“獨鳥飛天外，閑雲度隴頭。”壹直以來，人們都有壹個飛翔的夢想。正因如此，飛機才被認為是20世紀人類最偉大的發明之壹。但是事實上，人類的飛天記錄要比飛機出現要長遠得多。1483年，明朝萬戶搭乘自制的火箭升上了天空。雖然萬戶後來壯烈地消失在藍天中，但是他那種勇於探索的精神感染了很多人。
曾經美國火箭學家赫伯特·S·基姆還特意在自己1945年出版的《火箭和噴氣發動機》壹書中致敬萬戶。從萬戶的火箭到現代的飛機，雖然人們的飛行技術和飛行工具發生了壹系列的變化。但是不能否認的是，飛行的危險還是壹直都存在的。所以有很多人都懼怕坐飛機，害怕自己因為飛機失事而喪生。
壹些刊物報道上也經常出現飛機失事的新聞，在那種情況下，乘客們只能坐在飛機上等待死神的降臨。於是就有人提議給每壹個乘客提供壹把降落傘，這樣的話，即使飛機在飛行的過程中出現了意外，也可以保證乘客們的安全。但是事實真是如此麽？那為什麽航空公司寧願支付幾十億的巨額賠款也不給乘客們配備降落傘呢？
想要弄明白這個問題，就必須先了解飛機失事的概率。拿2015年舉例，全球壹***有3400萬次航班飛行，6億人選擇乘坐飛機完成遠距離移動。在2015年發生的所有空難事故中，只有564人死亡。這個比率其實要比汽車、火車、客車等其他任何交通工具發生意外的比率都要低得多。
甚至有人說，坐飛機遇到空難的概率比中彩票還要低。所以根本沒有必要為如此小概率的事件付出那麽大的經濟代價。其次，航空公司考慮到乘客本身的因素也沒有配備降落傘。因為不是每壹位乘客都有跳傘的經驗的。尤其是發生了意外情況的時候，飛機上的人本來就是驚弓之鳥了，再讓他們按照指示跳傘其實是不現實的。
即便飛機上的每壹位乘客都可以做到鎮定自若，想要跳傘求生其實還有壹個很關鍵的問題。那就是飛機所處的高度要遠遠地高於使用降落傘求生的高度。所以乘客們打開了降落傘之後，還面臨許多其他未知的危險。最後，如果航空公司給每架飛機都裝上降落傘，那就面臨著壹系列其他的問題。比如要請專門的維修人員定期檢查維修。
過了特定的時間之後，還要淘汰壹部分降落傘。而這些都會大大增加航空公司的運營成本，而這筆錢可能要高於空難事故的賠償款。所以對於航空公司來說，最經濟的方式無非就是不安裝降落傘。“得之我幸，失之我命”。很多人都被徐誌摩這句話深深打動過。
1931年11月19日，徐誌摩搭乘的客機失事了，他把自己壹生的牽掛都留在了高空中。不過隨著時代的發展，這種概率只會越來越低，乘客們的安全也會逐漸得到更全面的保障。