文/韋波
6月13日下午4點40分左右，壹輛滿載液化石油氣的槽罐車在浙江省溫嶺市G15沈海高速公路出口發生爆炸，引發周邊民房及廠房倒塌，事故造成20人死亡，目前175人受傷，其中重傷人員24名。
事故發生後就有車友聯系了小編，所問的問題就是普通汽車油箱在夏季高溫會不會爆炸。
其實這個問題實屬杞人憂天，不過後來咨詢了壹位消防支隊的指導員之後，發現某種情況下，汽車的燃料箱——註意，我這裏說的是“燃料箱”而不是“油箱”，真的有燃料泄漏爆炸的隱患。如此壹來，還真的有必要寫壹篇文章好好說道說道了。
普通油箱會不會爆炸？
答案是不會。
要弄清楚汽油會不會爆炸，首先要明白燃料爆炸的原理——當可燃物和氧氣充分混合之後，遇到明火甚至在自然氧化作用下，就會發生迅速燃燒，也就是我們所說的爆炸。
從6·13溫嶺槽罐車爆炸事故的視頻來看，當時槽罐車行駛在匝道時突然罐體發生了解體。主要罐體噴出白色霧狀氣體，飛到了300米外並繼續釋放白色霧狀的液化石油氣。隨後，高速路上發生了燃爆，疑似引發了300米外的第二次爆燃，兩個爆燃點之間形成了壹道火墻——在爆炸視頻中甚至可以用肉眼看見沖天而起的沖擊波。
簡而言之，液化石油氣泄露並和氧氣霧化混合，是導致爆炸的前提條件。
上圖是常用可燃氣體的爆炸極限數據表——可燃物質（可燃氣體、蒸氣和粉塵）與空氣（或氧氣）必須在壹定的濃度範圍內均勻混合，形成預混氣，遇著火源才會發生爆炸，這個濃度範圍稱為爆炸極限，或爆炸濃度極限。
從表中我們可以看到，液化石油氣在達到1%混合濃度的時候就能觸發爆炸極限，而汽油要到1.1%混合濃度的時候才能觸發爆炸極限。從1%到1.1%，這個差別貌似不算很大啊，從數據上看，汽油也有爆炸的可能性。
對於這個疑問，此小編采訪了自己的同學吳先生，吳先生在某地消防中隊任指導員，絕對是這壹領域的專業人士。他表示，對於汽油來說，1.1%的最低爆炸極限濃度，其實很難達到。
吳先生表示，汽油常溫下是液態的，但是汽油會揮發，這就涉及到汽油蒸發指數的問題。根據國家標準，汽油在70℃常壓下會蒸發掉10%，120℃蒸發50%，190℃蒸發90%……關於蒸發指數說起來很復雜，簡單說就是汽油的蒸發過程是相對較慢，在非封閉空間下，汽油哪怕是自由蒸發，也很難滿足1.1%的最低爆炸極限濃度。
美軍在二戰末期研發的凝固汽油彈，其實就是通過人為方式瞬間將霧化汽油覆蓋大片地區引爆，在自然常溫常壓下，汽油沒有可能達到這樣的霧化混合條件。
目前的油箱主要有兩種材質，便宜壹點的是鐵油箱，貴壹點的就是合成樹脂——也就是塑料油箱。
吳先生說，之前消防部門曾經做過實驗，分別在註入汽油的鐵油箱和塑料油箱上澆上汽油後點燃，鐵油箱上的塑料件熔化之後汽油流出來，但僅僅是燃燒，並沒有爆炸；而塑料油箱直接在高溫下熔化，汽油流出燃燒，但也沒有爆炸。
而國外開發出的高科技塑料油箱，甚至加入了阻燃材料，當油箱外殼燒熔之後，夾層中的阻燃材料會在高溫下熔解出來，從而減少了汽油流淌出來燃燒的火勢。
換句話說，油箱有可能在事故中受損導致汽油外泄燃燒，但不至於發生爆炸。至於柴油雖說常溫下普通明火點不燃，但是在車輛自燃這樣的高溫環境下，壹旦油箱發生損毀，流出來的柴油是有可能引燃的，但是同樣也不會爆炸。
