2月25日，上汽通用五菱宣布正式啟動“安全上下班，五菱寶駿補貼1億元”活動，補貼所有購買五菱寶駿的個人，綜合優惠11萬元。
據五菱汽車官方介紹，31年2月25日至3月30日，消費者通過玲玲幫APP、玲玲幫用戶之家微信微信官方賬號等指定線上渠道支付9.9元定金，即可額外支付1，000元購車款，同時可配合4S店優惠政策使用。在此基礎上，他們還可以享受兩年的四項免費保養(包括首保)。
據悉，其4S店最高折扣達到10000元。此外，對於老用戶，您可以享受99元起的4S店保養。
截至目前，上汽通用五菱成為疫情期間首家向消費者提供購車補貼的車企。
目前國內汽車行業壓力很大。如何通過網絡營銷模式緩解終端銷售困境，成為所有汽車企業面臨的首要問題。目前，“網上展廳、現場賣車、上門服務、老板出場”已經成為大部分車企采用的營銷方式。但從各車企的實際情況來看，“雲銷售”模式對汽車銷量的提振作用仍然有限。
根據之前的調查，只有15%的消費者願意在網上購車，而其余85%的消費者在疫情發生後更願意在4S的專賣店購車。在這種情況下，上汽通用五菱希望通過經濟手段提升消費者對網上購車的接受度。
根據上汽通用五菱給出的數據，玲玲邦全國註冊用戶近10萬，是中國車企最大的在線汽車銷售服務平臺。活動開展以來，網上支付訂單的購車者數量大幅增加，單月網上支付訂單量預計超過6萬筆。
為了刺激汽車消費，上汽通用五菱真的付出了本金。當然，它的野心不僅僅是“線上”。
有業內人士認為，雖然疫情短期內對汽車消費影響較大，但增加了無車消費者的需求，業內預測疫情過後將出現報復性消費。
同時，德勤的研究報告顯示，由於疫情對中小經濟實體的影響，這些消費者的購買力會下降。在這樣的情況下，654.38+萬元及以下的車型需求會增加，這也正是上汽通用五菱目前布局的市場。
上汽通用五菱的快速反應速度可以說是搶占了先機。
除了率先推出購車補貼，上汽通用五菱也是疫情期間首家改用口罩救助疫區的車企。
根據呂飛汽車的檢測數據，上汽通用五菱聯合供應商折算下來的口罩日產能達到1.7萬。近日，“五菱牌”口罩機於438+09年2月65日下線，有助於進壹步提升口罩產能。
“五菱會制造人民需要的任何東西。”成為五菱今年最好的廣告。
然而，不要以為這很容易。
要知道，在全球汽車行業整體遇冷的情況下，五菱自己的日子其實也不容易。
近日，乘聯會數據顯示，2020年6月上汽通用五菱銷量為80，088輛，同比下降42.4%。是前15車企中銷量下滑幅度最大的品牌。
事實上，“五菱”是2019“翻車”的。
呂飛汽車檢測數據顯示，上汽通用五菱2019年銷量為987863輛，比2018年下降24.9%，超過1.3萬輛。這個數字是中國汽車工業協會公布的汽車市場整體跌幅的近3倍。
與銷量相對應的，是業績的大幅下滑。
日前，五菱汽車發布2019年度業績預警。預計2019年度凈利潤不足2500萬元，同比下降80%以上，而去年同期凈利潤為65438+2500萬元。預計歸屬於公司所有者的虧損，去年同期歸屬於公司所有者的利潤為7076.3萬元。
至於業績大幅下滑的原因，五菱汽車認為是中國汽車行業市場環境持續低迷。受大環境影響，主要客戶業務量相應減少，導致2019年度汽車零部件及其他工業服務部門收入同比大幅減少。因此，聯營公司和合營企業的經營業績也受到不利影響。
但這種解釋並不被業界認可。
“雖然車市整體表現不佳，但也有不少車企有所表現。比如日德合資品牌汽車表現不錯，本土品牌長城汽車也表現不錯。”
有業內人士指出，五菱汽車的衰落與產品更新換代慢、競爭力下降、同級市場出現眾多挑戰者有關。畢竟目前MPV市場備受消費者關註。即使五菱汽車有“神車”之稱，當市場下行，自我技術創新不足時，其業績也必然大幅下滑。
五菱汽車曾被評為“國民神車”。
2002年，五菱汽車與SAIC和美國通用汽車達成合作，依靠低價策略迅速崛起。《福布斯》雜誌此前評論稱:“樸實無華的五菱是迄今為止中國最暢銷的汽車。2009年銷量達到59.7萬輛，平均每五秒鐘賣出壹輛車。在美國，最暢銷的汽車是福特的F系列卡車，但其銷量僅落後於五菱。”
盡管頭頂“神車”光環，榮耀早已遠去。
根據呂飛汽車的檢測數據，自2017開始，不愁賣的五菱洪光在當年4月出現了首次連續的銷量負增長，從此壹蹶不振。2019年，五菱汽車銷量166萬輛，同比下降19.42%，遠低於8.2%的行業平均水平。其中上汽通用五菱銷量不足百萬，是2019年最大的輸家之壹。
“成敗皆因太賤。”
“上汽通用五菱市場份額下降的主要原因是中國汽車市場從增量市場向存量市場轉型，普及期的紅利正在慢慢消失。對於企業來說，轉型升級的步伐要加快，品牌升級迫在眉睫。”有業內人士指出？“長期以來物美價廉的低端形象制約了新車型的品牌力。”
當初上汽通用五菱通過高性價比獲得了不錯的市場份額。但隨著消費升級和品牌升級，壹味推出廉價款來維持品牌發展是不夠的。另外，隨著競品車型的崛起，合資品牌為主的車型價格下降，品牌想要快速補血還是很難的。
“目前來看，提升品牌力，增強產品力可能比讓步更有效。”
不可否認的是，在疫情下，上汽通用五菱的各種“硬核”表現大大提升了自己的口碑。但圍繞其主營業務，如何提高車型的品牌力和品牌溢價，是上汽通用五菱急需解決的重要考題。
作為壹代神車，著名的秋山上的五菱傳奇不能丟。
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