國際在線報道:9月24日，方程式F1大獎賽首次在中國舉行。這壹重大賽事帶來的諸多利好將逐步顯現:67萬平方米的上海國際汽車城將通過F1賽事得到全面展示，不僅有利於上海汽車產業的發展，還能提升其周邊土地的價值；據統計，在F1比賽期間，有18%至20%的外來人口來到上海。
看比賽，它給上海旅遊業帶來的好處是顯而易見的。然而，這些看似新鮮的利潤，與賽事主辦方上海國際賽車場並無關系。經過三年的艱苦準備，投資回報率比例仍然是上海國際賽車場有限公司副總經理於在上海F1賽事開始時必須面對的壹大難題。
邊緣利益難存。
在F1上海站開幕前夕舉行的“首屆中國F1發展論壇”上，面對記者關於上海國際賽車場今年在F1上投入了多少資金，回報如何的提問，余並不淡定地回答:“妳這個問題就像我們領導問我的壹樣。”
“申辦F1賽事並不容易。把它經營好，讓它連續七年健康可持續發展，更是難上加難。”上海F1組委會副主任邱偉昌讓余找到了“知音”。根據上海國際賽車場有限公司與F1管理公司簽訂的7年經營合同，F1上海站比賽的利潤是多少？歸屬上海國際賽車場有限公司主要由門票收入、廣告贊助費和附屬商業消費收入三部分組成，加上部分外圍戶外廣告收入和上海國際賽車場持有上海賽事商務有限公司部分股權的分紅收入，F1的管理公司持有F1的核心利益，如場地廣告、電視轉播權、相關產品開發權等。
據業內人士估計，上海國際賽車場有限公司投資26億元建設賽車場；但不能保證第壹次之後壹定會舉辦，因為每年可能會有幾個臺加入或者被取消，所以上海每年要花1的申辦費，約合6543.8+660億元，每年電視轉播權購買費為6543.8+500億元。在舉辦F1賽事的未來7年裏，上海賽車場在F1賽事上的總投入將近50億元。
支出與收入的不對等給上海賽車場的運營造成了很大的壓力，這是不爭的事實。對此，於間接表示:“如果世界上所有的賽馬場都只考慮賽事本身的發展，其盈利水平是非常有限的。因此，我們將5.3平方公裏的上海國際賽車場作為壹個集比賽、娛樂、經濟於壹體的綜合性場館，從多個角度對上海賽車場進行開發和運營。”
在投資回報的問題上，也給自己定下了時間。他說，“七年。”這恰好是上海國際賽車場與F1管理公司簽約的壹年。
品牌效果圖是長期的
據知情人士透露，2002年8月，上海國際賽車場有限公司邀請羅蘭·貝格戰略管理咨詢有限公司為上海賽車場量身定制壹份咨詢報告，以便為解決盈利問題提供思路。羅蘭·貝格在咨詢報告中說:“上海國際賽車場應綜合利用其硬件設施，提高利用率，提高管理水平。場館軟件資源的綜合商業開發，應以場館和賽事的品牌戰略為核心，以提升品牌價值、獲取長期商業利益為目的。”
在賽事的商業定位方面，羅蘭·貝格建議，上海國際賽車場應該立足於整體發展目標？在賽車行業中承擔更多的角色，而不僅僅是提供場地。比如短時間內能引進多少國際著名比賽？創建品牌；中期發展國內賽事，拓展國際賽事？提高電路的利用率。除了舉辦類似F1的國際賽事外，還應充分利用場地舉辦壹些國內賽事和娛樂參與賽事，讓上海賽車場的品牌運營和營業收入相得益彰。羅蘭·貝格建議，上海賽車場原則上應遵循“先國際賽事，後國內賽事，最後其他賽事”的流程。在賽馬場硬件設施的綜合利用方面，除了賽馬場和賽道，賽馬場的附屬商業區和周邊也是發展重點之壹；在電路軟件資源的商業利用方面，除了電視轉播權、廣告電路權、賽事權之外，可以考慮發行體育彩票。
在這份報告的影響下，也提到了建立自己品牌的重要性。余說:“我現在有兩樣東西最珍貴。首先是打造上海賽車場的品牌。另壹個就是逐步建立自己的球隊，組織自己的聯賽。”
