第壹，收入結算的特殊性，
運輸企業通過提供各種運輸服務取得經營收入。由於道路、海域、水系、水路的區域性，貨物流向要求運輸的連續性，產生了各種運輸方式，如直達運輸、江海聯運、水陸聯運等。另外，要運輸的貨物種類很多，比較復雜，有不同的體積，有長途的，有短途的，也有省內的，省外的，國內的，國外的。但是，運輸收入通常是在目的地或目的地壹次性收取，這就導致運輸所涉及的各個部門、企業、地區甚至國家之間的結算和清算工作量很大。在運輸企業內部，各部門、各單位相互配合提供服務，各種內部結算工作也會發生。這些運輸企業的內外結算工作繁重、頻繁、涉及環節多、內容復雜，形成了運輸核算的壹大特殊性。
第二，資金周轉的特殊性，
運輸作業過程是生產過程和銷售過程的統壹過程，即運輸生產的完成也是銷售的實現。這就決定了運輸業務資金周轉方式的特殊性。在運輸業務的資金周轉中，不需要進行產成品存貨的賬務處理，因為沒有產成品資金的周轉環節。
第三，計量單位的特殊性，
運輸生產的結果是勞動對象(運輸的貨物和旅客)空間位置的移動，即位移是運輸生產的唯壹結果，這就決定了運輸生產計量單位的特殊性。運輸生產的計量單位是貨物和旅客的周轉量。貨物和旅客周轉量的衡量取決於兩個因素:壹是數量，即貨物重量和旅客人數；第二個是距離，也就是排水量的公裏和海裏。因此，運輸生產的計量單位是人公裏(海裏)、噸公裏(海裏)、換算噸公裏(海裏)。
第四，成本結構的特殊性，
為了完成運輸生產，運輸企業還需要發生各種經營費用，產生經營成本。在運輸企業的營業成本構成中，沒有像工業產品成本那樣構成壹個產品實體且占比很高的原材料和主材，而大多是與運輸工具使用相關的費用，如燃料、修理費、折舊費等。因此，壹定時期內的運輸生產成本可以視為該時期的產品銷售成本。按照現行會計制度，這些費用在運輸企業“主營業務成本”科目核算。
第五，計算對象的特殊性，
運輸企業的勞動對象不是原材料的加工制造，而是它運輸的貨物。貨物運輸後，不是物質形態的變化，而是空間位置的變化。商品運輸後增加的交換價值，和其他任何商品的交換價值壹樣，是由生產過程決定的，即在運輸過程中消耗的生產要素的價值。運輸企業的物資基本上是運輸設備在履行職能時消耗掉的，或者在生產過程中起輔助作用，或者以維護和修理的形式把價值轉移到運輸的貨物上。因此，成本和利潤的計算不是針對每壹批原材料加工的產品，而是針對貨物、船舶、車輛、航線、航次等不同的計算對象。
第六，基礎核算的特殊性，
工業企業和交通企業都是從國家或銀行或向社會籌集資金，以獲得貨幣資金，購買材料，支付工資和其他費用。供給過程也是壹樣，各種生產要素都是在生產過程中消耗的。運輸企業的區別在於沒有脫離生產過程的產品銷售過程。在運輸生產過程中，企業可以通過核費和手續費的結算過程(統稱為“經營過程”)獲得更多的貨幣資金。因此，運輸企業的會計不需要在其基礎業務中組織產成品和銷售的核算。
此外，由於生產現場的分散流動和交通運輸的特殊生產條件，交通運輸企業的工資結算也有其特殊要求。不同的運輸企業有不同的生產條件、生產組織、生產流程和生產工具，因此鐵路運輸會計、公路運輸會計、航空運輸會計和船舶運輸會計有壹定的差異。