我之所以還會對這些老壹代的車有興趣，原因無他，除了那是我當編輯時候的回憶，而且不太能接受新壹代的車輛開發理念，大同小異的外型設計，每壹臺的內裝看起來都到處發出冷光像電子花車，豪華但不壹定實用的配備，為了壹般人舒適而設計而的底盤，都讓老謝對新車期待有壹絲絲的失望。(其實最主要的原因是因為太窮買不起...)
看頭文字D壹路成長的我，看著故事中的主角——藤原拓海駕著多年前的AE86，在故鄉秋名山間，面對來自全國各地RX-7、GT-R、?EVO等勁車的挑戰，毫無懼色且連戰告捷而深深著迷。就壹直想要想寫壹篇和AE86壹樣，可以代表臺灣80年代玩車文化的車子的文章?,?來分享給朋友們，因此在過年時刻開始動筆?,?經過漫長的思考和無數次修改?,?終於完成這篇回憶文。
其實從那個年代到現在，在世界各國都有人這樣在玩，因為不是每個人都可以買的起新車，所以只好把舊車拿來改裝，或是和我壹樣只喜愛老車的人，其想法為，希望用最新的科技來提升老車的性能，使其成為心中的夢想情車。
如鄰近的日本除了壹堆把86改的亂七八糟外的瘋子外(許多賽事還可看到其身影)?,?老車速利也常看到其揹著雙化四喉的引擎在公道飄移，把這種玩法稱為改魔神。
在美國許多神精病把壹堆大排氣量的六七十年代老車，裝上多喉化油器和NOS，且誇張的將進氣口外露，吸氣聲比排氣管還大聲，在路上專找高價跑車Drag?Race，那就老美的V8精神?。
而在歐洲，則有許多老外開著改成裝到200匹以上的R-5?TURBO或老GOLF?GTI等小鋼炮在山路上遊走，或將外觀改成超級大寬體，如英國MAX?POWER雜誌常看到那種感覺，看了真令人痛哭流涕?!
在早期臺灣的玩車風氣，比較少人這樣玩，就算有也只是在外觀或內裝小做改變，真正動到性能的好像都是到90年代初中期才開始。但翻開那個年代的改裝雜誌，清壹色永遠都是壹些日系車款的介紹，報導的角度及方向壹直都很狹隘，老是壹些B18C?,?STI或SR20DET等陳腔爛調，冷飯熱炒了無新意。
要不就報道壹些可能那時我以為永遠也摸不到的高級歐系車?,?什麽AMG、AC、BRABUS，壹組輪鼓就要我半年的打工工資，對窮學生的我而言，大概除了中彩票或之外，就只能做做白日夢了。所以只能玩壹些人家不玩，別人沒有的，屬於自己的風格和味道的車型。
為了要符合這次的主題，我想了幾個條件：
1.當時中古車價不能超過十萬臺幣，約兩萬人民幣。
2.必須是80年代中期到90年代初期的車種。
3.具有改裝潛力。
4.最好是雙門車款。
循著這些條件回想，第壹臺讓我想到的就是第壹代的ECLIPSE?GSX，也就是現在三菱奕歌的老祖宗。流線的跑車外型加上當時極流行的開閉式頭燈，搭配近200匹的馬力和四輪傳動的底盤，當初剛出現時被喻為窮人的法拉利，風靡全臺，當紅程度不輸現在的領克03+。且原廠發動機就是和EVO?3代相同的三菱鎮社之寶4G63BT?，改裝潛力極大，隨便稍事改裝便可將馬力達到300匹以上，當年HKS還為其推出改裝套件，最大更可將馬力提升到400匹左右，可說是十分恐怖。
但這臺車的缺點由於是美規系統，其車身剛性不佳，徧軟的底盤設定，完全是為了迎合老美喜愛直線Drag的特性，不適合在山道行駛，光是要修改此特性?,?就讓很多玩家傷透腦筋，而且此車如果要在山路上競走?,?除了底盤問題外?,?還要再裝上前?,?中?,?後三顆LSD才可解決四輪驅動車轉向不足的問題，而三顆LSD的價錢，足足要15萬臺幣?,?令很多人望之卻步?,?只好放棄。
而菲雅特的UNO?TURBO也算是曾經在臺灣異軍突起的小鋼砲，在1986年初問世的車型，頂級性能版TURBO款搭載了1400cc?SOHC?8V渦輪增壓發動機，最大馬力和扭力分別為118hp/6000rpm及16.4kgm/3500rpm。搭配齒比不錯的五速手排變速箱和得宜的車重，創造出原廠0-60英哩只需7.6秒、0-400公尺更只要16.2秒。以現在的眼光看起來是沒什麽，是在當時可說是驚為天人的好成績。
這車曾被英國Autocar&Motor雜誌給其的評價為"Not?up?to?Peugeot?205?Gti"(不用升級到標致205?Gti)?,?且歐洲名大師喬治亞羅操刀看起來在當時極為年輕活潑的小鋼炮原創車身造型，經過多年的變化雖有老態出現?,?但反而有點耐看，在外觀中透露出壹股韻味，比起現今許多車種更勝壹籌。
但最大的缺點就是只是其過高的車身，避震器和彈簧阻尼匹配不佳，造成激烈操駕或高速變換車道時易產生車身側傾過度之缺點，被許多人批評為壹部有直線沒彎道的車。