余說服喬丹車隊老板在車身上打上“上”字，讓所有不懂中文的人都能知道上海賽車場。“這是我們打造上海賽車場品牌的第壹步。”此外，於還買斷了全國場地錦標賽五年的運營權；在童嘉輪胎2000多萬元的贊助下，塞尚FRD隊成立了。
於的目標是“在幾年內，在中國擁有我們自己的F1車手和F1車隊”。在於當選中汽聯副主席後，中汽聯壹位高層表示，“於的當選將加速中國汽車運動的商業化進程。”
根據國際經驗，雖然每年各國賽馬場運營的國際賽事不多，但都占到賽事運營收入的60%以上。目前可以知道，於和上海賽車場在盈利方面還有很長的路要走，因為阻礙於和上海賽車場，乃至整個中國汽車運動的，不是壹兩年的盈利問題，而是汽車和汽車文化的普及進程。
林:珠海壹毛錢可以賺三元。
雖然珠海賽車場在與上海的比賽後無緣F1，但珠海賽車場總經理林從香港通過電話向記者強調，希望F1的上海站比賽越精彩越好，因為“F1的上海站比賽不僅是上海的事，也是整個中國賽車界的事”。
《中國經營報》:作為當年F1主辦權的競爭者之壹，如何看待2004年16站F1的最終成功？
林:F1是個燒錢的遊戲，但是還是有那麽多地方可以做。除了展示形象，最重要的是會有可觀的經濟效益在裏面。比賽期間觀眾雲集，是當地酒店、餐飲、旅遊、交通、零售、娛樂等行業賺錢的好機會。此外，F1的使用可以形成集聚效益，汽車、輪胎、油品企業等眾多相關企業也會借機擴大在市場上的影響力，圍繞其舉辦相關的展會、商務會議、商務論壇，對會展業有很大的促進作用。最重要的是，借此機會，上海可以提升其國際形象，這是壹個吸引國際投資和加快經濟發展的好機會。
《第壹財經日報》:妳認為就主辦方而言，上海電路有限公司的經濟效益如何？
林:據我所知，F1在世界各地的其他幾十場比賽的組織者賺了很多錢。跑F1賺錢的渠道很多。比賽期間，門票、廣告權轉讓、電視轉播權轉讓都是很大的收入來源。在平時，由於舉辦F1的效果，提高了場地的知名度和水平，必然會吸引更多的車賽落戶，停車費也可以相應提高。上海站主辦方能不能從中賺錢，要看他們是怎麽和F1管理公司簽訂利潤分成協議的。但有壹點是肯定的，即使主辦方不壹定能從中賺錢，整個上海也肯定不會在這件事上賠錢。
《第壹財經日報》:如果珠海而不是上海贏得了主辦權，妳認為妳有多大把握盈利？
林:珠海的優勢是跑F1。珠海位於珠江三角洲，是國內居民消費能力最高的地區之壹，而且靠近港澳。這裏有大量F1的成熟粉絲。更重要的是，珠海已經有現成的賽車場，我們只要完善場地就可以跑F1，可以節省很多場地和配套設施的建設成本。毫不誇張的說，如果F1由我們辦理，我們花1分錢就能賺3塊錢。
《第壹財經日報》:在妳看來，F1在上海舉辦，會對國內賽車場館的運營產生什麽影響，比如珠海賽車場？
林:有利也有弊。比如因為上海站F1即將發車，這幾天各種媒體都來采訪我，對提高珠海賽道的知名度有很好的作用。總的來說，好處是會有越來越多的人因為上海舉辦F1而關註賽車運動，這將有利於賽車運動在中國的發展和普及，有利於國內賽車場館的運營。不利的壹面是，F1的開賽吸引了大量企業將贊助賽車運動的廣告費用投入到F1中，其他賽事獲得贊助變得更加困難。但是我相信，只要國內的賽車運動發展的越來越好，企業在贊助賽車運動上的花費會越來越多，我們可以壹起把這個市場做大。
《中國經營報》:就珠海賽車場而言，有沒有想過如何利用F1的正面效應來推廣自己？
