2020年3月31日，長城汽車公布了2019年度財報。報告顯示，長城汽車未經審計的營業總收入2011億元，同比下降3.04%；凈利潤45，365，438+0億元，歸屬於公司股東的凈利潤44.97億元，同比下降65，438+03.64%。
正如剛才所說，2019在長城汽車的歷史上並不是壹個完美的年份，但是從整個市場來看，中國汽車市場在2018年延續了整體下滑的趨勢。據中國汽車工業協會統計，20136.0乘用車產銷分別完成。
而長城汽車卻逆勢上漲，達到654.38+0.06萬輛，同比微增654.38+0.43%。除去11，65438+2月的調整，只有5月的銷量比2018弱，其余都在2018以上。可以看出長城汽車在2019這樣壹個下滑的市場中有這樣的成績。
翻閱長城汽車的財務報表，有幾個數字值得我們關註。
45.3億元
財報顯示，長城汽車2019年度凈利潤達4531億元，同比下降13.6%。扣除非經常性損益後，凈利潤達到44.9億元。
長城汽車雖然在2019上半年遭遇了市場的巨大壓力，但在下半年還是打了壹場漂亮的勝仗。長城汽車第三季度實現凈利潤6543.8+04億元，環比增長88%，同比增長507%，高出市場預期40-50%。
利潤大幅反彈的主要原因是毛利率同比上升3個百分點至18.6%——同比上升2.7個百分點。同時息稅前核心利潤率達到6.5%，2019第二季度為5.6%。這種變化主要得益於有效的成本控制、更多的F7和高端產品銷售組合來提高銷量。最後，在大環境下滑的情況下，長城汽車每輛車的年化固定成本主要經營杠桿僅同比增長4%，遠好於18財年的水平。雖然2019第四季度，由於年終費用，單車利潤在9-6月份有所下滑，但整體情況依然良好。
雖然只是之前最高凈利潤2016的不到壹半，但長城汽車2019的市場份額已經達到了前所未有的高度。
2019年自主SUV市場下滑15.1%，而長城汽車旗下哈弗品牌銷量同比微增0.44%。在這種被淘汰的市場環境下，不進則退。主打SUV的哈弗品牌能在這樣的情況下成長，進壹步提升了長城汽車在SUV市場的占有率。
862億
862億是長城汽車2019年的整車銷售收入。比2019年915億的整車銷售收入下降了5.79%。
答案是價格戰導致的高價車型銷量占比下降和單車利潤下降。2019年，定位為高端品牌的WEY品牌銷量下降28.28%，在整個長城汽車中的銷量從13.2%下降到9.4%，提供的營收和利潤下降。不僅如此，2019上半年，長城汽車仍然進行讓利和紅包活動，這也使得每輛車的單車價格下降，是長城汽車銷售收入下降的關鍵原因。
88.5億元
88.5億元，這是長城汽車的零部件等銷售收入。相比去年62.02億元的數據，今年的增速為42.78%。
對此，長城汽車表示，備件及其他收入增加的主要原因是2019新收入準則要求長城汽車承擔的工廠交付模式的運輸服務按照市場交易價格從車輛收入中剝離，轉入運輸收入。其次，長城汽車汽車零部件出口收入2019增加。
我們都知道，長城汽車將旗下四大重要零部件供應商從主體中分離出來，這將使其能夠更加獨立自由地發展。但是長城汽車內部的零部件銷售都是長城汽車的零部件，出口收入的增加可以從長城汽車在海外市場銷量的增加和布局的逐步完善看出來。
146900元
146900元，這是長城汽車每個員工的平均工資。
報告顯示，截至2月319，1，長城汽車* * *從業人員59756人，較2018年的63455人減少3699人，但與此同時，長城汽車薪酬和總收入占比2065438+。
員工少，薪酬池高，因為無法知道每個崗位的權重，所以我們根據總營收962億元，員工59756人的數據，粗略計算出平均薪酬14690萬元，對比2065.438+08年13750萬元的數字，對比長城汽車2065.438+09年13750萬元的數字。