另壹本英國專業汽車雜誌What’s?Car的車評"What?is?makes?on?the?straights?it?loses?on?the?comers"(直線加速性佳而彎表現差)，並不適合在有連續彎道和不明路況的山道上行駛，且這顆1.4升的渦輪引擎壓縮比只有7.8，且排量只有1400cc，加大渦輪壹定會有極大的渦輪遲滯，因此後續改裝潛力不算太大後來也就消聲匿跡了。
當時還有臺很熱的車，就是二代高爾夫GTI?16V。在歐洲造車理念中，掛上GTI必定是該車系中最TOP的車種，其圓燈簡單耐看的外型，小鋼炮造型車身剛性級高，性能表現以當時來說以在水準以上。
1800cc?DOHC?16V代號PL系列引擎(大眾第壹顆量產制造的雙凸輪軸16汽門引擎)雖只有K?TYPE機械噴射，但好料的盡在發動機內部。強度超高的鍛造活塞加上10.0的高壓縮比，具有139hp?/?6100rpm?&?16.8kgm?/?4600rpm的德制馬力和扭力，使用密齒比變速箱及1000kg上下的車重整體性能表現讓人滿意。雖然較長的軸距可能在某些中低速彎靈活度不佳，但在行駛高速彎和大直線時的穩定度卻是無與倫比的。而內裝也是純歐式的復古風格，粗曠中不失精致，可說是GTI系列中的佼佼者。
引述What’?Car的車評(終於出現最後的大熱門)，就算到現在還擁有許多死忠的支持者，只是中古價已經飆升到不合理範圍，且中古車不是很好找。加上那個年代大眾的零件耗材在臺灣向來和BBA有得拼，貴到嚇死人?,?到時候車子回來壹定要先換些零件，只怕還沒有來得及改裝，所有的預算就巳經先拿去修車了。
想著想著又想到了ALFA?Sprint?1.7QV，這臺在臺灣80年代曾是許多黑道的代步車。為何黑道在當年都喜歡開這臺車呢？因為馬力大(118hp?/?5800rpm?&?15.1kgm?/?4000rpm)、車也輕(915kg)，在跑路或躲警察時十分好用。還記得當年的臺灣的警車都只是福特的TELSTAR天王星而已，後來為何有ALFA?164的警車，就是因為吃過太多虧，知道ALFA的車超會跑而引進?。
而且ALFA底盤的轉向來是毋庸置疑的，有沒有聽過"彎道就是我的家"這句話，就是最好的寫照。靈活的操控、穩定的底盤，以及和保時捷相同設計的水平對臥引擎更可將重心壓低，提供完美的駕駛樂趣。
外觀看起來很有當年超跑的風味，前四圓燈和獨特的掀背車身，加上有點小寬體及流線的外型，反而看起來有點BMW?E30?M3的味道，在儒雅中流出壹絲絲的殺氣。
可是老愛快的組裝品質令人恐懼，完全是義大利人的浪漫主義，說浪漫倒不如說散漫，壹下子便雜音四起，且沒有什麽車可和其***用，光是壹個後鼓剎改碟剎就不知道要去哪裏找零件，且超容易生銹，那個年代ALFA真的防銹作的超爛，每壹臺都銹到底盤穿底。且水平對臥引擎雖好，但維修保養不易就是個很大的問題，光是左右各壹顆的雙化四喉化油器要調同步，可能就要花上半過月的時間，所以也慢慢淘汰了。
最後說到小鋼炮，就不能不提到Peugeot?205?Gti，為何這麽說呢?對某些標致車迷而言，只有205才能完全代表。這臺車可說是全世界最著名的掀背車，由賓立法利納操刀設計，外型成熟洗練的205創造出標致的奇跡，長達15年的銷售，從1983壹路賣到1997年，多賣兩年就比老Mini賣的總車數還多，證明205的屹立不搖。
在80年代WRC?Group?B動輒四五百匹怪物的賽事，Peugeot?205?Turbo?16技壓群雄震驚了全世界，跌破那些所謂“專家”的眼鏡，連拿數屆冠軍。
而205?Gti車型搭載的1.9排量發動機，馬力與扭力來到130hp?/?6000rpm?&?16.8kgm?/?4750rpm，零百公裏加速只需7.6秒，與後來的206?S16車款相比不惶多讓。而近乎完美的底盤水準及直接而不啰嗦的操控性，更能滿足每個喜愛山路的朋友。雖然其也有水土不服，電路易出問題，水溫過高等問題，但畢竟其205的車種由於當時在臺灣有合資企業生產，許多零件可通用又便宜，且報廢車又多，車種流用部品相當豐富，所以205可說是當時全臺灣僅次於思域的小鋼砲車款。
好了~這集老謝回憶錄就說這麽多了，如果大家喜歡的話，就麻煩點個“在看”，也留言讓我知道，讓我有寫下去動力，如果回應好的話，我再把我那些年是試駕過的車型或是超跑，或是像YYP壹樣整理出我擁有過的車寫成文章跟大家分享。
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