我覺得把今年的CES稱為“近年來最精彩的汽車科技展”並不為過。因為除了主機廠,各大供應商也想出了很多有趣的方案和創意,有些甚至蓋過了主機廠。
話不多說,直接看幹貨吧!
壹、博世的人工智能遮陽板
經常開車的朋友壹定知道,在烈日下開車是對眼睛和駕駛技術的雙重考驗。即使放下遮陽板,也只能遮住直射的陽光,遮不住眼前的雜散光。其實最好的解決辦法就是戴墨鏡,但這對於近視司機來說是極其不友好的。
面對這個“無人涉足”的領域,博世想出了壹個好辦法——虛擬遮陽板。
我知道這看起來有點滑稽,但無疑比墨鏡方便。這款由博世研發的虛擬遮陽板配備了人工智能技術,可以遮擋陽光,以免影響視力或擔心駕駛員高度近視。
據悉,這款產品可以通過車內的攝像頭檢測駕駛員的視線位置。然後用智能算法分析並調整遮陽板上暗區的位置。換句話說,這個“黑條紋”會隨著妳眼睛的調整而調整,遮陽板的其余部分仍然是透明的。
這個技術顯然很科學,就是不考慮司機長時間駕駛後的顏值。如果沒事,司機下車後要麽變成佐羅,要麽變成忍者神龜…
第二,博世的3D顯示屏
需要註意的是,這是和“車載ar”完全不同的技術,雖然它們看起來很像。
博世的3D顯示技術類似於多年前任天堂發布的遊戲主機3DS。它不依靠眼球追蹤和3D眼鏡來實現裸眼3D效果。裸眼3D帶來的最大優勢就是“景深效果”。官員們聲稱,司機可以更快地掌握重要的視覺信息,如輔助系統和交通堵塞警報。
此外,博世還表示,這項技術可以與攝像頭同時使用,為駕駛員提供畫面的實際深度。理論上更容易看到障礙物,順利避開。
說實話,我並不看好這項技術的前景。首先,裸眼3D早就被證明會讓人感到不適和眩暈。在早期,任天堂的3DS經常被關閉,作為2D遊戲機終身使用。
其次,裸眼3D的景深效果不如AR直觀。雖然兩者都是通過攝像頭工作,但AR直接實時顯示畫面,3D顯示有額外的轉換過程。況且轉換後的畫面只是為了和“真實場景”保持壹致,那我為什麽不擡頭看路呢?
希望博世在量產之前多考慮壹下這項技術。當然,如果它最終通過其他技術手段達到比AR更好的效果,我隨時歡迎打臉。畢竟我自己也是消費者。
第三,博世的車載監控系統
車內乘員監控系統是科技發展帶來的典型的“雙刃劍”效應。
壹方面,數據顯示,全球每年有654.38+0.35萬人死於道路交通事故,其中很大壹部分是人為因素造成的,如酒駕、超速、註意力分散、疲勞等。因此,采取適當的方式來檢測車內乘員似乎是壹件特別重要的事情。
但問題是車上大部分乘客都無法接受隱私被泄露或者隨時暴露在鏡頭下。且不說真的有人要在車上做什麽丟人的事,就是每天開車上下班被“監控”也壹定是不愉快的。
此前國內也有廠商使用過類似功能,評價褒貶不壹。博世在推廣這項技術時沒有提到隱私問題,大部分介紹都是關於新技術的成熟度和可靠性。比如妳壹直在開車玩手機,它會建議妳及時休息,必要時幫助妳的車輛減速。
個人認為做好車載監控並不難。真正的難點是如何平衡“用戶的安全”和“用戶的隱私”。
四。ZF瞄準L2+和L4自動駕駛。
我們對ZF的印象似乎是“變速箱廠”,但實際上它已經在自動駕駛領域邁出了壹大步,壹些車企已經開始找它下單。ZF在本次CES展會上主要展出了coASSIST系統和實現商用車全自動駕駛的計劃。
ZF表示,它已經收到了壹份來自亞洲汽車公司的非常重要的訂單,將從2020年底開始為乘用車提供輔助。L2+進入系統。
ZF自動駕駛系統的出現,壹定會幫助主機廠分擔壹部分自動駕駛項目的研發成本。說白了,有現成的可用,誰也不會花大價錢自己研發。
此外,ZF還表示,未來商用車對自動駕駛的需求將強於乘用車。目前已經有客戶表達了對L4級別以上自動駕駛的向往。
雖然自動駕駛在乘用車領域還處於初級階段,但在商用車領域就不壹樣了,車輛已經可以在封閉區域或特定車道以高級自動駕駛的模式運行。就目前情況來看,商用車領域會更快普及無人駕駛技術。
5.法雷奧和美團聯手打造eDeliver4U?電動無人配送原型
沒想到,連美團這樣的評論網站也會來CES“湊熱鬧”。法國零部件制造商法雷奧宣布,他們將與美團簽署壹項重要的戰略合作,共同開發無人配送解決方案。
據悉,法雷奧和美團開發了壹款電動無人送貨原型車法雷奧eDeliver4U。這輛車由48V系統驅動,它可以通過法雷奧的模塊化傳感系統找到自己合適的路線。單次行程最多可配送17份外賣餐,續航裏程約100公裏。
內部配置方面,eDeliver4U采用了四臺法雷奧SCALA激光雷達。它包括壹個前置攝像頭、兩個魚眼鏡頭、兩個雷達設備和六個超聲波傳感器,並輔以相關軟件和人工智能技術。
太好了,以後開門取快遞都不用說謝謝了…
六、地平線自動駕駛計算平臺矩陣?2出道
地平線不僅僅是壹款遊戲,更是中國壹家人工智能芯片制造公司的名字。在今年的CES展會上,地平線公司正式發布了與汽車零部件技術公司佛吉亞合作的研發和自動駕駛計算平臺——Matrix?2。
