海航屬於海南航空聯盟，聯盟成員包括海南航空、大新華航空、天津航空、祥鵬航空、西部航空、香港航空、香港快運、首都航空、金鹿公務機、揚子江快運、福州航空、烏魯木齊航空等等。
自1993年創業至今，海航集團歷經26年的發展，從單壹的地方航空運輸企業發展成為跨國企業集團。海航集團以航空運輸主業為核心發展方向，以航空租賃、航空技術為輔助支撐平臺，夯實主業可持續發展的根基。
海航加入航空聯盟的好處
壹、對於航空公司的好處
市場優勢三大航空聯 盟的整體收入占全球航空市場的65%份額，三大聯盟的成員***計有58家各國知名航空公司。這些成員航司之間可以做到資源***享，擴大航線網絡,使未擁有航線的航司得以快速擴大經營範圍。
成本優勢在成本控制上, 各大航空聯盟之間的航司可以***用維修設施、運作設備，以降低飛機維護成本。另外，各聯盟可以聯合銷售、聯合采購燃油，為盟下的航空公司供應燃油，這大大降低了各航司的運營成本。
二、對乘客的好處
***享航司服務對於乘客來說， 我們可以通過聯程航班壹票到達更多的目的地。並且可***享聯盟下所有成員航司的常旅客計劃,在旅行中能夠得到更好的服務(轉機、轉簽、***享機場休息室等)。
票價優勢由 於航空聯盟下的航司成本減少,所以乘客通常可以用更低廉的價錢購買機票。據MAIG00不完全統計，聯盟的國際性票價比非聯盟航空公司的平均票價低36%。
跨航司兌換服務按照航空聯盟 的協議規定，同聯盟下，乘客可跨公司累計裏程.用裏程兌換機票時也可任意選定同聯盟下的任意航空公司。這樣的跨航司兌換服務大大便利了我們乘客，讓我們具有更多的選擇權。
加入聯盟的不利因素
盡管加入航空聯盟有以上種種益處,但是對我國航空企業的發展也會帶來壹些不利之處。
(壹)改查現有國內市場競爭格局
航空聯盟，改變了航空公司各自為戰的混亂局面，形成聯盟之間以及聯盟與非聯盟之間的競爭，將非聯盟公司邊緣化。美國會計總局曾對航空聯盟利弊的評估中指出:“所有的協議都會對合作夥伴有利，而對其他合作關系和非合作關系不利。簡而言之，在跨大西洋市場上的聯盟的激增可能會加強市場的集中，使為數不多的幾家大型航空公司對總體價位和航班次數以及服務質量都會產生決定性影響。"
國內航空公司加盟不同的聯盟，勢必使目前中國航空市場的競爭形勢發生徹底改變，即由目前的國內企業自相競爭轉化為航空聯盟搶占中國市場的競爭，也將在更大程度上轉變為國際航空聯盟之間的利益沖突，壹些經營國內支線為主的中小型國內航空企業的生存將受到嚴重威脅。
(二)成本投資vs企業獲利
航空公司在航空聯盟中獲得的利益,取決於各成員自身的實力。可見,國內航空公司加入聯盟後,聯盟中其他成員公司從中國攫取的利益，要遠大於國內公司從聯盟中獲得的利益。因為對於國內航空業來說，國航、東航和南航等實力較為雄厚的航空公司，相對於國外大型航空公司來說,只能算是中小規模。獲得航線網絡和提高品牌在國際上的知名度是聯盟帶來的好處，但如果沒有平等對話的實力,即使加入了聯盟.吃虧的最終也是自己。例如，收益分配是壹個大問題，聯盟無疑會提高聯盟內所有航空公司的整體收益，但未必會提高每個聯盟成員的個體收益。航空聯盟中按照長航程進行利潤分成的方式也使國內航空企業在普遍長航線相對較少的情況下，在分成比例上受損。航線的利潤談判以及航空公司加入聯盟後自身的運作都需要實際的檢驗。
聯盟的基礎是壹個互相接口的信息平臺,在此平臺之上,才能辦理訂座和銷售聯程手續。除了信息系統對接以外，航空公司也需提供強制性的統-服務標準。但由於這些軟硬件,例如IT系統，飛機質量、服務質量、服務標準等,國內企業與國外相比還存在壹定差距，與他們看齊需要不菲的投資。成本投資以及會費等各方面的開支，是加入聯盟前需要調研的重要問題之壹。
另外，聯盟內部各公司的平等問題也值得重點考慮。每個聯盟內的航空公司有大有小，強弱不齊,而制定規則的往往是幾家大公司，小型公司只能跟著跑。同時，聯盟的排他性將使航空公司的選擇範圍變窄，會壹定程度破壞與其他航空公司已經形成的良好的合作。
(三)聯盟的不穩定性
在我國，樞紐港建設尚處於起步階段,盡管近年我國的航權管制逐步放松，但距離“天空開放”還很遙遠，我國企業加入聯盟還存在-定的羈絆。同時，聯盟在自身的發展過程中,受全球經濟發展以及美國的影響，也處於不穩定狀態。例如，就在很多航空公司考慮加入聯盟的同時，墨西哥航空公司卻宣布於2004年3月31日，正式終止與美聯航長達7年的代碼***享合作，並退出“星空聯盟"，這是航空企業第壹個自願離開聯盟的事例。