太平洋 汽車 網 行業頻道“下周回國”的賈躍亭這次終於能勇敢說出“回國”兩個字了！
言語和眉目間都透露出賈老板的久違喜悅與自信，畢竟有了這筆救命錢，FF終於可以繼續講它的“量產故事”。
而賈老板也通過資產重組，將所持FF全部股權轉讓，以償還債務，雖然花了7年造車造了寂寞，但總算有望成為自由身。
上市就破發？
FF翻身這事並不簡單，美國資本市場首先給FF壹頓打擊。
FF上市首日開盤報16.8美元，較發行價上漲22%，但在開盤45分鐘後便破發，此後便壹直維持在發行價（13.78美元/股）的水平，收盤僅微漲1.5%。
與此對應的是，來自華爾街的投資機構多數並不看好FF，Guidehouse Insights首席分析師 Sam Abuelsamid認為FF要取得成功仍然存在重大障礙，比如僅有壹款FF91樣車，距離量產仍有壹段較長時間，市場競爭遠比2017年FF 91發布時更加激烈……
盡管華爾街的分析師們總愛瞎說大實話，賈躍亭還是滿懷鬥誌，在他看來，資金是量產的唯壹障礙，如今登陸納斯達克後算是解決了燃眉之急，募集資金超10億美元。因此，FF91有望在12個月內實現量產。
根據官方披露的數據顯示，FF91目前已獲得超過1.4萬輛的訂單，如果按照100萬單車價格計算，交付完這批訂單後，FF將獲得140億的銷售額。
另據招股書預測，FF預計將在2022年售出2000輛車，2023年售出39000輛車，2024年售出113000輛車，2025年售出302000輛車，也就是說未來5年大約累計達到40萬輛的量級。
顯然，靠壹臺售價百萬的FF 91難以實現年銷十幾萬甚至數十萬輛的目標，必須靠FF 81和FF 71這些相對親民的產品來攻占市場。
其中，FF81 Futurist版將會在2023年第二季度推出，FF81普通版則在2023年第三季度推出；FF 71 Futurist版將會在2024年第四季度推出，FF 71普通版則在2025年第二季度推出。
根據時間節點，可以簡單推算2023年前基本靠FF 91單打獨鬥塑造品牌形象，2023年-2024年靠40萬-70萬元的FF 81吸納基礎用戶，等到2025年推出30萬-40萬元級別的FF 71， 走向普羅大眾。
這樣從高端拔高品牌調性，再用中高端產品大量收割用戶的方法，能從特斯拉、蔚來身上找到成功的影子。但這已經是後兩者十幾年前和幾年前已經在做的事情，對於尚未擁有壹臺量產車，尚未真正獲得壹張入場券的FF來說，壹切顯得晚了些。
同時還有糟糕的財務狀況：根據其招股書顯示FF自成立以來，已經累計投入資金超過20億美元；2019年和2020年，其凈虧損分別為1.42億美元和1.47億美元。
也難怪FF在資本市場表現並不驚艷，但又不可否認FF能站在納斯達克上，已經是壹個如獲重生的新起點。尼采的名言”那些殺不死妳的，終將使妳變得更強大”非常適合送給賈老板和FF。
那些追隨與信任賈躍亭的人
在過去幾年裏，賈躍亭的身上被貼上各種標簽，諸如“賈會計”、“PPT造車之父”，不乏各種質疑聲音。但即使如此，賈老板總能以個人魅力，吸引各路好友登上友誼的小船上壹起造車。
首先是壹群誌向相投的前特斯拉高管和傳統車企的人才。
與李斌、何小鵬、李想壹樣，賈躍亭都是在“觸電”特斯拉後，萌芽了創造“下壹個特斯拉”的夢想。不同的是，賈躍亭將目光放得更長遠，2014年選擇在美國加州成立了壹家公司名為“LeTV ENV Inc.”電動車公司，同年更名為Faraday Future法拉第未來。
當時，賈躍亭從特斯拉高薪挖來了多名高管，包括曾經擔任過特斯拉車輛和底盤開發主管尼克·桑普森(NickSampson)，以及特斯拉前制造業務總監戴格·裏克霍恩（Dag Reckhorn）、前人力資源總監艾倫·切裏（Alan Cherry）、前采購總監湯姆·維斯納（Tom Wessner）等，分別任職各個細分業務的副總裁。
之所以加入特斯拉，很大程度他們同樣擁有壹個顛覆傳統甚至打敗特斯拉的幻想，同樣相信賈躍亭藍圖中關於 汽車 的“平臺+內容+硬件+軟件+應用”的生態系統。
作為研發高級副總裁、三大創始人之壹的尼克·桑普森每逢公開場合就對媒體暢談FF的美好願意：“不同於傳統 汽車 制造商，Faraday將擁有壹個完全不同的賺錢方式。這家公司計劃向電動車提供聯網和自動駕駛服務。”
有了這些猛將以及矽谷、傳統車企的人才的加入，FF很快描繪出了雛形。
2015年，FF在美國CES展覽中展出形似蝙蝠的 汽車 模型，並且表示真車已經在測試中。
2016年，FF在美國的員工就超過了1000人。
2017年，FF在CES電子展發布首款車型FF91，據說36小時內便完成了64000個預訂。