很多人在汽車燃燒事故現場聽到的爆炸聲，其實大多是輪胎的爆炸聲——尤其是大卡車的輪胎爆炸，可謂是驚天動地！
既然如此，為何網上還能找到不少加油站爆炸的事故視頻？
吳先生解釋說，我們在網上看到的某某加油站發生爆炸的事故，其事故原因都很單壹。如果天氣較為炎熱，儲油罐接近空倉的時候，罐內的剩余汽油會產生高壓汽油蒸汽充斥整個儲油罐，壹旦操作不當讓高壓汽油蒸汽突然釋放出來，就很容易達到1.1%的最低爆炸極限濃度，遇上明火就會爆炸。
所以我們看到的加油站爆炸的圖片或視頻，基本上就是泄露出來的高壓汽油蒸汽爆燃產生的結果。按照吳先生的說法，“如果真的是埋在地下的儲油罐爆炸，怕是整個加油站方圓100米的地面都會掀到天上去，妳們只能看到個大坑。”
所以，現在的加油站儲油罐在接駁汽油之前，都會有專門的泄壓流程，或者是規定油位還剩多少的時候就必須接駁新油，以防止罐內高壓汽油蒸汽過多。
盡管如此，吳先生依然強調普通油箱不會爆炸，因為油箱體積太小，就算是汽油蒸發，也很難產生足夠的高壓汽油蒸汽。更何況現在的油箱都配備有單向泄壓閥，所以就算是在極端炎熱天氣下給空油箱加油，擰開油箱蓋的時候，也不會感覺有“開可樂”那樣壹股氣體噴出來的感覺——如果真有這樣的感覺，恭喜妳，妳的油箱泄壓閥壞了，不過這種幾率比中體育彩票的幾率還低。
不過，吳先生表示，在國內，會爆炸的“油箱”還是有的。
吳先生特指的“油箱”其實就是國內不少地區的車主或出租車從業者為了省錢，私下改裝的“油改氣”氣罐。
“油改氣”的燃料有天然氣和液化石油氣兩種——溫嶺爆炸的槽罐車運送的就是液化石油氣。液化石油氣的續航力很高，壹罐氣可以跑差不多500km，和汽油不相上下，但是也最危險，所以國內很多“油改氣”車輛加註的都是天然氣——也就是甲烷。
吳先生說，天然氣加滿壹罐壹般也就跑個200km，但天然氣最低爆炸極限濃度在4.5%左右，要比液化石油氣高很多，所以更安全。
但是盡管如此，私自改裝的氣罐在事故中壹旦破裂，泄露出來的高壓可燃氣體會很容易達到爆炸極限濃度，遇上明火燃爆的可能性不低。
吳先生最後還表示，最慘的恐怕就是車上又有油箱又有氣罐的車，壹旦事故中汽油泄露燃燒，氣罐在烈火中會受熱升壓，壹旦壓力超過極限撐爆氣罐，就會導致可燃氣體的二次爆燃——“這個原理和溫嶺槽罐車爆炸事故是壹模壹樣的……”吳先生表示。
至於未來氫燃料電池車的高壓氫罐有沒有在事故中爆炸的可能性，吳先生的回答相對比較樂觀。他認為畢竟是原廠的東西，“車廠在做事故驗證的時候，應該比我們消防隊想得更多。”
不過他同時指出，對於氫燃料車的高壓氫罐而言，應該會涉及到壹個材料疲勞壽命的問題，換句話說，高壓氫罐不可能像普通油箱壹樣，用到車輛報廢都不用換，應該是類似剎車片壹樣，到了壹定年限就需要更換了，只不過這個周期會有點長而已。
文章寫到這裏結束，幹貨也不少了，大家飯後吹牛時應該用得上。
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