這是最近汽車行業常見的畫面。
疫情導致的線下業務停止後，活車銷售成為很多車企自救的手段。
據不完全統計，寶馬、奧迪等豪華品牌，福特、別克、豐田、現代等合資品牌，吉利、長安、長城等自主品牌，蔚來、小鵬等新型造車企業都在嘗試網絡營銷。
雖然很多企業宣稱從本月10開始就處於復工狀態，但實際上大部分都是在家辦公。同時，除生活必需品外的線下消費仍未恢復，復工帶來的業務增長十分有限。
於是，為了獲得市場增量，壹夜之間，很多汽車從業者紛紛轉型十八線主播，天天在手機前“帶貨”。
變形錨
在此期間，許多汽車行業從業者成為了汽車行業的“李佳琪”，包括原汽車公司高管、4S店銷售人員、汽車媒體等。
比如不久前的情人節，乘用車副總經理於敬民以“胖頭魚”的藝名正式出道，與網絡名人主播“G僧東”壹起，在、淘寶等多個平臺舉辦了主題為“特別的愛給特別的妳”的現場秀。最終各平臺總在線觀看人數達到50萬。
更重要的直播人群是經銷商。其中，特斯拉是反應最迅速的車企。從正月初三開始，特斯拉的工作人員通過朋友圈建立了上百個微信群。工作人員每天在Tik Tok進行兩次幾個小時的直播，門店指導或邀請老車主展示汽車性能、官網預約方式、充電保修、智能通話等。
繼特斯拉之後，蔚來、魏瑪、小鵬等國內造車新勢力也開始在試驗線上銷售汽車。例如，蔚來已在京、深、杭等9個城市推廣Tik Tok的“雲看車”服務，通過直播等社交平臺與車主溝通，並創建微信群。每天都有人在互動。目前北上廣都有成交的案例。Xpeng Motors和威馬也采取了類似的措施。
就連寶馬這樣的豪華品牌也開始放下身段，加入汽車行業的直播大軍。寶馬在天貓和JD.COM的官方旗艦店每天都舉行直播，並設立了“在線展廳”。
活車銷售早就嘗試過了。
然而，賣車直播並不是什麽新鮮事。
直播+電商模式火了之後，汽車行業也蠢蠢欲動。
去年雙十壹期間，數千家4S店鋪、2000多名導購成為淘寶主播，爭做“網絡名人中的導購”。例如，6月165438+10月11日，捷途首個萬人直播訂單為5612臺。
此前，最轟動的汽車直播銷售來自寶沃汽車，邀請演員、Aauto快人壹步的網絡名人“手動耿”、淘寶主播Kiki進入寶沃工廠進行直播。直播三個半小時，共為寶沃帶來1623筆訂單，訂單總金額超過2.2億元。
直播平臺背後的互聯網公司也瞄準了“直播賣車”背後的商機。去年9月，淘寶和旗下知名主播viya Viya聯合直播賣車。在兩個小時的直播中，汽車總成交額為654.38+0.9萬元，哈弗H6 654.38+09，奇瑞瑞虎i7 2。
此前，Aauto Quicker也推出了快車頻道。Aauto更快商業創新業務中心華東銷售總經理程寧寧表示，“未來壹年，流量將扶持65，438+0，000家專業車商，與200多家機構合作，實現車商規模200%的增長。”
能成為主流嗎？
那麽，這種“直播賣車”的模式會成為未來的主流銷售渠道嗎？
以前業內普遍的看法是營銷性質大於銷售性質。比如寶沃汽車的“雷佳音活賣車”也是充滿爭議，外界對訂單數量和交易金額依然存疑，因為寶沃汽車的銷量在那之後並沒有明顯的起色。
因為汽車是“體驗型”的高價值產品，直播只是單方面的信息輸出，解決不了體驗缺失的問題。由於其高價值的特點，消費者很難快速下單，把車賣得像口紅壹樣活。實際交易量其實並不好。
另外，對於很多車企和4S店來說，目前還沒有完善的網上銷售系統，汽車的交易手續復雜，都需要到店。目前線上往往只是承接購車過程中的看車、訂車環節，實際消費體驗並沒有太大提升。
“活車銷售”離不開線下。現在只是作為線下門店銷售的輔助工具，直接增量還是很小的。更多的是引流線下門店，營銷性質大於銷售性質。
標簽
“賣車直播”的火爆，離不開當下的現實。可以算是疫情期間的過渡措施，能給車企帶來的增量有限。
但是，什麽都不能破，2003年的非典促成了阿裏個人網上消費的爆發。通過新冠肺炎疫情，也極大地推動了車企和經銷商嘗試“直播賣車”的業務，更多的消費者開始接受這種新的消費模式。可以預計，未來隨著相關配套制度的完善，“直播賣車”將逐漸成為重要的銷售渠道。
本文來自車家作者汽車之家，不代表汽車之家立場。