但出道即巔峰，在2016年-2017年期間，賈躍亭的樂視系和法拉第未來逐漸暴露弊端，比如後者在2016年底開始拖欠建築公司、內飾供應商的款項，以及租金、電費、廣告費等，惹上壹樁壹樁官司。
再到後來，建廠計劃被迫擱淺，資金鏈斷裂，大批高管紛紛離職，賈躍亭成為了“光桿司令”。
此時的法拉第未來已經半只腳踏進了鬼門關。
直到遇上恒大董事長許家印，FF再度回春。 2018年6月，恒大集團以67.46億港元入主FF，這個故事大致可以理解為：力求從房地產轉型也不缺錢的許家印遇上滿腦概念但窮困潦倒的賈躍亭，兩人壹拍即合。
許家印還立即親自飛赴美國FF總部，親自現場考察，於是有了以下這場經典名場面的照片。可惜兩人都是逐利的生意人，牽手造車4個月左右，便因為控制權等原因翻臉。
如現在所見，恒大自此自立門戶，通過買買買技術造車，壹口氣發布6款新車，立誓年銷500萬輛，即使依然沒有任何壹臺車量產，市值還壹度超越了蔚來。雖然表面上，許家印與賈躍亭各自造車，但實際上還存在藕斷絲連的關系，因為恒大還持有FF20%股份。
截至FF上市首日收盤，恒大持有股份市值約為9億美元，若按恒大最終向FF投入約8億美元計算，恒大穩賺了1億美元。同時，FF的上市還帶動了恒大 汽車 的股價波動。
在告別了恒大後，FF沈寂了約2年時間，大家都以為它無以為繼時，" 白衣騎士"李書福和珠海市政府出現了。
2021年1月，有傳珠海國資委將向FF投資20億元，FF在珠海成立法法 汽車 （珠海）有限公司。此外，李書福也帶著約為3000-4000萬美元的小額投資意向，緩緩走來，並探討由吉利與富士康的合資公司提供代工的可能性。
為什麽在FF聲譽敗壞的情況下，珠海政府和李書福還要出手相救？對於珠海市而言，在新能源 汽車 大勢下，投資新能源車企就如引入驅動當地經濟高速發展的機器，與合肥造“新能源車之都”同理。
不過招股書公告顯示，定投資FF的中國壹線城市因外匯原因導致無法完成此次投資，這裏所指的壹線城市被多方確認正是珠海市。雖然最終沒有入股FF，但如無意外珠海將會成為FF在中國的落腳點。
而對於李書福和吉利而言，與FF合作，意味著能在存在著技術支持和工程服務、代工等相互 探索 ，比如讓FF在日後加入到SEA浩瀚架構的大家庭等等，與吉利幫百度造車同理。
對於賈躍亭的帝國夢， 財經 作家吳曉波評論說：“ 這是壹個撲朔迷離的創業故事，介乎夢想和騙局之間。謬誤與真理壹樣，都需要時間來證明 。”
這就可以解釋為什麽會不斷有人為FF和賈躍亭應援，或許是認可賈老板滿腦子的想法，或許是欣賞炫酷的FF 91，總之就是站在了理想主義的壹邊。
必須回國的賈躍亭和FF
FF的造車夢始於美國，需踐於中國。無論是特斯拉，還是蔚來、小鵬、理想都靠中國這個全球最大的 汽車 市場逆襲和發跡，FF也不例外。
落到實處關鍵還是看產品力，以FF唯壹發布過的壹款新車FF 91來看，就算是3年前的作品，放到現在也不過時，或者說FF 91預示了壹些現在常見的技術賣點。
從三電系統來看，FF91搭載三電機，最高達到1050馬力（783千瓦），百公裏加速2.39秒，並且配備有130kWh電池容量的動力電池組，在NEDC的測試標準下，最大續航裏程可達700km。
從功能來看，FF 91提供和應用了按摩可平躺的後排座椅、雙開門設計、無鑰匙進入、自動泊車、自動駕駛等，還超前配備了壹般品牌最近才裝車量產的激光雷達。
但就算功能再豐富，壹看100多萬人民幣的售價還是勸退了99.99%的人，光預定金就高達5萬元。剩下的0.01%人正是FF的目標群體，FF要做的是從邁巴赫、法拉利、賓利等高奢品牌手中掠奪客戶，顛覆傳統。
試問這小部分人又有多少會認同不斷被貶的FF品牌價值？又是否能幫助FF在這壹兩年造血，支撐起其市值？
主打大眾化市場的FF 81和FF 71才是FF真正的救命稻草，FF 81預計在9月公布最新消息，FF 71依然處在雲概念階段，離量產還有壹大段距離，而現時還沒觸及智能電動 汽車 的拐點。
何小鵬曾認為2023年將會是智能電動車的第壹個拐點， 2025年中國壹線城市的智能電動 汽車 的新車占比將會是60%，留給FF的時間並不多。同時市場、需求、技術壹直在變化的狀態，高端品牌也開始發力電動化智能化，競品在暴增，消費者需求在增多，技術在叠代。
試問FF如何立於不敗之地？試問FF 81和FF 71如何碾壓特斯拉、蔚來？
當然這些都是後話了，對於賈躍亭來說，首要任務是通過所持有的FF全部股權向債權人償還29.6億美元的債務。即使7年花了百億造車，到頭來造了個寂寞，但至少能脫掉“跑路王”的帽子，以自由人的身份繼續造車，已是他目前最理想的前半集結局。（文：太平洋 汽車 網 曾惠君）
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