據乘聯會最新數據顯示，9月份國內狹義乘用車市場銷量達191.2萬輛，同比增長7.4%，環比增長12.2%；1-9月累計銷量1292.7輛，累計下滑12.5%。
其中，9月份SUV銷量87.6萬輛，同比增長8.5%；前三季度累計銷量596.4萬輛，同比下降7.3%。9月份轎車銷量92.9萬輛，同比增長8.2%；累計銷量622.9萬輛，同比下降15.0%。
廠商：北京現代還能進榜算奇跡
9月銷量榜前15名中，德系車企有四家，日系車和中國品牌各占5席，美系車僅上汽通用壹家進榜。換言之，德日中呈鼎力之勢，韓法系不見蹤影。
具體車企而言，僅兩家9月銷量同比下滑：上汽大眾依舊位列第二，僅次於壹汽大眾，但同比仍下滑8.5%；上汽通用五菱同比下滑0.5%。增長最厲害的是長安汽車，9月實現46.7%的同比增長。
今年前三季度累計銷量來看，前三位依舊是壹汽大眾、上汽大眾和上汽通用，中國品牌的吉利汽車排名第四。值得壹提的是，北京現代雖然連續多個單月未能進入銷量榜前15名，但累計卻能勉強排在第15位。北京現代也是累計下滑最嚴重的車企，累計銷量為350395輛，同比下滑31.6%，市場份額只有2.7%。
兩個大眾、兩個豐田和兩個本田都雙雙出現在累計銷量榜單前15名。壹汽大眾和上汽大眾累計銷量同比雙雙下滑；廣汽豐田和壹汽豐田累計同比雙雙增長，兩者銷量相差毫厘，廣汽豐田有著趕超壹汽豐田的態勢；東風本田和廣汽本田累計同比也是下滑，東風本田上半年雖受疫情影響，但快速恢復且已有反超廣汽本田的勢頭。
轎車：“雙車戰略”是成功的
轎車9銷量榜單前15名中，日系和德系各占6位，中國品牌仍然是兩款產品進榜，美系只有?別克英朗。就銷量表現來看，“雙車戰略”是成功的。同平臺的豐田雷淩和卡羅拉雙雙上榜，姊妹車型的大眾朗逸和寶來也攜手進榜。而榜首的日產軒逸是新軒逸和經典軒逸兩代產品的疊加銷量，勝之不武。
轎車市場，仍然是緊湊型級別為主，B級車只有本田雅閣、豐田凱美瑞和大眾邁騰三款產品，帕薩特早已無緣銷量榜單。豪華車方面，僅奧迪A6壹款產品出現在銷量榜單前15名。
至於法系和韓系，無壹車型入榜。曾經紅極壹時的北京現代悅動、朗動和領動等車型早已銷量不振。全新壹代的伊蘭特已亮相並計劃本月底上市，估計仍難有作為。
今年前9個月的累計銷量來看，前三名的日產軒逸、大眾朗逸和豐田卡羅拉的位置順序沒變。累計銷量同比下滑最嚴重的是上汽大眾桑塔納，下滑幅度達到29.9%。而同比增長最厲害的是奧迪A6，實現56.5%的累計同比增長。自從別克重拾四缸發動機以來，效果可謂立竿見影，英朗累計同比增長11.3%。
SUV：美系法系韓系均無緣榜單
鐵打的哈弗H6仍牢牢占據榜首，同比增長27.5%。老二的位置不再是長安CS75，而是由本田CR-V取代，實現43.7%的同比增長。合資品牌SUV前三名依舊是本田CR-V、大眾途觀和豐田RAV4。日產奇駿產品較老，產品力較弱，依靠終端市場的價格優勢仍能占榜單壹席。
中國品牌SUV前三位仍然是哈弗H6、長安CS75和榮威RX5，三者同時實現同比正增長。吉利博越和哈弗M6緊隨其後，換言之，哈弗有兩款產品進入銷量榜單前15名。好久沒看到傳祺GS4在銷量榜中出現了，比亞迪宋Pro在9月也跌出銷量榜前15名。
宋PLUS的上市，壹定程度影響宋PRO的“發揮”。其實，比亞迪宋PLUS上市之後，更加凸顯出宋PRO的性價比。比亞迪宋PRO燃油版售價區間為8.98萬-11.98萬元，而比亞迪宋PLUS燃油版售價區間為11.58萬-14.38萬元。兩者的尺寸差別並不大，宋PRO定位A級SUV，而宋PLUS則是高半級的A+級SUV。
今年前9月累計銷量來看，哈弗H6雖仍牢占銷冠之位，但累計同比下滑16%。比亞迪宋雖然9月單月未能進榜，但其累計銷量達到119242，累計同比增長124.3%。
說在最後
雖然上半年所疫情影響，車市呈萎靡狀態。但下半年以來，或許是報復性增長，眾多廠商和具體車型呈現同比增長。但是，市場銷量兩極化越發嚴重，中國品牌和德系日系呈三足鼎立之勢，這格局越來越穩固，韓系法系復蘇幾乎無望。美系只看上汽通用，長安福特和廣汽Jeep壹時半會也難有作為。
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