盡管華為多次表示不會造車，但是“華為造車”的新聞從未間斷過。對此，華為近日發表了壹份“斬釘截鐵”的回應。
11月25日，華為內部網站心聲社區刊出華為經營管理團隊(EMT)文件(華為EMT決議2020007號)，該文件名為《關於智能汽車部件業務管理的決議》，華為創始人兼總裁任正非已簽發，文中提到：“以後誰再建言造車，幹擾公司，可調離崗位，另外尋找崗位。”
同時，華為再次明確：華為不造車，只會聚焦ICT技術，幫助車企造好車，成為智能網聯汽車的增量供應商。華為在文件中表示，兩年前華為董事常委會決議2018139號《關於應對宏觀風險的相關策略的決議》就已明確：華為不造車，但我們聚焦ICT技術，幫助車企造好車。
目前，華為發布的車載系統“華為Hicar”已經與國際國內多家車企達成合作，包括沃爾沃、廣汽集團、上汽大通、上汽通用五菱、福田汽車、中國重汽、比亞迪、奇瑞汽車、陜汽集團、北汽、江淮等，確認支持華為Hicar的車型超120款。
10月末，華為還曾發布智能汽車解決方案新品牌“HI”。“HI”品牌涉及ADS高階自動駕駛技術、智能座艙以及智能電動，可以幫助車廠快速開發智能汽車。在“HI”品牌發布之際，華為就表示該品牌是傳統車企與華為相互合作的模式，不代表華為將造車。本月，長安汽車又宣布，將牽手華為和寧德時代打造壹款全新的高端智能電動車品牌。
與車企“互動”頻繁，“華為造車”的信息也越來越多，本次“堅決否認”的聲明可以讓外界消除“華為造車”的誤會。
華為智能汽車解決方案BU總裁王軍曾表示，汽車的制造和工藝都非常復雜，要造車華為的能力還不夠，華為的理想是將數字帶入每壹輛車。
除了重申不造車，華為在該文件中也透露智能汽車業務領域的業務和人事安排。文件顯示，華為智能汽車解決方案BU（IAS?BU）的業務管轄關系調整到消費者業務管理委員會，任命汪濤為消費者業務管理委員會成員；同時，重組消費者BG?IRB(投資評審委員會)為智能終端與智能汽車部件IRB，並任命余承東為智能終端與智能汽車部件IRB。
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