林:可以肯定的是，國內的汽車運動發展會越來越快。我估計這個新興市場今年會從去年的幾千萬元達到幾億元，這還不包括F1本身。至於如何充分利用這種效應，也是我們正在思考的問題。雖然沒有做成F1，但是我們還是拿到了很多其他體育賽事的舉辦權，比如5438+00年6月要舉辦的國際超級跑車大賽(GT賽)。GT雖然目前沒有F1那麽重，但是和F1是國際汽聯三大賽事之壹，而且都是法拉利、保時捷等頂級跑車參加。作為國內第壹條賽道，我們希望與上海的F1壹起將國內汽車運動推向壹個新的發展水平。
中石化:只損失了潤滑油。
走進上海F1體育場，獲得F1中國站冠名權的中石化logo隨處可見:接受賽車摩擦的優質瀝青跑道全部采用中石化“東海”牌瀝青；賽車用優質98號汽油，來自中石化自己的好油...然而，中石化旗下唯壹的潤滑油品牌“長城潤滑油”卻因未被列入賽車用潤滑油名單，被國外品牌取代而憤憤不平。完美中留下了壹個小缺陷。
揚名立萬
2004年，倫敦時間3月16日下午6點，經過艱難的談判，中石化終於獲得了2004-2006年度F1比賽中國站的冠名權，電視冠名和賽道廣告。中石化的壹攬子協議包括:拿下F1中國站冠名權；中國石化的巨幅廣告可以矗立在上海賽車場上20多個顯眼的位置，同時，中國石化的標誌也將出現在F1中國賽的獎杯上。最重要的是，中石化可以和F1的logo壹起出現，意味著中石化也占有了F1所擁有的重要商業推廣資源。
據中石化內部人士透露，中石化與F1掛鉤最初的戰略目的是推出自己的產品，尤其是針對海外市場的產品，如瀝青、98 #汽油等。總之，中石化想用F1樹立形象，再推產品。
有業內人士指出，國際汽聯主席，壹個被稱為“F1沙皇”的英國老頭，是壹個“廣告極客”，可以利用整個F1賽事的所有“面”，通過包裝來賺錢。在“嫪毐”打造的平臺上，品牌推廣表現得異常緊張，效果確實非同壹般。
外界壹直盛傳中石化的贊助金額為2億至4億美元。這種說法並非空穴來風。根據往年的數據，美國菲利普莫裏斯(萬寶路)煙草公司贊助的法拉利車隊在2003年花費了4億歐元，而日本煙草公司贊助的雷諾車隊每年的經費是2.6億歐元？日本松下集團贊助的豐田車隊每年經費為3億歐元。中石化迄今對這場燒錢遊戲的具體贊助金額諱莫如深。事實上，關於F1的贊助，中石化內外對於投入產出比壹直存在不小的爭議，但最終中石化說服了自己，未來中石化銷售的產品和紀念品都可以打上F1的標識——這種“國際護照”標識有助於中石化提升在海外市場的親和力，對其產品推廣的好處不言而喻。
高昂著頭站起來
讓中石化無比自豪的是，中國站F1的上海體育場，突破了國產專用道路瀝青與F1賽道無緣的尷尬局面。中石化“東海”牌瀝青作為F1的軌道瀝青，被認為是中國石化瀝青質量達到國際先進水平的標誌性事件。
據了解，為打入國際瀝青市場，中石化下屬鎮海煉化公司為此精心編制了產品質量控制計劃，並專門成立了F1專用瀝青生產領導小組。公司各相關單位按照F1軌道對瀝青產品質量的要求開展專題研究。通過探索工藝條件，確定出廠程序，保持了F1軌道用SBS改性瀝青產品的工藝控制和出廠質量穩定，保證了高質量瀝青在軌道面上的供應。
優質的98號汽油被允許源源不斷地註入賽車油箱，成為賽車爭霸的動力源，也被視為中國制造的品牌汽油首次應用於世界級賽事的裏程碑。這種實實在在的廣告影響，在推動國內銷售網絡布局時，大大提高了中石化品牌對經銷商的吸引力和號召力，也為其進軍國際市場開了壹個好頭。
但F1不僅僅是體育比賽，更是技術實力的競技場。很多高速旋轉的精密零件對潤滑油的要求非常高。可惜的是，盡管中石化旗下整合了長城潤滑油的國產品牌和品質，今年上半年長城潤滑油的銷量還是增長了52.9%？但面對國際大賽的嚴格檢驗，仍然達不到技術和質量要求，被其他國外品牌取代。
