轉眼間，辛苦的實習生活又結束了。想必我們已經吸收了很多新的思想。這時候最關鍵的實習總結怎麽能落下！那麽什麽是好的實習總結呢？下面是我為妳收集的貨代公司實習總結範文，希望對妳有所幫助。
貨代公司實習總結1年7月，壹個美好的季節，帶著對未來的憧憬，對大學生活的戀戀不舍，即將離開那個壹直養育我，保護我，陪伴我成長的校園。登上了這艘叫做社會的船。開始了我漂泊的生活。
八點半整，我站在新世紀廣場前，這裏即將成為我實習的地方。想到這裏心裏就激動。我排隊登上電梯，來到18層。我站在南京旭輝國際貨運代理有限公司的門口，自信地對自己說:“妳是最棒的。”我想起了那天面試的場景，也是在這裏，那麽陌生又那麽熟悉。認識了公司的兩個老板，我的師傅和學姐，還有壹個和我媽同齡的會計。我的工作主要是負責發貨，打委托書，復印，傳真，熟悉我們公司的工作。有時候會自學壹些國家的名字，發現英語真的很重要。我自己做事很慢，很粗心，所以我有時會被批評，但我有壹個真正快樂的壹天！我希望我們能壹起愉快地工作，忘記我也有壹個英文名字。
兩個星期過去了，我壹點進步都沒有。我發現我真的不懂，我很傻。我被罵了。在過去的兩周裏，我的私生活影響了我的工作。我把自己的情緒帶到了工作中，對工作漫不經心，犯了錯誤。同時也壹直害怕老板炒我魷魚，心裏有負擔。每次看到師傅搖頭，心裏都很酸，覺得自己很沒用。我通常不把它帶在辦公室裏。有時候出去送文件，太陽底下也跑出去送文件。雖然很累，但還是願意出去跑壹跑。我喜歡自由的感覺，但是我很黑。壹個黑人小女孩從此誕生了。我打了委托書，輸入了入庫通知，打了內置通知，確認了提貨單。這些看似簡單，但我需要足夠的耐心和細心。記住壹件事，倉號和提貨單。還有提貨單確認。我跟客人確認了之後，還要自己看，然後給代理做提貨單。事實上，在過去的兩周裏，我了解到在這個行業中有三件事要做:
第壹，會說話，因為作為貨代，妳要聯系客人和車隊，船公司可能要聯系報關行，這就需要妳說話；
第二，小心。就像我說的，海運很重要的壹點就是要小心，從訂艙位到安排提貨，安排集裝箱吊裝，安排報關，安排入港，還有每個港口的不同規定，比如洋山和其他港口的區別。洋山進港前需要申報，而且洋山比較遠，我們壹般要在離船前三天申報。如果港口是在外面，我們可以先入港後申報，還有LCL和FCL。
第三，我們專業知識過硬，要學的東西很多，比如港口的名字，操作的具體安排，但我還是不太了解。各種報價和端口需要學習，有些突發情況不會處理。所以以後加油！
終於，又是壹個星期五。今天很高興孫將軍請我們吃飯。孫總是壹個很漂亮又很有氣質的女強人，同時也會很溫柔。今天，她提前回家給我們買吃的。她的房子真的很漂亮，不是優雅復古。桌上壹桌菜，滿滿的都是我們八個人的歡樂，今天喝的很開心。我感覺這個公司真的像壹個家，壹個家。孫總和章宗對員工的得體和同情，老師的循循善誘和耐心教導，以及她對生活的關心和各種建議，我真的很感謝她親自動手教導我。她口幹舌燥。其實她是個很好的女人，有耐心，溫柔細心，所以是個好女人。可以說她更像姐姐，學長細致嚴格。她還會不定期抽查妳。如果妳答不上來，她會認真的教育妳，所以我覺得她更像是壹個知心朋友，給妳滿滿的提醒，幫助，交代。我第壹次和她出去吃飯，別人肯定會覺得我們是母女。的確，她這輩子會為我們所有人想很多事，會想到妳們的難處。在這裏我學到了很多，專業知識，精神受益。所以我會好好表現，努力留下來。繼續和他們壹起繪制職業藍圖。
