很多消費者應該聽說過車輛平臺化的概念，但真正能理解同平臺概念的人並不多。所以就形成了壹種人雲亦雲的局面，使得很多人不僅對* * *平臺打造的車輛產生了懷疑，也或多或少的產生了壹些誤解。特別是壹些* * *平臺的機型，往往價格不壹。除了部分姐妹款，部分* * *平臺款的差價甚至超過300萬。如此誇張的差價，更是令人費解。買這些車的人真的是“傻錢多”嗎？今天我們就來盤點幾款大家能想到，沒想到的同平臺車型。他們的共同特點是價格差“十萬八千裏”。
瑪莎拉蒂總裁&；克萊斯勒300？C
差價:654.38+0萬
說起瑪莎拉蒂和克萊斯勒，這兩個汽車品牌在普通人的印象中絕對是遙不可及的。的確，這兩個汽車品牌從誕生之日起就沒有任何交集，各自的造車理念也完全不同，因為其中壹個專註於打造頂級GT跑車，而另壹個則是商務用車的制造商。然而這兩個品牌卻經歷了同樣的命運，不僅破產，還被菲亞特集團收購。在同壹個屋檐下，他們也擦出了疑似愛情的火花。最後他們終於修成正果，把瑪莎拉蒂第六代總裁和克萊斯勒300？C***同平臺量產。
這也導致了有壹段時間，克萊斯勒的銷售說他們的車型和瑪莎拉蒂的總裁在同壹條生產線上生產。對此，馬來西亞當然是三緘其口，不過好在克萊斯勒在中國做的並不好，所以這個秘密基本沒幾個人知道。但百萬之差是不可否認的事實。
畢竟是1萬的差價，消費者不能白花錢。但是兩款車的區別真的有數字顯示的那麽明顯嗎？答案是絕對沒有，除了品牌定位和發動機調校上的差距，兩車基本沒有明顯差距，就算是克萊斯勒300？c在某些方面甚至比瑪莎拉蒂的總裁還要厲害。根據瑪莎拉蒂售後采訪，瑪莎拉蒂總裁在內飾設計、產品質量、車輛配置等方面都優於克萊斯勒300。和C相比，幾乎沒有優勢。當然，這並不是對克萊斯勒的褒獎，畢竟壹個品牌如果很好，就不會和這兩個混在壹起。
勞斯萊斯古斯特&；寶馬7系
差價:368萬
很多車友應該聽說過寶馬和勞斯萊斯的關系。當時寶馬為了和大眾爭奪勞斯萊斯品牌，下了很大功夫。最終寶馬也如願拿下了勞斯萊斯，而且是不流血的勝利。我還是很佩服大咖對寶馬的手段。
因為這兩個品牌的定位差距很大，老百姓的思維習慣根本不會把這兩個品牌聯想在壹起，但這並不影響勞斯萊斯古思特和新壹代寶馬7系使用同壹個平臺。
雖然兩款車型起步價相差368萬，但這並不代表寶馬7系的平臺設計配不上勞斯萊斯古思特。要知道寶馬在車輛研發和調校方面的技術也是爐火純青。尤其是在底盤的調校上，更是寶馬的看家本領。
勞斯萊斯古斯特和寶馬760除了使用相同的平臺，還使用相同的發動機。感興趣的車友可以了解壹下這款代表寶馬頂級水平的V12。6.6T雙渦輪增壓發動機，這絕對是人類汽車發動機工業史上的科技結晶產物。
至於兩者的天價差距，就看消費者自己的選擇了。在大咖看來，這兩種模式都可以用實力捍衛自己的價值。
賓利添越&；奧迪Q5
差價:230萬
說到勞斯萊斯，咖咖在這裏也簡單補充了幾個關於賓利品牌的問題。當時大眾和寶馬競爭的是勞斯萊斯和賓利兩個品牌公司。大眾雖然在勞斯萊斯品牌爭奪戰中輸給了寶馬，但並沒有完全被寶馬打敗。賓利品牌是大眾贏得的獎杯。
文章開頭，大卡說平臺化造車方面最滑的車企是大眾集團。大眾集團不僅利用平臺在大眾品牌上造車，還將平臺化造車的精神貫徹到旗下的每壹個品牌，這就導致了大眾品牌與斯柯達、奧迪、保時捷、賓利、蘭博基尼等品牌的復雜關系。
在大眾體系下的眾多平臺中，今天大咖想和大家聊的是MLB？Evo平臺，賓利添越，奧迪Q5都是基於這個平臺打造的。除了這兩款車型，還誕生了奧迪A4、A5、A6、A7、A8、Q7、Q8、大眾途銳、保時捷卡宴、蘭博基尼Urus等車型。
賓利添越和奧迪Q5的關系，除了* * *平臺，其他方面都挺清楚的，所以賓利添越的車主千萬別想，妳不要沾奧迪Q5的任何光。
大咖總結:
采用同平臺策略，不僅可以提高生產效率，節約成本，還可以加快自主品牌的產品布局。但是同壹個平臺也有缺陷，因為統壹的平臺規劃會導致大量的通用零部件，壹個零部件或者系統出了問題，就會影響到整條生產線的產品。比如2009-2010年豐田因加速門事件在全球召回850萬輛缺陷車型，不僅影響豐田。由於DSG和其他技術問題，大眾汽車也召回了數百萬輛汽車。
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