“廈門翔安國際機場”是機場的臨時名稱，也是壹個在民間很流行的名字，因為中國大陸的機場經常以其所在區縣命名。官方暫時稱之為“廈門新機場”。廈門周邊城市的人民代表曾提議稱之為“閩南國際機場”，以示該機場是服務整個閩南地區的樞紐機場。此外，還有“廈門第二機場”、“廈門迪達島國際機場”等其他名稱。
廈門翔安新機場定位為中國重要的國際機場、區域樞紐機場、國際貨運港口機場和兩岸交流門戶機場。該計劃分為近期和遠期兩個階段。近期規劃到2025年，建成兩條長距離平行跑道，航站樓面積約55萬平方米，陸側配套設施約45萬平方米，總建築面積約654.38+0萬平方米，設計年旅客吞吐量4500萬人次，貨郵吞吐量70-80萬噸，將成為國內最大的單體航站樓之壹。
廈門翔安新機場的設計融合了船艇、榕樹、綠島、園林、音樂等地域文化元素，多層次、多角度體現廈門特色。此外，“大錯”優雅的屋頂被提煉為設計元素，在地域文化和歷史記憶中壹脈相承，構成了閩南建築發展的鏈條。
建設規劃
廈門翔安國際機場定位為中國重要的國際機場、區域樞紐機場、國際貨運港口機場和兩岸交流門戶機場。
據悉，翔安機場飛行區為4F，跑道長度3800米，為世界最高水平，可滿足空客A380、波音747等大型飛機的起降要求。2014年，廈門高旗機場旅客總吞吐量為2086.4萬人次。
廈門翔安機場將分期建設。計劃到2030年建成兩條長距離平行跑道，終端面積55萬平方米。預計年旅客吞吐量4500萬人次，貨郵吞吐量70-80萬噸。遠期，規劃到2040年，在兩條長距離平行跑道之外，再增加壹條短距離平行跑道，使翔安機場擁有四條跑道，航站樓面積85萬平方米，可滿足7000-7500萬旅客和654.38+0.6-2萬噸貨郵吞吐量的運輸需求。
施工過程
2007年，鑒於廈門高旗機場和泉州晉江機場這兩個閩南地區的航空樞紐已經接近飽和，難以擴建(均被城市建築包圍)，福建省政府決定在閩南地區新建壹個大型機場，以滿足日益增長的航空出行需求。初步規劃是壹期設計年客流量3000萬，二期建成後達到設計客流量6000萬。由於對廈門和閩南地區的航空旅客預測不準確，後來對機場容量進行了多次修正。
2007年7月，新機場的選址工作開始，位於廈門、漳州和泉州的五個地點被納入考慮範圍。經過反復論證，確定廈門翔安區大嶝島附近凈空條件較好，噪聲影響較小，為最佳選址。
2011年，翔安區大龍島廈門新機場選址附近海域做好填海退役等前期準備，開始機場用地征地工作。
2013年3月，有媒體報道廈門翔安機場將與臺灣省共享(主要在澎湖金馬地區)。廈門市市長劉可清後來在北京向記者澄清說，不會共享，但表示將來臺灣省的人飛往廈門會很方便。機場設計規劃團隊到金門考察時表示，機場技術和空間容量會為臺灣省旅客預留乘坐航班和轉機的空間。當兩岸出現政治突破時，臺灣省旅客可以在廈門機場輕松搭乘該航班。
2013年7月，廈門翔安機場總體規劃上報民航華東管理局和空軍南京軍區審批。
2013 12，福建省海洋與漁業廳提交《關於同意大冷航空城基地二期項目海域使用申請的請示》，經省政府批準，廈門翔安機場及其配套航空城項目填海工作正式實施。
2014，機場高速工程開工建設。
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