數據顯示，變速箱問題不僅占比大，而且絕大多數投訴都出現在近兩年。Macan的7速PDK雙離合變速箱、Panamera的8速PDK雙離合變速箱和Cayenne的8速ZF (ZF)手自壹體變速箱都受到了影響。從投訴來看，“變速箱故障”、“無法換擋”、“故障燈報警”等故障點與集團旗下大眾、奧迪部分產品的變速箱問題非常相似。查閱相關資料後發現確實有“出處”。
PDK和0B5-DL501“同源”Macan變速箱功能有限。
眾所周知，比如Macan和奧迪Q5之間，卡宴和奧迪Q7之間，大眾途銳之間，所有的產品都來自同壹個平臺。作為“三大件”之壹的變速箱也不例外。保時捷7速PDK、大眾7速濕DSG、奧迪7速S Tronic雖然名字不同，但大體結構和原理是壹樣的。此前網上流傳壹幅關於雙離合變速箱的漫畫，形象地說明了這個問題。三者的區別主要在於雙離合模塊、換擋模塊和TCU的材料和換擋控制。然而，從Chezhi.com收到的投訴來看，並非所有保時捷Macan車主都避免了“早晚高峰出行”的困擾。
廣東車主宋先生在投訴中稱，3月21，2065438下午提車，第二天晚上變速箱壞了。儀表盤顯示“變速箱故障可能繼續行駛無倒檔”和“發動機控制裝置故障”。將車輛拖回4S店維修後，第二天晚上故障再次出現，宋先生表示非常憤怒。在車誌接到的投訴中。com，有車主認為:1。作為世界知名的汽車品牌，保時捷的性能和質量應該是優秀可靠的。開了三年多還出現這樣的質量問題，真是不可思議。2.保時捷中心服務質量和態度存在嚴重問題，車輛故障檢測錯誤，對車輛安全行駛不負責任，給車主造成損失；車輛出現問題後，無視車主的訴求，壹直拖延解決，讓車主非常不滿。
在相關論壇上，有網友稱保時捷Macan的變速箱源自大眾的0B5-DL501雙離合變速箱。此前奧迪Q5也使用過類似產品。後來奧迪Q5車主通過集體維權大做文章。此後，奧迪廠家為變速箱故障的Q5車輛提供免費保養，並在改款時將變速箱改為8速手自壹體變速箱。該網友還表示0B5-DL501雙離合變速箱的閥體出現故障的概率很大，並大膽推測Macan未來變速箱故障會越來越多。其實這位網友說的也不是空穴來風。
保時捷Macan PDK變速箱數據
奧迪S Tronic雙離合變速箱數據
資料顯示，保時捷Macan的變速箱與奧迪2008年推出的7速濕式離合器0b5-DL501 (Stronic)基本沒有區別。早在2012，車之。com發表文章《為什麽進口奧迪Q5變速箱故障頻發》，報道了0B5-DL501變速箱的主要投訴問題。然而時至今日，關於奧迪Q5變速箱故障的投訴仍在繼續，已收到近千起相關投訴。
從保時捷Macan投訴回訪的現狀來看，保時捷(中國)處理變速箱問題的方式和態度與品牌調性嚴重不符。據四川車主唐女士向車質網反饋，在第壹次出現“無法換擋”和“故障燈報警”問題後，店售後人員告知車主未檢測到問題。但故障再次出現後，車主多次聯系4S店和保時捷中心，4S店告知車主需要更換變速箱閥體，相應的維修費用由廠家和車主各承擔60%。這壹方案唐女士無法接受，希望保時捷(中國)盡快查明問題原因。雖然車輛已經過了保修期，但是如果是產品質量問題造成的，廠家和4S店應該效仿奧迪Q5，承擔所有的維修費用。
出現異常聲音/倒退/變速器故障Panamera 8速PDK問題
如果說與大眾DSG和奧迪S tronic雙離合變速箱最大的區別，那應該是保時捷8速PDK雙離合變速箱(奧迪即將用於換代車型)。然而，從Chezhi.com收到的投訴來看，2017保時捷Panamera使用的8速PDK變速器也存在問題。江蘇車主閆先生說，2065 438+2007+01 6月份買的Panamera，用了半個月，在高速公路上突然出現變速器故障，差點危及駕乘人員的生命安全。後來，雖然4S店承諾車主可以更換閥體，但經過近半個月的維修，卻被告知故障問題仍未排除，需要更換變速箱總成。目前這個投訴是Chezhi.com收到的第壹個“傳輸失敗”的案例，後期會繼續關註。
保時捷Panamera正在升級電腦。
另外保時捷Panamera變速箱異響和頓挫也比較常見。有車主反映，2017保時捷Panamera在低速行駛時，變速箱有頓挫感，並伴有金屬敲擊聲。對此，4s店維修人員只是輕描淡寫地告知車主，車輛確實有問題，只是需要升級軟件。但此後車輛上安裝了試用版和正式版軟件，重新匹配後變速箱異響更加嚴重。將音視頻資料上傳到保時捷中心後，4s店的維修人員得到的回復是“正常”，沒有解決辦法。經車主多次查詢，發現同壹型號的多款車型都存在異響、頓挫的問題。壹些車主對此進行了投訴，保時捷對中國消費者的態度是既憤怒又失望。
連ZF 8HP變速箱都沒有？Cayenne目前的挫折問題
ZF (ZF) 8速手自壹體8HP變速箱
如果說前兩款PDK變速箱的故障與保時捷雙離合技術有關，那麽保時捷卡宴的變速箱故障就有些“陰雨連綿”了。浙江車主張先生投訴，2018年2月7日購買的2018卡宴，在降檔過程中車速降至怠速後突然“彈跳”，車輛出現明顯頓挫。問題上報4S店後，技術總監親自在試運行中發現問題，然後變速箱放油近壹升再重新刷軟件。目前為止，挫敗感有所改善，但速度仍然不正常。資料顯示，卡宴搭載的變速箱是ZF生產的8速手自壹體變速箱8HP。這款變速箱的內部核心機構由四組行星齒輪和五個換擋離合器組成，和壹般的6AT自動變速箱沒什麽區別。那麽為什麽會有對挫敗感的抱怨呢？原因可能在於換檔控制和電源連接。
根據資料，ZF 8速手自壹體8HP變速箱的液力變矩器與傳統結構不同。通過高精度電磁閥和控制系統，利用多個離合器快速鎖止液力變矩器，減少動力傳遞損失，有點類似於雙離合中的單組。並且根據主機廠的不同要求，這款變速箱還可以支持更快的換擋速度，時間控制在0.4秒以內。可以看出車主大膽猜測保時捷卡宴換擋頓挫問題應該是快鎖機構造成的。如果經常在擁堵路段低速行駛，頓挫問題會更頻繁的出現。
其實早在2011，Chezhi.com接到的第壹個關於保時捷變速箱問題的投訴就來自保時捷卡宴，主要投訴的是異響。當時4S店將異響錄音交給保時捷中心，最終的回復是“這是變速箱正常工作的聲音”，拒絕為車主出具相應的書面檢測報告。時隔七年多，保時捷品牌在國人心中的形象，正隨著保時捷投訴的不斷增多而悄然改變。但從目前車主的反饋來看，保時捷(中國)對國內消費者的態度可能會保持不變。