同期大幅下滑78.5%。較上月下降85.3%。5438年6月至2020年2月，乘用車累計零售333.79萬輛，同比下降41.0%。
作為國民經濟的支柱產業，汽車行業停了，會影響上下遊幾十個行業。北京的數據顯示，汽車消費占北京商品消費的比重最大。2019年占社零13.8%的汽車類商品零售額同比下降8.0%(同期全國增速為-0.8%)，拉低全市社零增速1.3個百分點。
在這種情況下，從國家層面到各地，今年都推出了促進汽車消費的政策。作為國內最嚴格的汽車消費管制，北京終於看到了放松管制、促進消費的曙光。
官網，從商務部了解到，針對突發疫情對消費市場的影響，北京正在研究制定促進汽車消費的政策措施。壹是盡快出臺高排放老舊車淘汰更新政策，釋放部分老舊車存量指標，通過設定補貼激勵和年內購車時限，轉化為新車消費貢獻。二是對本市無車且在輪候中的新能源汽車需求家庭，上半年將釋放不少於65438+萬的購車指標，促進剛需家庭的購車消費，預計在今年內快速轉化為消費增量，新增社會零約200億元。三是研究推出僅限郊區行駛的專用小客車號牌，不納入本市機動車保有量控制指標，有效滿足郊區家庭購車需求，同時有序引導非首都功能疏解和區域協調發展。
如果這三件事都能實現，對於在北京“苦了很久”的朋友來說無異於露水。眾所周知，從2011開始實施的北京搖號政策，讓無數人每年都用屈指可數的購車指標撞上了大運。到2020年2月，傳統燃油車的搖號中獎率是萬分之二，比中彩票還難。新能源汽車申請人443636人，已排到2027年。從搖號開始，買奧拓的錢就存著買奧迪，沒搖到號不是鬧著玩的。
如果這三項都能實現，對北京的汽車市場無疑是壹大利好；對於在北京等著買車的朋友來說，也是壹大福利。
第壹是做股市，對無車壹族沒有作用；如果第二條真的落實了，會很快轉化為實際銷量，新能源汽車的存量會大幅上升；第三條同樣意義重大。目前，北京超過壹半的常住人口居住在五環外。真的有可能像上海壹樣實行“滬C”牌照，大量居民會自己買車。
保守估計，如果這三項都能落實，2020年北京至少會賣出654.38+0.5萬輛車，消費金額很可能遠遠超過200億元。
雖然這些政策還在研究中，但畢竟北京的朋友有了新的擁有自己汽車的希望。
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