或許妳也有這種感覺:身邊的朋友親戚總在說有人買了50多萬的奔馳，20多萬的邁騰，30多萬的凱迪拉克...另外，在很多城市的街頭，很少能看到三四萬元的低價車。當時，奇瑞QQ、比亞迪F0和李霞這些低價入門級車型每年銷售6.5438億+輛，實現了許多家庭的汽車夢。
成都街頭隨處可見豪車
那麽問題來了，為什麽現在5萬以內的低價車越來越少見了？都說經濟基礎決定上層建築。真的是因為身邊有錢人越來越多嗎？
其實造成低價車身影越來越少的因素有很多，不僅僅是購買力這個單壹因素。今天車圖騰就來聊聊這個話題。
首先，汽車的價值越來越高。
當妳拋出這個論點時，妳感到驚訝嗎？當妳問自己壹輛車的設計是否會影響妳買車的決定時，似乎這個問題就迎刃而解了。
現在的人越來越註重個人審美。無論是自己的服裝、打扮，還是使用的汽車，都是影響人們品味的重要元素，尤其是汽車這樣的高價值商品，已經成為人們品味和身份的象征。因此，人們無壹例外地關註汽車設計是否美觀。
8萬級別的自動駕駛汽車也能設計的這麽漂亮。
當車企競相在外觀設計上從車市洪流中脫穎而出時，要求他們在造型設計上花費大量資金，增加了壹輛車的研發成本，然後平攤到每輛車上，增加了單車的成本。
而且精致的設計也從選材、制作工藝、設備等方面提出了更嚴格的要求；而且顏色鮮艷的車漆也意味著更高的制造成本。
因此，汽車設計越美觀，制造成本越高，銷售價格也越高。當人們爭奪高價值的汽車時，那些因為價格低廉而毫無吸引力的汽車逐漸淡出人們的視線。
其次，尺寸越來越大。
消費者對汽車的需求已經從滿足最基本的交通需求轉變為提高生活質量。此時，對車內環境的舒適性提出了更高的要求。
壹般來說，配備自動空調、真皮座椅、獨立懸掛、空氣凈化的車乘坐起來更舒適。汽車的空間對舒適性也會有很大的影響，通常空間越寬敞越舒適。所以現在的汽車都在趨向大型化，其中中國式的加長成為了最直觀的展示。
在這個演變過程中，加寬加長的車身對車身結構提出了更高的要求，因此從設計到制造也提出了更高的要求，無壹例外地增加了壹輛車的制造成本，最終導致了車價的提高。
第三，低價車不賺錢。
毫無疑問，車企是要賺錢的。想象壹下，賣壹輛30萬的奔馳，利潤可能達到65438+萬元，而賣壹輛3萬的奇瑞QQ，利潤可能只有3000元。哪個業務性價比更高，不言而喻。所以壹般來說，沒有車企願意賣廉價車。
為了滿足消費者的需求，車企通常要在汽車上增加壹系列配置，而這些配置很多不僅僅是國家要求的，還因為專利掌握在少數公司手中，導致車企要支付高額的專利使用費。
比如大家都知道的ESP，它是ABS系統的衍生品，在主動安全中起著重要的作用。ABS和ESP都是博世的專利產品，所以世界各地的車企都要從博世采購ABS和ESP，不僅定價權在博世手裏，還有壹大筆專利費。
而現在，國家強制汽車配備ABS，TPMS胎壓監測系統，這使得低價車越來越少。
此外，在激烈的市場競爭中，車企往往要投入巨額的廣告和營銷費用，每壹筆投入最終都被平均分攤到每輛車的價格上，車價水漲船高。
最後，城市化進程加速了低價車的消亡。
汽車能夠進入尋常百姓家，這無疑是經濟發展的結果，而經濟發展也加快了城市化的步伐，那些毫無美感的廉價汽車已經格格不入。
現代城市總是與更漂亮的豪車相稱。
而且隨著人們收入水平的提高，更新的車總會被替換，質優價高的新車型就成了最好的替代品。
此外，在城市化進程中，還誕生了壹系列針對汽車的政策，比如上海的上牌政策，北京的上牌政策。
在上海，壹個車牌可以賣到65438+萬元。試想壹下，能買得起65438+萬元車牌的人，還會買三四萬元的便宜車嗎？在北京，雖然搖號不用花錢，但如果妳有幸搖號，自然會買到更舒適、更優雅的車。
寫在最後:
當然，低價車也不是壹無是處。它們經濟實用，為很多低收入家庭提供出行保障，相對低廉的價格成為小企業的不二之選。
不然五菱之光怎麽可能火起來？
而且寶駿310也是壹塌糊塗。
所以，不是低價車沒有市場，而是很多車企沒有得到消費者真正的需求和痛點。
車圖騰
資深汽車媒體人慕思先生(劉曉門)領銜打造。
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