2716億元
2716萬元，為長城汽車2019年度的R&D費用，較2018年度的17.42萬元同比增長55.8%，占整個集團收入的2.8%。
2019，長城汽車在下壹代全新的H6平臺上投入了大量的R&D實力。這款預計在2020年下半年亮相的重磅車型，不僅代表著長城汽車的未來，更是其能否真正成為全球化車企的關鍵。因此，長城汽車在新技術的投入上不遺余力。
包括智能，長城汽車投入了大量的資金。在車聯網和智能網聯領域，長城汽車正在搭建技術創新的開放平臺。推進5G、物聯網、自動駕駛、車聯網V2X等關鍵技術研發，加快性技術產業化。
不僅如此，在海外市場，長城汽車也在不斷投入研發，2019投產的圖拉工廠，長城汽車也投入了大量的R&D資金，使得長城汽車的R&D費用在2019突然增加。
82198元
82198元，這是長城汽車2019年的單車均價。
報告顯示，2019年長城汽車銷售收入達862億元，而2019年長城汽車銷量達1，060，298輛。據不準確的計算，長城摩托自行車的平均售價在20198元。
與2018，8965438的0元相比，長城汽車2019的自行車價格同比下降了5.4%。原因我們之前也提到過，像整車銷售收入下降，M6車型銷量上升，WEY品牌等高端車型占比下降，優惠力度加大，導致長城汽車整體單車利潤下降。
但還是那句話，對於長城汽車來說，在2019整個市場環境惡化的時候，長城汽車以犧牲壹定的利潤來達到更高的市場份額，其實是壹步好棋。能進能退也是長城汽車能壹直站在自主SUV頭部位置的關鍵原因。
65，400輛車
6.54萬輛，這是長城汽車2065，438+09年的出口銷量。
2065438+2009年出口汽車6.54萬輛，同比增長44.93%。其中，皮卡出口1.75萬輛，同比增長34.66%。SUV車型出口4.38萬輛，同比增長57.62%。2019年，長城汽車全球化戰略全面推進，海外市場地位在長城汽車內部不斷提升。
除了俄羅斯圖拉工廠、印度塔裏岡工廠和泰國工廠，長城汽車在日韓、印度、德、奧、美等海外R&D中心也相繼投產，實現全球R&D，有助於推動集團產品品質的快速提升。
目前中國市場占長城汽車總收入的94.1%，但未來隨著長城汽車在全球市場的不斷努力，這壹數字將發生巨大變化。
12.37天
12.37天，這是2019長城汽車平均收款期。
平均收款期平均收款期表示在壹個會計年度內，應收賬款從發生到收回的平均天數(平均收款期)，平均收款期越短越好。應收賬款周轉次數越多，周轉天數越短；周轉次數越少，周轉天數越長。
周轉天數越少，應收賬款變現越快，資金被其他單位占用的時間越短，管理效率越高。長城汽車在2019年創下了平均收款期12.37天的歷史紀錄，這意味著長城汽車內部資金也受到了市場低迷的沖擊，資金周轉也面臨著前所未有的壓力。
但是不要以為長城汽車資金周轉困難。要知道，同級上市公司中，SAIC的數字是15.17天，廣汽是17.09天，江淮汽車高達27.91天，東風汽車甚至高達125.26天。
對於長城汽車來說，挑戰確實存在，資金周轉壓力明顯，但從整個汽車行業來看，仍然處於領先地位。
綜上所述，2019年的長城汽車確實面臨了很多風險和挑戰，內部壓力也確實增加了很多，但是相對於其他企業來說，長城汽車還是處於壹個非常健康的狀態。在SUV市場競爭如此激烈的情況下，長城汽車仍然保證了45億元的凈利潤，證明了其極大的抗風險能力。
未來，隨著海外市場的不斷拓展，長城汽車將開辟壹個全新的細分市場，但後續的投入增加是必然的，因此我們預計未來幾年長城汽車的營收不會有大的增長，但無論是在中國還是在全球市場地位都會有壹個全新的突破。
文/林嘉豪
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