這個月過得很開心，感覺和他們好熟悉。這壹個月跟著師傅學了很多東西。雖然那次她很生氣，但還是對我那麽好，教了我很多。我在她的幫助下做了壹些清單，我開始自己聯系倉庫車隊、報關行和代理商。每個環節我都能熟練的做到，幫我寫下之前沒有遇到的。現在我明白了。我知道報關資料裏有什麽資料，怎麽放，怎麽換商檢收據，拿到委托書怎麽做。這兩個月結束了。每天九點上班五點半下班，周六放假。很好的生活，但是要自己努力。希望自己能做到。最後，我可以幫助妳了解我所做的工作，並從中學到很多東西。
1.收到客戶的出口貨物清單後，看毛衣和目的港，問客人貨物什麽時候準備好。
2.根據出口時間表，我們制作壹份海運委托書，並向我們的訂艙代理訂艙位。(記下裝運日期和報價)
3.訂艙代理會給我們發入庫通知；(註意倉庫入口編號和地址，以及截止時間)
4.我們根據入庫通知按我們的格式打壹份入庫通知，發給客人；(註意倉庫入口編號和地址，以及截止時間)
5.請客人復印報關文件，並將其發送給LCL代理(在截止日期前壹天，因為代理也會將其發送到上海)。同時詢問代理貨到後是否有尺寸增加，並制作船名和航次的提單號作為提單確認，供客人確認。客人確認後，核對壹下，把提貨單交給代理。讓他出具提單，正本或電傳也要。卸貨需要卸貨擔保；
6.開航日期當天，向代理詢問開航時間，看是否準時。如果晚了壹天，就倒推；
7.船離港後，代理會把提單給我們，我們會核對並復印給客戶。
貨代公司的做法總結2貨代公司不直接經營壹架飛機或壹艘貨船，而是提供額外的服務來服務客戶。貨代作為貨主和船公司/貨運航空公司之間的中間商，在物流運作中發揮著不可替代的作用。
與綜合物流運營商相比，傳統貨代公司提供的是集貨、運輸、清關、倉儲管理等服務功能。在這些貨代公司中，有的專註或專註於海運、空運或倉儲代理業務，有的根據客戶需求提供多式聯運業務，有的專門為易腐或高附加值的特殊物品提供物流服務。
我國大部分貨代企業規模較小，大部分壹級貨代企業只是依托壹個港口城市或者將業務輻射到周邊地區，沒有形成全國性的網絡布局和全球性的代理網絡。近年來，貨代企業服務模式雷同，利潤空間縮小，未能形成市場核心競爭力。根據我們的調查，隨著現代物流服務的深入，貨主對貨代的服務滿意度呈下降趨勢，對貨代在全程實時服務和多樣化物流服務方面的要求有所提高。
由於現代綜合物流服務受到了貨主的青睞，有實力的物流服務商與供應商或制造商達成戰略合作夥伴關系，物流服務商的服務模式實際上已經占據了貨代業務的大量市場份額。實習報告《貨代企業實習報告匯總》。
貨代公司要立足發展，不能停留在傳統的運營模式，否則自身生存都是問題。貨代可以根據自身條件和服務特點，將服務內涵延伸到綜合物流。在現有服務的基礎上，這種擴展可以將貨物的交付、檢驗和包裝向前擴展，或者向後擴展到倉庫管理和配送，從而將整個服務貫穿於整個物流活動中。
貨代企業的發展必須向現代綜合物流服務轉型，企業要根據現代物流服務的特點進行轉型。對於貨代企業來說，網絡信息技術和現代物流技術可以比作壹個物流網絡，橫向貫穿企業整個供應鏈，縱向貫穿所有部門。有了這個網絡，現代物流的服務特性就充分展現出來了。它是企業組織、協調和控制能力的體現，也是企業管理實力的綜合反映。
通過對傳統貨代企業的研究，我總結出現有貨代企業在信息技術應用方面有以下特點:
1.部門與部門、公司與客戶、公司與合作夥伴沒有形成開放統壹的管理信息網絡，各個部門以信息孤島的形式存在。
