在安全生產領域，有這樣壹個定律：每壹起事故的背後，都有9次輕微事故和300起未遂先兆以及1000起事故隱患。
遺憾的是，壹些學校根本不重視學生的安全管理，對學生的安全隱患漠然視之。他們感興趣的是學生的成績，只要升學率上去了，學生的安全則可以疏於管理，甚至放任不管。
壹些學校正是抱有這樣的僥幸心理，才沒有將學生的安全管理放在心上，任憑事故隱患長期存在甚至由小變大、積少成多，最終造成難以挽回的惡果。就此次踩踏事故而言，如果阿克蘇第五學校高度平時重視學生的安全管理，加強學生安全應急的演練，這次踩踏事故或許就能避免。
退壹步講，既使細心的老師們平時在課堂上提醒壹下課間和放學的秩序，並進行有序的疏導，這次車禍事故還會發生嗎？
今天的心情也因為他們而變的很差，雖然他們是藝人，但是他們更像是我們身邊的朋友壹樣，無時無刻想要去關心，了解！
最近車禍的報道接連不斷，真不知道是怎麽了？對於車禍來說，每壹次的報道都對人們是壹種打擊，因為車禍就是壹瞬間的事情，那麽為什麽還有那麽多人不把交通事故放在眼裏呢？往往最重要的卻是人們最容易忽視的問題！這次的事故對於我們來說也是不小的打擊，他們是那麽的優秀，那麽的受歡迎，聽到這種消息真的心痛極了！
不過還是壹句話，希望他們盡早康復，重新回到他們的舞臺上！
看了北京長安街車禍的感嘆：壹定要買妳買得起的最好最安全的車！
看了北京長安街車禍之後，除了對肇事者表示憤慨和對受害者表示同情和遺憾之外，還深深地體會到了不同檔次的車的安全差異。
受害者是兩廂的派力奧，車型陳舊，從圖片和錄像上看應該是不帶安全氣囊的低配型號，也沒有後防撞梁，而且還是兩廂車，導致撞擊時直接將暴力傳導到乘員廂中，造成乘員的重大傷亡。
如果受害者開的是壹輛三廂車，突出的後尾箱會吸收壹部分的能量，而不是像兩廂車那樣壹撞就直接撞到乘員廂；如果他們的車有後防撞鋼梁，也會吸收壹部分的沖擊能量而不會將沖擊力直接傳導到車廂；如果他們的車有安全氣囊，也就不至於司機的胸部直接撞擊方向盤而導致方向盤都脫落；如果他們的車配備有兒童安全座椅，也就不至於坐在後座的小女兒直接沖擊車窗以至身體的壹半都探出車外；如果他們的車擁有更堅固的車身結構，也就不至於嚴重變形扭曲……
上面說的那麽多如果，也就是幾項基本的安全配置而已：三廂、防撞鋼梁、安全氣囊、兒童安全座椅、安全車身結構。雖然每壹項只會增加1%的生還機會，但是幾項加起來也就是5%了，也許這5%，恰好就是生與死的壹線之差。
反過來看看那輛英菲尼迪，乘員艙沒有任何變形，安全氣囊順利彈出，車上4個人沒有人受傷，甚至司機被抓到的時候都沒有看到有任何的身體傷害，行動自如。
雖然說，車的前部撞擊車的後部本身就占了便宜，因為車前部的安全性會比車後部的安全性強很多，這個沒有可比性。所以從這起車禍也可以看出，汽車後部的安全性能也是非常重要的，不少汽車的安全測試都沒有尾部撞擊測試這壹項，導致很多車型在尾部安全方面偷工減料，比如以前關註過的思域，這種十幾萬的車甚至連後鋼梁都沒有！壹旦被人從後部進行撞擊，不管妳其它部位可以獲得多少星級的安全分數，同樣會造成嚴重的後果！所以呼籲CNCAP加上尾部撞擊測試這壹項！
另外，由於這輛派力奧缺乏多項基本的安全配置，造成乘員的嚴重傷亡。如果加上上述的各項安全配置之外，也許就不會導致如此嚴重的後果。
也許會有人說：如果是被大卡車撞，多好的車也是白搭。說得好！但是在同樣的撞擊條件下，安全配置高的車，生存系數肯定會更高！如果受害者開的是奔馳S600或者沃爾沃S80，按照規矩安裝好兒童安全座椅，也許他們僅僅是受到普通的創傷而不是生死離別……
受害者家庭條件也不差，外企中層領導，應該不是買不起好車，實在是令人扼腕。。。
本來我也壹直在選擇好車和壹般的幾萬塊經濟小車之間徘徊，但是看了這件事情之後，更堅定了我直接買好車的決心。寫到這裏想起了我的領導，他跟我談起買車的事情時，他的意見是：買妳買得起的最好的車！
通過對交通安全管理規定的學習，讓我深刻意識到交通安全的重要性，壹幕幕的慘劇，無數條生命的逝去。違規駕駛的代價，無以不痛斥交通事故帶來的悲歡離合。更多的是讓我深深地體會到生命的脆弱，生存的渴望。
交通事故的頻繁，直接帶來生命的安全、財產的損失。交通事故是人們不想看到的，也不希望發生的，為什麽交通事故就這麽頻繁發生呢？這與違規駕駛分不開的。如：酒後駕駛，疲勞駕駛，超速駕駛等等。這些都是違反了交通安全法規定、直接造成交通事故的直接原因。忽視交通安全法規，所帶來的後果是不言而議的，雖然交通帶來很多方便，但也給我們帶來生命的危險。在生與死的關頭，生存的欲望迫使人們在生命線駐紮。
只要謹慎、小心駕駛，嚴格遵守道路交通安全管理規定，杜絕酒後駕駛、疲勞駕駛、超速行駛及強行會車等嚴重交通違規行為。
只要我們做到“安全”這兩個字，我們的生命就會強大起來。人人遵守道路交通安全，養成良好的交通習慣，走文明路，騎、乘文明車，做文明人。