但是，正如長城潤滑油對於F1活動的宣傳重點是:“強調與F1牽手，強調F1的產品內涵與特性的壹致性”。F1是長城潤滑油樹立的標桿。借助中石化和F1的品牌組合效應，長城在推進旗下潤滑油國內銷售網絡的同時，也在努力尋找下壹個發力的機會。
輪胎廠商:論劍F1決戰上海體育場
以前普利司通是唯壹支持F1比賽的汽車輪胎廠商，現在變成了普利司通和米其林兩個競爭對手。兩者最大的區別是普利司通只打法拉利，集中精力擴大明星球隊對電視觀眾的影響力。另壹方面，米其林在各方面都很配合。先是向F1的六個團隊收錢，然後通過F1推廣新技術，拿到更多支持中國生產民用產品的合同。
當兩個強隊相遇時，勇敢的壹方獲勝。
在F1中國GP(公開賽)比賽之前，米其林和普利司通都站在了中國汽車輪胎市場競爭最激烈的前沿。上海誰占上風，無疑會在氣勢和收入上壓制對手，從而在明年的競爭中獲得更好的位置。所以今年以來雙方都在砸錢，上項目。
第壹，米其林今年年中宣布對上海和沈陽的企業增資，尤其是米其林上海。因為是在《中國勇士》被吞並後才啟動的項目，米其林不得不把最先進的技術帶到中國，來緩解少數人被民族企業吃掉的痛苦。米其林在這方面做了很大的努力，壹方面幫助勇士生產最先進的大眾輪胎，另壹方面通過賽車等活動的真實體驗，借鑒了F1。
相對而言，在美國福特輪胎事件中受損的普利司通，這次在中國市場的作用更加突出。普利司通提出大幅提高中國天津和沈陽汽車輪胎廠的產能。另壹個生產基地無錫工廠也已建成投產，普利司通在基地數量上暫時領先三至二。
此外，普利司通也向米其林學習，成立了自己的輪胎店。米其林被稱為“遲佳”，普利司通被稱為“汽車之翼”。普利司通透露:“公司將建立能夠滿足中國汽車輪胎快速增長需求的生產體系。在現有3600家普通零售店和1，000家特約經銷店的基礎上，公司計劃在2010年將中國的‘車翼’專賣店數量擴大至500家。”
棋逢對手沒有定論。
其實米其林還留了壹招。它把必比登挑戰賽帶到了中國，開始於5438年6月+10月。參展汽車均為環保科技產品，給中國政府留下了良好的印象，也給了正在實施或規劃環保車生產計劃的豐田、通用、奔馳、PSA更多的機會。米其林中國公司的人士表示“提供環保輪胎可以進壹步加強這些優秀的新型燃油車的降耗減排水平”。
米其林這麽聰明，也是因為技術差異越來越小。單就產品而言，米其林並不能完全擊敗價格更便宜的普利司通。雖然米其林F1的技術總監Depailler強調:“我們每套輪胎都有200多種材料，試過的車手都知道米其林輪胎可以比手快3秒以上。”但是在性能上，使用普利司通的法拉利總能用事實證明自己的實力，米其林只能用賽場上的諸多因素來掩蓋。
普利司通在分析技術的優劣時似乎很低調。汽車運動輪胎開發總經理羽井濱島表示:“可以預計的是，無論F1車隊使用米其林輪胎還是普利司通輪胎，這兩個競爭對手都會提供軟質復合橡膠輪胎。最終比拼的將是橡膠輸入位置的準確性、軟質復合輪胎系列的抓地力以及性能的耐久性，這些將成為決定勝負的關鍵因素。”
沒有人敢預測他的勝利，尤其是在國內睜大眼睛等著看結果的中國觀眾面前。當然，普利司通似乎對押註法拉利更有信心，濱島也認為法拉利的長壽並不完全取決於輪胎。“法拉利的技術實力可以保證極高的預測準確率，所以仍然是最有力的冠軍爭奪者。雷諾車隊、強大的巴車隊以及擁有經過充分休息復出的舒馬赫的威廉姆斯車隊，這些擅長利用剎車和輪胎抓地力表現來縮短圈速的車隊，都將成為法拉利的有力競爭者。兩個車隊都用米其林輪胎。”