在今年的粵港澳大灣區車展上，華為董事總經理、BG首席執行官兼智能汽車解決方案BU首席執行官余承東如此自信地承諾。
7月4日，M7在華為夏季旗艦新品發布會上壓軸亮相，終於正式交了作業，高調接受市場點評。
M7到底有怎樣的實力，能號稱超越豪車的體驗嗎？
發布會前，余承東(下圖右二)、小康集團董事長兼創始人張興海(下圖左二)、華為智能選車業務總裁王延明(下圖右壹)、天車輪值總裁徐琳(下圖左壹)接受了我們的采訪，向大家展示壹個更真實、更全面的AITO品牌和M7。
30萬價格超過豪車體驗？
“M7可以和豪車相提並論”，這顯然是針對個人的，或者有特定的語境。但我們不能否認，AITO品牌現在充滿了信心。
首先，M5嘗到了成功的滋味。今年6月，M5在文傑的銷量達到70，265，438+0輛，新增65，438+00685輛。到6月30日，天籟汽車今年上半年銷量已經突破2萬輛，用了87天創下了壹個新品牌交付超過1萬輛的紀錄。
這增強了M7的信心。采訪中，余承東直言希望AITO系列車型月銷量盡快突破2萬臺，甚至達到3萬臺。這種囂張氣焰豈是韋小立可比的？
第二，M7產品本身實力雄厚，價格合理，有能力拉住消費者的購買欲望。
在M7發布會上，余承東談到了1小時的亮點。這裏面，我覺得可以簡單的用三個字來概括:豪華、舒適、智能。
從智能駕駛艙這個維度來說，正如余承東在采訪中所說，M7就像壹個高檔的精裝房，有些車只是毛坯房。的確，從座椅和中控臺的細節來看，這是壹輛30萬級別的車應該有的內飾水準，用料也比較有誠意。
深入這個“精裝房”，妳會看到零重力座椅的“老板座”。乘客可以壹鍵開啟仰臥模式，保持心臟和雙腿最高位置在同壹水平線上，減輕心臟供血壓力。
再加上5020mm長、2820mm軸距的空間，在三排六座的空間布局下，可以實現更少的“共享”和更多的空間。
對於豪華舒適的詮釋，M7把第二個答案放在聽覺上。M7采用三面雙層隔音玻璃，配合主動降噪、車輛密封保護、多層底盤隔離等靜音技術。余承東還號稱擁有最好的NVH效果，直接碾壓豐田埃爾法、寶馬X5、奔馳GLE等豪車。
第二個賣點是增程技術。M7配備了純電動增程平臺。CLTC工況下，後驅版純續航230公裏，綜合續航65，438+0，220公裏。四驅版純續航200公裏，綜合續航1100公裏。
張興海在接受采訪時表示，目前為止已經售出超過654.38+0萬臺M5，累計行駛裏程近3000萬公裏，其中超過70%為充電裏程，不到30%為增程器發電裏程，30%燃油發電油耗低於50%同級別燃油。純電是城市出行的主要方式，遠行時偶爾開啟增程器，更靈活，能耗低。
此外，華為還賦能了全新升級的鴻蒙系統智能駕駛艙，增加了超級桌面功能，擁有“可視即說”的語音控制，百萬手機生態應用上車...這在產品性能和軟件邏輯上已經相當成熟。
舒適豪華的空間，智能駕駛艙，動力等諸多底牌，以及宜家的商務定位，M7無疑是壹個綜合實力均衡的全能者，或者說是壹款充滿用戶思維的新車。
至於能不能和豪車抗衡，濫用李ONE等競品就另當別論了。但發布會當晚，M7全球訂單量兩小時破萬，四小時破兩萬，顯然讓朋友們危機感飆升，自己的氣勢也建立起來了。
M7為什麽說“超越豪車”？
敢說超越豪車的不只是M7。從“理想的L9無愧於500萬內最好的國產SUV”到“小鵬G9無愧於50萬內最好的SUV”，越來越多的新動力產品開始與BBA，甚至勞斯萊斯、邁巴赫等超豪華品牌進行對比。
表面原因是造勢，深層原因是把他們的高端定位灌輸給潛在消費者，抓住他們的心智。
如今，消費升級已經成為市場增長的主要動力，高端化、向上突破成為每個車企的必修課。
上海保險的數據顯示，2065438年至2006-2022年，國內30萬以上SUV保有量呈逐年增長趨勢。隨著新能源汽車的普及，國內高端自主品牌也找到了壹席之地。
從市場潛力和價格水平來看，這說明了自主品牌出擊的必要性和可行性。這時候問題M7就是找準切入點。
但相比國外的高端、超高端品牌，目前國內自主品牌的品牌附加值並不高，沒有百年積澱，但在新技術、新價值、新性能方面能給消費者壹種全新的體驗，與國外豪華車不同。
就像余承東說的，500萬的車主主要賣品牌，他要求M7產品團隊打造超越豪車的精致感和競爭力。
如果說BBA、賓利、勞斯萊斯等豪華品牌給車主帶來了更多的認同感，那麽世界上像M7這樣的產品就是科技和用戶思維帶來的豐富滿足感。
對於實用主義者、科技迷或者“華為迷”來說，在他們心中，問M7可能是比BBA更好的同價位選擇。
賽麗斯汽車+華為> 2
與發布會上滔滔不絕尤其是話題制造王的余承東相比，小康集團董事長(創始人)張興海低調了許多，但也不乏作為企業家的個人魅力。
從彈簧生產到汽車零部件、摩托車、商用車和乘用車領域，張興海總能審時度勢。
在新壹輪的技術裂變和商業變革下，有的全軍覆沒，有的抱團開花。張興海表示，在轉型升級時期，車企很難獨自完成全場景的生態建設，需要進行跨界合作，構建汽車生態圈和汽車生態圈。
這也是天體汽車與華為深度合作的原因。雖然網上壹直有關於兩者關系的各種聲音和解讀，但這是強強合作，互惠互利的典範。
從以下華為與天界汽車的商業合作鏈圖中可以清楚地看到，AITO品牌來自於華為的ICT組件和解決方案、產品定義、品牌營銷等。，與天界汽車的整車制造經驗、供應鏈生態、智能制造能力、工程技術形成互補。
“天界汽車和華為相互選擇，聯合經營，優勢互補。雙方都想用最快的時間窗口來完成他們想做的事情和市場用戶需要的產品，”張興海說。
這也是去年AITO品牌發布，能夠在不到壹年的時間裏推出M5和M7，並迅速獲得過萬用戶的重要原因。
基於雙方的優勢，AITO發揮1+1大於2的最大作用。在前端，賽萊斯特原有的造車經驗、技術優勢和智能制造能力可以快速應用到M5和M7上，華為的智能網聯和軟件服務能力更是畫龍點睛。
在後端，華為的智能選擇模型使M5和M7能夠在華為的全國超市銷售汽車。華為可以大大緩解手機業務的危機，仙界汽車也緩解了快速渠道建設的壓力。
采訪中，余承東坦言:從學生時代到工作，我壹直在做每壹件事，任何壹個崗位，我都要做第壹，甚至世界第壹。
在汽車領域，余承東並非科班出身，但他有著同樣的驅動力和學習驅動力。在發布會的前壹天，余承東還專門去李店體驗了理想中的L9，仔細研究了每壹個細節。難怪張興海多次稱贊余承東是壹個非常了解汽車的人。
知己知彼，百戰不殆。余燦城東和張興海創造中國第壹和世界第壹？時間最終會給我們答案。