畢竟大象轉身，對於上汽集團這樣壹個龐然大物而言，任何壹個小小的改變，都意味著可能付出很大的代價。這也是很多國際大型公司，為什麽寧願守舊也不願意革新的原因。
繼今年3月原上汽集團副總裁張海亮離職並加入樂視後，上汽集團高管團隊再次出現變動。
日前，21世紀經濟報道記者獲悉，上汽集團CFO(相當於上汽副總裁)谷峰已經遞交了辭職報告。目前，正等待上海市國資委審批中。
加上今年3月份離職的張海亮，這已經是上汽集團半年內第二個副總裁級別的高管離職。
與張海亮壹樣，谷峰也是“70後”職業生涯正當年，熟悉他的人，無論對他的專業能力還是人品，都非常認可。並且，與張海亮分管上汽服務貿易板塊壹樣，谷峰也擔任上汽集團轉型重任，今年上半年，上汽集團已成立了金融事業部，谷峰擔任總經理。
金融事業部成立後，上汽集團董事長陳虹希望現在占上汽總利潤8%左右金融業務利潤，未來上升至15%-20%。這也是上汽從壹家傳統的汽車制造業，轉型為向消費者提供綜合服務的綜合型公司的重要標誌，同時將直接影響到上汽市值提升計劃，而之前，谷峰也為此制定了規劃。
此刻，隨著谷峰的“出走”，陳虹掌舵的上汽轉型計劃能否順利推進，也面臨考驗。
限薪肯定是借口
谷峰的離職，有些人認為是“限薪”所至。上汽從去年下半年開始執行限薪制度，市管幹部，年薪出現大幅度調整。
壹般副總裁的級別為副局級，按照市管幹部標準，年薪僅為60萬，谷峰也在此列。而上汽內部超過百萬年薪的不下千人，這也意味著，作為上汽集團副總裁，谷峰、張海亮等人的年薪不及壹位工程師。而在此之前的2015年，上汽集團副總裁的年薪均超過百萬。
即便如此，壹位熟悉谷峰的人士對記者表示：“說谷峰因為限薪離開，肯定是借口。”
1972年出生的谷峰，上海財經大學研究生畢業，管理學博士，教授級高級會計師。作為科班出身的金融男，如果看重收入，早就沒必要呆在上汽集團，作為傳統制造業，上汽集團高管的年薪，最高不過200萬元人民幣，這個級別與金融業比起來實在微不足道。
本可以順理成章進入最炙手可熱金融業的谷峰，卻將畢業後至今近20年的職業生涯交給了上汽集團。1997年進入上汽集團的谷峰，全程參與了上海通用財務體系設立。2001年，調任上汽集團後，領導和參與了上汽集團2004年整體改制三地上市工作，2016年，領導了上汽集團整車業務整體註入上市公司，2007年領導收購上柴股份)，2008年參與巴士股份重組，後更名華域汽車。同時利用資本市場平臺積極開拓上汽集團融資渠道，在任期間，通過分離交易和轉債，定向增發，中期票據等金融品種融資近400億，最後又負責牽頭組建上汽集團歷史上第壹個200億備用銀團貸款，銀團貸款的使用範圍又開拓了備用銀團貸款的新方向。