雖然是壹款純電動SUV，但e-tron在外觀上也更加註重運動元素，車頭部分的設計很有攻擊性。大尺寸網狀格柵只有中間部分可以進氣，而被車頭包圍的兩側也留有進氣孔。銀色裝飾條設計貫通，視覺沖擊力很強。
大燈的造型非常犀利。畢竟奧迪“燈廠”的名號不是白來的，內部結構也很精致。箭羽式LED日間行車燈具有明顯的辨識度。此外，全系還提供了數字矩陣LED燈組，功能性自然相當豐富，比如自適應遠近光、自動大燈、雨霧模式等等。
e-tron的車身尺寸為4901/1935/1640mm，軸距為2928mm，與進口版相同，但與同級別的奔馳EQC或捷豹I-PACE相比還是很優秀的。側面的設計中規中矩，線條也很流暢，車頂線條也比較平直，但是從B柱開始的車窗上緣弧度略大，增加了壹絲運動感。
輪圈的設計也很獨特，銀灰色五輻樣式，低風阻設計。內部的六活塞卡鉗也非常搶眼。輪圈尺寸為265，438+0英寸，搭載馬品牌的Sport Contact 6系列輪胎，規格為265/45 R265，438+0。豪華型配備19英寸輪輞，輪胎尺寸為255/55 R19，所選車型配備20英寸輪輞，輪胎尺寸為255/50 R20。
車尾的線條設計流暢很多，不像車頭那麽咄咄逼人。反而顯得飽滿厚重，大量的直線使其富有層次感和立體感。毫無疑問，尾燈采用了貫穿式設計，兩側內飾也采用了箭羽式設計元素，與大燈組相呼應。後圍多采用銀色裝飾板，優點是視覺效果好。
進入車內，e-tron采用了奧迪的數字化虛擬座艙設計。這種三屏布局很有科技感，尤其是它的車把，感覺像是飛機操縱桿。對於所用的材料，似乎沒有必要過於擔心。中控臺頂部和底部覆蓋了軟性材料，中間使用了亮黑色飾板和碳纖維，增強了中控臺的層次感。
方向盤的樣式很熟悉。它采用了四輻結構，這種樣式的方向盤也出現在了奧迪A8和Q8上。皮革材質，手感非常細膩，握感十足。功能相當豐富，支持方向盤加熱和換擋撥片，但是豪華和現代可選方向盤加熱需要1000元。其實純電車的換擋撥片就是用來增減動能回收水平的，其他沒啥用。
儀表屏幕是12.3寸液晶屏，界面風格還是很科幻的，支持奧迪虛擬駕駛艙模式，效果很棒。對於界面的布局，比較傳統，重要信息提前顯示在兩側，車輛信息顯示在中間，還是很豐富的。
中控面板是壹塊10.1英寸的觸摸液晶屏，對於大屏當道的時代來說有點小。但是e-tron設計的很好，與周圍融為壹體，視覺效果很棒，界面設計簡潔，壹些基本功能邏輯清晰，操作簡單，但是有些功能還是需要多級操作，需要適配。
中控面板下方還有壹個8.6英寸大小的觸摸面板。其實觸摸板主要是用來控制空調的，但也可以當手寫板用。
E-tron在安全配置上只能說還行，被動安全也提供了8個安全氣囊，但豪華型和“震”型只有6個安全氣囊，後排側氣簾需要選裝，整個級別用壹個胎壓報警器有些不合理。主動安全方面，全系標配主動制動功能，尊享型還配備了並線輔助、車道偏離預警、車道保持輔助、道路交通標誌識別、疲勞駕駛提示等功能。
輔助駕駛配置前後都有駐車雷達。實拍車型還配備了360度全景影像、倒車側預警和自適應巡航，豪華車型只提供倒車影像和定速巡航。
座椅看起來還是很厚實，但是造型有點中規中矩，橙色的包邊和縫線看起來也很有活力。功能上，也很豐富。實拍車型主副駕駛座椅均支持電動14方向調節，支持主駕駛座椅座椅加熱和記憶，座椅通風和座椅按摩需要選裝。後排的座椅也是如此，提供三個頭枕，靠背角度適中，座椅柔軟，性能舒適。
作為壹款中大型SUV，空間不用太擔心，主要看頭部空間。以身高1.78m的體驗者為例。前排調整後，頭部有壹拳的空間，頭部有壹指的空間，腿部有兩拳以上的空間，滿足日常使用，在同級中也很優秀。
但是e-tron雖然提供了全景天窗，但是采光面積只有0.567㎡,開口面積只有0.245㎡，還是很小。
動力方面，奧迪e-tron采用雙電機布局，總功率230kW，總扭矩540N·m，傳動方面也配備了2速自動變速箱，穩定性還是很不錯的。底盤懸掛采用前五連桿獨立懸掛、後多連桿獨立懸掛的結構，全系提供空氣懸掛，支持軟硬高調節。
電池組配備容量為96.7kWh的三元鋰電池，豪華電池百公裏油耗19.4kWh，NEDC續航裏程達到500km。精選專屬電池百公裏耗電265，438+0 kWh，因此NEDC續航裏程為465km。
總的來說，對於國產奧迪e-tron來說，整體是優秀的，但就是它的價格定位。目前了解進口版的門檻在40以上，所以國產版e-tron沒有優勢。但不考慮價格，e-trom的綜合素質還是很高的，至少在豪華品牌純電動SUV中，還是很出眾的。
本文來自易車號作者周信。版權歸作者所有。任何形式的轉載請聯系作者。內容僅代表作者觀點，與車改無關。