特斯拉首席執行官埃隆·馬斯克(Elon Musk)甚至多次在社交媒體推特上抱怨說，如果松下沒有拖後腿，Model 3的量產就不會這麽亂。
因此，特斯拉壹直試圖擺脫對松下的依賴，完成電池產業鏈的垂直整合。
今天，我們來談談特斯拉“去松下”的算盤。
1，循序漸進
2065438+2009年5月，特斯拉正式宣布收購以超級電容聞名的Maxwell公司，這將有助於新主人的電池革命。
在去年的特斯拉投資者年會上，馬斯克毫不猶豫地表示，特斯拉需要壹個可以量產電池的解決方案。
“這是壹個關鍵問題。我們必須提高電池的批量生產能力，以滿足汽車生產的需要。曾經，電池容量不是我們的瓶頸，但現在情況不同了。我們必須掌握自己的命運，並及時提出新的解決方案。馬斯克在2019投資者年會上說。
在那次年會上，馬斯克也談到了將麥克斯韋技術整合到特斯拉電池中，但他不想細說。
“這件事有很強的戰略意義，還是留給下壹個投資者日吧。這是壹項非常重要的技術，它將極大地影響車輛的成本和電池的量產。”馬斯克說。
去年9月，有傳言稱特斯拉開始為電池制造招聘人才:“特斯拉正在為公司新開發的生產線尋找技術人員，妳將成為我們新產品的重要參與者。」
2019，特斯拉電池研究合作夥伴——加拿大達爾豪西大學？傑夫·達恩？教授發表報告說他掌握了裏程數。1萬英裏的新電池。
這種采用新型電解質和下壹代單晶NMC 532？陰極電池至少能完成嗎？4000次充放電循環。
2019年底，特斯拉又收購了？希巴爾系統公司.
這是壹家專門從事電池制造設備的公司。在Hibar的技術庫中，鋰電池自動真空加註系統是最有價值的技術。
2018年，Hibar還在加拿大國家研究委員會(NRC)的行業研究支持項目中獲得了200萬加元的獎金，使其憑借壹套讓其在儲能解決方案市場大放異彩的“高速鋰電池制造系統”從項目中脫穎而出。
從這個角度看，特斯拉逐漸涉足電池制造業務也就不足為奇了。
今年2月，特斯拉的壹則招聘廣告證實了大家的猜測:
“特斯拉的電池制造工程團隊正在尋找壹名有抱負的設備開發工程師，以加速我們下壹代電池制造項目的落地。該職位將深度參與設備的設計、開發、測試和量產，以及驗證、推廣和產品設計變更等跨職能工作。」
今年4月18日，特斯拉還宣布，未來柏林超級工廠落地後將設立電池生產線，相關工作崗位招聘已經啟動。
僅僅兩周後，代號？走鵑？特斯拉的神秘項目也浮出水面，其目標是創造壹種比松下電池能量密度更高、成本更低的新型電池。
除了傑夫·達恩的幫助，特斯拉還將使用麥克斯韋幹電極技術。
深挖LinkedIn，也能捕捉到很多關於特斯拉自研電池計劃的信息。
特斯拉R&D工程師馬蒂厄·摩爾(Matthieu Moors)直接向同行發出倡議:“加入我們，壹起創新鋰電池的制造技術。」
電池制造部門的高管Bonne Eggleston也表示:“特斯拉正在開發世界級的電池制造技術，以幫助下壹代低成本、高性能的電動汽車和儲能設備盡快落地。」
2.垂直整合的未來
說到這裏，妳可能會覺得信息很多但不夠集中。
那麽，特斯拉的“無松下”新電池最值得期待在哪裏呢？
在特斯拉即將到來的電池日，特斯拉預計將投下四枚重磅炸彈——單晶NMC陽極、新電解質、NCA電極和幹電極塗層。
熟悉了這些新技術的特點，我們基本就會發現特斯拉的新電池到底有多能幹。
讓我們從NMC陽極和全新的電解液開始。
兩者配合使用，也是實現特斯拉百萬英裏續航的基礎。這兩項技術不僅可以使電池壽命達到現有產品的2-3倍，還可以提高充電速度。
至於NCA電極，特斯拉可以大大增加電池的能量密度。
麥克斯韋的幹電極電鍍技術是四大重磅炸彈中最強大的。
它的作用和之前的技術差不多，也是為了增加電池壽命和能量密度(最高可達300 Wh/kg，未來甚至可達500 Wh/kg)。
換句話說，使用新電池的Model 3可以達到450英裏(約725公裏)，甚至進壹步增加到600英裏(約965公裏)。
除了更高的能量密度，電池壽命可以翻倍，安全性能可以進壹步提升，成本可以削減10-20個百分點。
另外，幹電極電鍍技術對環境更友好(鈷不適合電鍍)。
從車輛性能來看，新電池不僅能帶來更強的續航能力，還能提高充電速度。
從商業角度來看，新電池的生產速度會大大提高，成本會進壹步降低。
從環保的角度來看，是減少鈷材料的使用。
將松下從特斯拉的供應鏈中剔除後，特斯拉可以更好地完成整個產業鏈的垂直整合，這也是馬斯克壹直追求的。
“對特斯拉來說，今年最關鍵的壹點是開始向垂直整合的可持續能源公司轉型。我們用太陽能屋頂產生能量，Powerwall儲存能量，然後用在電動汽車上。”馬斯克說。
現在，我們想看到的是，在特斯拉即將到來的電池日，馬斯克如何談論他在新階段的宏偉願景。
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