文浩·奧特在開車？王碩琦
金九銀十賦予了中國汽車新的生命，包括造車的新生力量。在市場熱度和壹系列政策的支持下，中國的新生力量正在迅速發展。
6月11還不到壹半，三大新勢力掌門人蔚來、小鵬、理想，其中兩家公布了三季度財報。
小鵬數據顯示，第三季度總營收為人民幣6543.8+0.99億元，同比增長342.5%，環比增長236.9%。其中，汽車銷售收入654.38+0.898億元，同比增長376.0%，環比增長250.8%。
營收飆升還不是最大的亮點。財報顯示，Xpeng汽車2020年第三季度毛利率為4.6%，上市後首個壹季報毛利率轉正是財報中最大的亮點。
盡管如此，Xpeng Motors第三季度凈虧損進壹步擴大，達到165438+4900萬元。
今天，李也發布了其財務報告。數據顯示，李Q3實現營收251.1億元，較第二季度1.947億元增長28.9%。截至目前，李並未盈利，三季度凈虧損6543.8+0.7億元，較二季度進壹步收窄。
美國通用會計準則下，李Q3實現凈利潤16萬元，第二季度凈虧損159萬元。非GAAP凈損益本季度扭虧為盈。
總體來看，李Q3實現毛利4.97億元，較第二季度的2.6億元增長965，438+0.3%；整體毛利率為65，438+09.8%，比第二季度的65，438+03.3%高出6.5個百分點。李表示，毛利率上升主要是由於部分零部件采購價格下降，以及產量增加導致自行車制造成本下降。
蔚來尚未公布數據，但據蔚來不願透露姓名的人士透露，蔚來將在年底前實現盈利。
可以說三家公司的財務處於不同的發展階段，但相同的是發展速度都在快速提升。
蔚來壹直追求凈利潤，理想是扭虧為盈。小鵬實現了正毛利率。這三家公司的不同狀態恰恰印證了特斯拉所處的不同階段，三家公司的股價都實現了大幅增長，在李的美股開盤前已經上漲了30%，和蔚來近期也有類似的表現。
中國新勢力與特斯拉的財務時間對比
我們首先要知道每家公司發展了多少年，才能明白為什麽三大新勢力的財務處於特斯拉的不同階段。
蔚來成立於2014，11。到現在已經6年了。小鵬也是2014創立的，但是前期進展比較慢，而Ideal是2015創立的，已經5年了。總的來說，三家差別不大。
我們來看看特斯拉的重要時間表。梳理特斯拉的發展歷程，可以看出特斯拉的成長並非壹帆風順。
1，特斯拉成立於2003年，但直到2018年第三季度才首次盈利。
2.毛利率在2009年由負轉正，隨後在2011-2012和2017-2018也出現負值。
4.公司經營性現金凈流入常年為負，資本支出巨大。它需要持續的融資來維持運營，融資規模不斷增長。直到19年末，整體現金流開始好轉。
也就是說，以蔚來目前的財務發展階段，很有可能接近特斯拉2018的表現，特斯拉需要15年，蔚來需要6年。
理想狀態是接近特斯拉2012的表現，以及小鵬在2009年的表現。
所以單就財務狀況而言，新勢力在中國的進度要比特斯拉快很多。
為什麽毛利為正，還在虧損？
在蔚來(65438+2009年底)、理想(20年6月)之前，毛利率轉正並實現盈利，Xpeng汽車最終進入“轉正”第壹梯隊。
這背後，交付量是最有力的支撐。2020年第三季度，Xpeng Motors * * *交付了8578輛汽車，幾乎是去年同期的2.6倍，創下了歷史最佳交付紀錄。
Xpeng Motors董事長兼首席執行官何表示:“作為Xpeng Motors上市後的首份季報，我們取得了強勁的運營和財務表現，這主要得益於？P7交付的快速崛起。”
然而，同期的特斯拉Model？3達到34154輛，蔚來銷量達到1.2萬輛。是李ONE中的單壹車型，也取得了第三季度8660輛的好成績。
因此，這樣的銷量不足以大幅降低生產成本和分擔R&D成本。此外，不應低估小鵬的支出。
主要花錢改善的地方包括交付量和產能的提升，研發的進度，新工廠和海外業務的拓展計劃，戰略有效性和良好運營執行能力的提升。
與此同時，Xpeng Motors正在加速銷售網絡的布局。在財報會議上，Xpeng Motors高管透露，到今年年底，計劃新增65，438+050家門店，覆蓋72個城市。預計2020年第四季度，Xpeng汽車總交付量將達到約654.38+00000輛。
建廠、擴店都需要大量的資金支持。雖然財報數據亮眼，但Xpeng Motors要談盈利還需要時間。
盡管如此，截至6月165438+10月12日美股收盤，XPEV Motors股價上漲33.4%，收於44.73美元，總市值3265438+9400萬美元。這意味著，Xpeng汽車的總市值已經超過廣汽集團(654.38+0.28億元)，成為廣州市值最高的科技企業。
中國新能源的快車道
新生力量的快速發展離不開中國汽車市場的溫暖。
6月5438+10月當月，汽車銷量分別達到257.3萬輛，同比增長12.5%。截至本月，汽車產銷連續7個月增長，其中銷量增速連續6個月保持在10%以上。
更值得註意的是，新能源汽車產銷分別完成16.7萬輛和16萬輛，同比分別增長69.7%和104.5%，其單月產銷量第四次刷新歷史紀錄。
這樣的數據可以看出，消費者購買新能源的欲望在逐漸增強。
這些銷量的背後，也促成了新生力量的快速發展，他們也成為了中國新能源戰略的排頭兵。
有了這些龍頭企業，新能源的產業鏈會更加完整，也會有更多的傳統汽車品牌去學習和改變，適應新時代。
不可否認，消費者的熱情拯救了中國的汽車市場，中國汽車市場的熱情激發了新能源的強勁表現，使得新能源品牌無論是在資本還是產品亮點上都進入了快車道。
本文來自車家作者汽車之家，不代表汽車之家立場。