首先要做的是在鐵路運輸上找原因。
第壹個問題是很難買到票。春運前排幾百米長的隊是很常見的。很多人通宵排了20多個小時的隊，還是買不到票。很多人把票不好歸咎於票販子的壟斷，建議火車票實名制，也有人建議增加售票點。甚至借鑒彩票的銷售方式，在春運期間實行售票網點臨時外包。
其實這只是治標不治本，如果不能提供足夠的門票，再好的賣票方式也沒用。
第二個問題是容量。
是因為中國交通行業太落後了嗎？我們來看看下面的數據:2008年，中國鐵路人均裏程約為公裏，而去年這個數字達到了公裏。年至年，鐵路連續四次提速，武漢至主要城市時間縮短約10小時。火車準點率也大幅提高，公路建設發展迅速，京珠、滬蓉高速公路大動脈相繼貫通，省內或省際高速公路裏程快速增長。還放下架子，推出機票，價格甚至和火車票壹樣。也就是說，10年以來，鐵路裏程增長了63%，速度大副提高了，鐵路運輸效率應該有壹倍以上。隨著高速公路和高速公路的分流，據說15年後，春運搶票應該不是問題。然而，每年農歷歲末，問題依然殘酷地擺在我們面前。
大家都知道春運的問題在於客流過於集中，沒有壹個國家的交通系統可以在不到壹個月的時間內輕松完成十幾億人次的運輸。如果美國人也以這種速度移民，美國人將不得不通宵排隊買票。
所以就有了第三個問題，就是客流的集中。
壹些“安居樂業”的人認為，如果每個人——尤其是農民工兄弟——春節期間都老老實實呆在工作的地方，那麽就不會有春運高峰問題。這是最幼稚的想法。具有諷刺意味的是，這恰恰是新聞部在過去壹兩年大力宣傳的想法。
中國人歷來重視家庭、親情、因地制宜，這也是中華民族凝聚力的體現。如果家裏的生活和外地相當，就業機會和外地相當，那麽，還會有那麽多人願意離開家鄉去工作嗎？這些人在外打拼了壹年，親人在家盼了壹年。妳有什麽理由阻止他們回家探親？面對春運熱潮，壹些地方的官員試圖用“溫暖”留住城市裏的農民工。說白了，就是想辦法不讓農民工回家過年。事實上，如果壹個農民工在當地有壹定的基礎，情感上也願意留下來過年，他就會決定留下來，就不用費心打這打那了。
在這裏，我們可以得出結論，造成春運壓力的根本問題是巨大的城鄉差距和東西部差距，也就是“三農”問題。如果農村勞動力月收入能趕上城市的壹半，估計外出打工的人數會大大減少。
事實上，在改革開放初期，通過聯產承包制改革縮小了城鄉收入差距，全年城鄉收入差距比為2.6: 1，下降到1.9: 1。然而，後來情況發生了逆轉，就在那之後出現了“民工潮”，春運熱潮問題凸顯。城鄉年收入差距擴大到2.9∶1。從到，經過短暫的大起大落，城鄉收入差距進壹步擴大到3.1∶1。2008年的數據還沒統計出來，估計只增不減。照這樣下去，春運高峰仍將是交通部門難以承受之重！
至於如何縮小城鄉差距，如何解決農業、農村、農民問題，落實起來是壹個巨大的任務和艱巨的過程。這篇文章不能細說。這篇文章的目的只是提醒人們，請透過春運熱潮現象看問題的本質，關註9億農民的生活狀態！
題外話:春運公路運輸期間，價格漲幅驚人，最高漲幅達80%-90%。這麽高的漲幅有什麽解釋嗎？此外，公路運輸的高價格迫使許多中短途旅客繼續選擇鐵路，並沒有起到分流鐵路客流的作用。