3月20日，“吳培頻道”在社交平臺發布驚人消息，稱日本某合資品牌即將退出中國市場，生產線產能將轉移至同集團自主品牌。此消息壹出，立刻引發了眾多網友的討論，甚至有不少人將矛頭對準了“廣汽三菱”。雖然廣汽三菱也立即回應，稱仍在正常運營，但不可否認的是，三菱在中國早已“奄奄壹息”。
2月份的銷量不到400臺。
事實上，合資車企在中國的日子確實越來越不好過了。比如和廣汽合資的車企也好不到哪裏去。廣汽謳歌和廣汽菲克相繼退市，而廣汽三菱在國內的情況並不比前兩家好多少，但廣汽豐田和廣汽本田太耀眼，從而忽略了廣汽其他合資企業糟糕的銷售業績。
從廣汽集團公布的2023年2月產銷數據來看，三菱的表現“慘不忍睹”。2月份的銷量數據只有300多輛，相比去年暴跌90.91%。1-2月銷量僅為1498輛，相比去年暴跌79.86%。相比之下，廣汽本田前兩個月銷量近8萬輛，而廣汽豐田銷量超1萬輛，讓廣汽三菱更加尷尬。
可以說廣汽三菱在國內基本屬於混不下去的那壹類。畢竟要知道，壹個汽車公司如果年銷量不能超過65438+萬輛，就已經到了非常危險的時刻，廣汽三菱更是處於水深火熱之中。從2019開始，這家車企連年走下坡路。數據顯示，2019至2021，廣汽三菱銷量分別為133、016、7501、66006輛，同比分別下降7.64%、43.62%、66006輛。進入2022年後，廣汽三菱的銷量迎來了斷崖式的下滑。去年僅銷售新車3.36萬輛，同比下降49.6438+03%。
三菱為什麽“垂死掙紮”？
三菱淪落到這個地步，確實很尷尬。
曾幾何時，提到國產自主品牌，就不得不提三菱汽車。我們都知道，早些年，沈陽航天三菱汽車發動機制造有限公司引進了三菱的4G6系列發動機，哈爾濱東安汽車發動機制造有限公司引進了三菱的4G1和4G9系列發動機，從而扶持了壹大批國內自主品牌汽車企業。
但那只是壹次。隨著國產車的快速發展，三菱在中國的不進反退，這家日系車企越來越慘。縱觀廣汽三菱在國內的發展，會發現它投放市場的車型屈指可數，只有歐藍德、新勁炫、逸格、阿圖科四款車型。眾所周知，壹個車企的產品矩陣很重要。看看市面上賣的好的車企，都有很多車型。比如日系車中的豐田和本田都在不斷推出新產品，而三菱僅僅依靠這四款車。怎麽會有長遠發展？
值得壹提的是，這四款產品的銷量並不亮眼。新金萱和逸格的銷量幾乎看不到，曾經的主力歐藍德也逐漸走下坡路。還記得歐藍德上市的時候，輕松拿下了近2萬輛意向訂單，廣汽三菱也是靠它實現了銷量的增長。然而，隨著市場上越來越多優質產品的出現，歐藍德早已失去了競爭力。即使去年底更換了，依然沒有拯救三菱。數據顯示，2023年歐藍德銷量降幅更大，前兩個月累計成績還未超過2000臺。
此外，廣汽三菱去年還推出了新能源Artuko。雖然和三菱之前的車型相比還是有很大的突破，但是在電動車市場，整體實力真的不是很好。即使空間不突出，連續導航也就520km，65，438+09.98萬的起步價也很吸引人。畢竟在新能源市場，合資品牌沒有在燃油車市場那麽強的影響力。
寫在最後
車市就是這樣，銷量的變化總是瞬息萬變。然而，壹切都將保持不變。只有產品實力跟得上，產品布局好很多，才能在這個市場占有壹席之地。不過三菱雖然拿出了壹些新鮮血液，但是並沒有改變邊緣化的格局，也就是說三菱在中國確實很難混下去，或許最終會成為鈴木。
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