2.各部門業務應用系統沒有統壹規劃設計，系統獨立分散，難以實現數據共享或建立數據連接；反映在業務和管理上，各部門無法高效協作，管理層無法有效進行集中管理。
3.現有的貨代系統不能滿足業務向物流服務轉型的需要，只關註某壹環節的業務流程，而不註重系統的開放和擴展。
4.沒有基於客服的信息系統，只專註於單壹分散的業務，沒有針對大客戶綜合物流需求的信息處理能力。
通過以上研究和總結，我們認為貨代企業利用信息網絡技術向物流服務轉型應實現以下轉型要素:
1.建立企業全面的物流信息管理系統，應達到以下目標:
A.整合和提升企業物流資源
B.發展合作夥伴聯盟，建立網絡服務體系
C.企業控制管理中心和協調中心的建設
D.建立跨部門的資源共享和高效的業務協作
E.建立壹個商業運作系統來處理所有的物流環節。
2.建立從業務管理到客戶管理的轉化體系。
大部分貨代企業從自身部門利益出發，被動接受客戶的服務指令，不主動為客戶重組或優化物流流程。貨代公司要改變傳統的管理觀念，觀念的改變要伴隨著公司營銷體系、組織貨架采購、運營體系、管理體系的改變。
貨代公司實習總結3我的貨代經驗今天給妳找了壹份實習報告，內容非常豐富。其實是朋友的貨代實習經理。希望對大家有用。
剛入的時候什麽都不懂，可以說是新手。
經過簡單的培訓，我了解了集裝箱類型(不要笑我)，提單的概念，通關和碼頭操作的壹些基礎，開始慢慢做單證。
文檔其實是壹個比較簡單的工作，但是比較繁瑣。
壹開始收到壹份所謂的操作記錄，上面寫著發貨人、聯系人、聯系電話、船名、航次等。
因為有時候托運人自己拖運拖車，自己報關，這個時候我就給那些人打電話，讓他們把提單補件發給我，讓我出提單，跟他們確認。發貨人有時候很積極，會主動發給他們。他們渴望妳方出具提單以供他們確認。別人不急，沒辦法，妳得催他們要，所以有時候要打好幾個電話。
然後錄入系統，提單上貨物的所有描述，比如托運人，收貨人，都錄入系統。然後給客人發壹份提貨單(貨代的提貨單)。如果客人有時想修改，會發回給妳。妳可以修改後再寄回，直到客人和妳確認，這樣妳就可以把我們公司的原件寄給他，賬單也壹起寄給他。
然後我把資料發給壹家船公司，他們給妳壹份船東的賬單，然後妳仔細看，看是否和妳和客人說的壹致對。如果不是，就要改。事實上，船公司的人互相聯系有困難。他們要麽電話打不通，要麽不接。有壹次打電話，打了壹天都打不通。真的很焦慮。有時候，客人要了業主的賬單，幾乎會崩潰。客人壹直催妳要提單，妳壹直催船公司，船公司不管妳，很容易拖。
終於，完成了。這還不夠。我們應該時刻註意貨物到達香港的時間。壹般在船到港前幾天財務會安排付款。財務付款後，基本上我們公司做的是電放，代理商會把貨給收貨人。有時候，如果妳忘記釋放能量，那裏的代理人會催妳。如果不行，櫃租和倉租會多壹些，都是美元。我買不起。做單據的時候要小心。如果妳犯了錯誤，就很容易出大事。而且文件多，經常加班(沒有加班費，哭)，接客人的電話，催客人打電話，忙得停不下來，壹單接壹單。有時候上班下班沒時間上廁所，工作很死板。真的很佩服那些文件的mm。我很苦，但我不是來做文件的。實習了2個月左右，公司幫我調了崗位做指定商品的Cu。我們通常要求外國進口商支付客戶服務的離岸價，所以他找到了公司在國外的代理人來處理貨物。外國特工自然會找到我們。壹般來說，雙方都會有壹份信用證合同，其中解釋了我們所說的最遲裝運日期。我們必須在此之前安排好船只。壹般國外進口商指定船公司(所以叫指定貨)，要看具體情況，是用代理商的合同價還是我們自己公司的合同價(壹般貨代都是和船公司有合同的，也就是保證艙位)，大部分都是用代理商的合同價，因為指定貨利潤很低，沒必要浪費公司自己的合同價。最重要的是，海運費由代理人收取(指定貨物)，然後我們申請艙位，這通常會很順利，然後將s/o交給工廠，他們制作櫥櫃，然後安排運輸。壹些中間環節需要與文件確認，必要時通過電子郵件或電話與代理聯系。