叠代後的矩陣?具有高性能、低功耗、低成本的特點,可滿足多國、不同場景下的高級自動駕駛車隊和無人駕駛低速汽車的感知計算需求。目前國內大部分正在研發自動駕駛的廠商可能會和地平線合作。
另外,地平線之前發布的中國首個汽車分類?AI?chip-征途二代已經推出單流觀?阿達斯?解決方案。該方案能在100毫秒的延遲內有效檢測和識別車輛、行人、道路路線、交通標誌、車牌、紅綠燈等近百種目標。預計今年之內,地平線將陸續推出新壹代汽車級AI芯片。
七、高通發布了新的自動駕駛平臺。
事實上,在前幾年的CES上,美國的高通才是真正的主角。因為不僅涉及汽車領域,還涵蓋通訊、科技、手機、電腦等領域,堪稱科技領域真正的“頂級供應商”。
在今年的CES上,高通發布了壹個全新的自動駕駛平臺,命名為:高通的全新驍龍?乘坐平臺。這個平臺最多可以支持L4級自動駕駛,整個自動駕駛平臺是完全開放的。車企可以根據對車輛自動駕駛技術的不同要求,實現不同級別的自動駕駛技術。
此外,高通宣布將深化與通用汽車的合作,為其即將推出的車型創造更好的產品體驗。在這些合作項目中,最重要的是ADAS(高級駕駛輔助系統)。
“就像我們在CES上?2020年,公司也在逐步將業務拓展到ADAS領域。隨著我們進入由高性能、低功耗計算和人工智能開創的發明新時代,我們很高興將我們與通用汽車的十年合作夥伴關系擴展到數字駕駛艙和ADAS系統。”
八、LG推出最新車載娛樂系統。
事實上,LG這幾年在中國的日子也不好過。手機業務退出中國市場,電視被索尼壓得喘不過氣來,三星是老大哥。別說汽車行業,就連科技行業LG也開始舉步維艱,甚至有網友調侃LG是在靠賣屏幕“掙紮”。
但顯然,LG並沒有大家想象的那麽有成就。在今年的CES上,LG推出了新壹代車載信息娛樂系統Conniro。
康尼羅?車載信息娛樂平臺主要基於?Linux?底部?webOS?汽車,結合高通驍龍?ADP?汽車開發平臺憑借5G的高速通道,將安全和娛樂功能整合到新壹代互聯網汽車中。
這套系統涵蓋了車載電腦的架構、UI界面、語音識別軟件、駕駛輔助系統硬件、增強現實軟件等等,已經是比較成熟的解決方案。
LG在應用場景上也想到了幾個好點子:比如通過連接LG電子的人工智能平臺LG?ThinQ?家,用戶不僅可以在車上繼續之前在家裏看的電視節目,還可以直觀地顯示各種家用電器的工作狀態。
考慮到LG在家電行業還是有壹定影響力的,如果用得好,很有可能成為康尼羅車載信息娛樂平臺的殺手鐧。
九、哈曼推出ExP駕駛解決方案。
哈曼現在是三星的全資子公司。三星作為壹家科技大公司,自然不會放過汽車市場這塊大蛋糕。
在今年的CES上,哈曼發布了哈曼ExP駕駛解決方案。該方案是通過對核心技術的整合和封裝,打造壹個全面的智聯驅動解決方案。官方表示,該計劃將搭載壹系列精選的智聯汽車、音響、服務技術,為駕駛者打造健康、娛樂、社交、成就感等專屬體驗。
與高通、地平線等硬核技術制造商不同,哈曼在新技術研發中從未脫離“聲學”這壹重要指標。作為壹家老牌“音響”制造商,其汽車智能連接方案將使人們對如何實現它更感興趣。
X.亞馬遜宣布了Alexa和汽車的深度整合。
說起亞馬遜,想必大家都不陌生,但說到亞馬遜的語音助手Alexa,恐怕知道的人並不多。這很正常,畢竟就連亞馬遜自己都不太在乎中國市場。
其實亞馬遜的Alexa,蘋果的Siri,微軟的Cortana都是壹類具有語音助手功能的軟件,但也是未來智能AI的基礎。要達到效果,可以參考鋼鐵俠裏的賈維斯。
在今年的CES上,亞馬遜正式宣布未來將Alexa應用於汽車駕駛艙。據外媒報道,美國電動汽車初創公司Rivian宣布將Alexa直接集成到新車中,包括R1T電動皮卡和R1S電動SUV。
當然,按照Alexa目前在國外的增長勢頭,未來很有可能會蔓延到客廳、書房、臥室。這些搭載Alexa的設備會同時聯動。出門忘了關冰箱,可以對車說:“在家關冰箱。”想想是不是有點激動?
如今,Alexa已經集成到超過9500個品牌和超過65438+萬個智能家居產品中(這個數字是亞馬遜上個月公布的,這真的是壹個了不起的成就)。現在連智能剃須刀都對接了Alexa,未來還有什麽發展空間真的讓我們很期待。
寫在最後
如前所述,本屆CES堪稱“近年來最精彩的汽車科技展”。其實並不是其他廠商不重要,而是汽車科技行業的飛速發展導致其他產品出現了“陪太子讀書”的現象。
無論是主機廠還是供應商。所有想在未來競爭中占據壹席之地的廠商都在努力沖擊自動駕駛、智能化、科技化的大門。相比於其他類型的展會的平淡無奇和“蕭條”,我覺得CES才是真正能代表2020年汽車科技行業乃至整個科技行業的R&D實力。
我不知道有生之年能不能看到滿天飛的汽車,但我敢肯定,時代的浪潮已經在推動我們朝著夢想的方向前進。
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