當然，如果壹切順利的話，這個過程很簡單，但實際上問題很多。有時候工廠不能及時備貨，或者因為出口報關而耽誤船期，很麻煩。往往就跟代理商那邊踢皮球壹樣，問題過來了，過去了很久。並解釋原因。有時候涉及到那種三角貿易就更麻煩了，中間幾個外貿公司過來，問題層層轉嫁，很費時間。有時候為了壹個T產品(利潤只有幾十塊錢)壹整天都在不停的被折磨。很是受氣。有時候我會收到很多電子郵件，都是很緊急的。沒有很大的耐心，估計我也不忍心再幹幾個月。另壹個市場部好像缺人，就把我推了過去，然後我就調到那個部門了。主要負責整個公司海運費的日常維護和市場開拓，貨代市場部主要從事同行業務，銷售部從事工廠和貿易公司的業務。我也可以被稱為市場代表。同行訂艙時聯系我們，我們會報價並維持價格。和那些船公司的銷售談價格的是公司經理和市場部經理。壹般和船公司有合同，運費率之類的。價格取決於妳和運輸公司的關系。總的來說是有任務的，比如壹個月能完成多少t量才能給出這樣的價格。價格也有時間限制。我平時做的就是把價格輸入電腦，供那些業務員參考。熟悉各個船公司的裝船日期和清關日期，熟悉壹些常見問題，比如從那裏中轉，多少天的空櫃等等。熟悉整個市場，尤其是競爭對手，每天向經理匯報市場變化。其實每個貨代都有自己的優勢航線，如果報給同行，就要按照市場價報，這樣才能賺取利潤。利潤取決於妳能拿到的底價和市場的變化。如果是旺季，價格好，壹個T賺150-200美金。如果每個月都有任務，大概是3000美金的利潤。完成這個利潤才能拿到基本工資，多出來的部分會按比例扣，但是比平時的業務員少很多(因為同行比直接客戶多，我們做不了直接客戶業務)，業務員也拿不了同行的貨。
關鍵是用心去做，但是貨代的空間是有限的，妳不可能無限期的去做(那樣的話，我肯定會送的)。有時候很多同事跟妳訂，但是妳沒有那麽多空間給他們(利潤挺高的)。這個時候，就看妳怎麽選擇了。壹般是按照利潤大小來安排，然後按照訂單來訂。有時候要看人情。比如這個同事是老客戶，經常有業務往來，我們就安排。畢竟是大客戶，淡季還得靠他們出貨。其實船公司和貨代的關系也是如此。在淡季，貨運代理幫助船公司裝運更多的貨物。在旺季，船公司至少可以保證妳的艙位(艙位意味著旺季的高利潤)。他們做的不多。他們每天和電話打交道，有時還要窺探同行的報價。與此同時，他們應該調整自己的報價，以確保有競爭力的價格和利潤最大化。它是開發和維護的目標(說起來容易做起來難)。多發展國外代理商，這樣可以拿更多的貨。雖然利潤少，但是如果保證數量，利潤還是挺客觀的。這個位置從3500到4500不等。都是深圳的市場價，其他地區不太清楚。基本都是貨代，和船公司沒有具體聯系，無法了解詳情，但是上船公司的基本待遇普遍高於貨代。要求也更高。不知道貨代證書有沒有用，但總比沒有強。
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