物流企業管理中的問題與困惑

說到目前物流行業存在的問題和困惑，很多人深有體會。司機難管理，信息不暢通失真，安全事故頻發，服務差...這些問題和困惑很讓人頭疼，那麽主要是什麽原因造成的呢？下面是我給大家帶來的物流企業管理中的問題和困惑的知識。歡迎閱讀。

首先，驅動程序問題

平心而論，司機是物流活動中最有價值的勞動力，其他勞動都需要圍繞著他們進行。

作為行業中風險最大、最辛苦的壹群人，當客服人員在空調房裏像白領壹樣對著顯示器忙碌的時候，司機卻在各種復雜的路況下不眨眼、風雨無阻地開著載著幾百萬甚至上千萬貨物的貨車！當裝卸工們結束壹天的工作回到宿舍洗澡躺在床上看電視的時候，司機兄弟們可能因為大霧或者事故堵車，吃壹碗30塊錢的泡面(自己報銷)。為了防止去加油站前燃料耗盡，他們不敢在零下10度的寒風中開熱風取暖！更不要說車子拋錨在沒有村子沒有店鋪的路上，隨時冒著出車禍的生命危險！

管理壹個司機很難，做壹個司機更難！出發只付壹半錢，到站總要扣壹點。“油荒”對司機來說簡直就是災難。每個加油站只加200塊錢的油就夠跑到下壹個加油站了！每個人都要排隊。遇到交警就更麻煩了。現在國內運輸車輛沒人敢保證自己的車沒毛病。再說全國那麽多地方政策，遇到交警怎麽可能不被嚇到！供貨信息掌握在物流公司手中。有幾輛車搶壹張票，價格根本談不上。每年大部分時間都是保底運營，只有旺季才有積分。

之所以要在上面說司機的難處，是因為這是管理司機的基本態度。只有理解了司機的苦惱，才能理解他不良行為的根源。畢竟司機也不容易啊！

不管怎樣，我們現在來詳細說說驅動程序:

(1)石油的話題

首先，最受詬病的司機就是偷油(當然是指車隊裏那些司機，偷自己油的！)，畢竟燃油成本是運輸成本的大頭，很難制定出嚴格的、可執行的車輛油耗標準。為什麽這麽說？因為影響汽車油耗的因素很多，而且每個因素都很難量化:

1，車輛結構本身

可以說，同壹廠家同壹批次生產的同壹型號汽車，即使燃油性能不同，同壹輛車在不同使用階段的油耗也是不同的。

2.司機的駕駛技術

同樣的車，不同的司機開，燃油性能不會壹樣。

3.速度

車速不同，油耗也不同，車速太低和太高都會增加油耗，但往往路上對車速有很多限制，比如道路限速、車輛多、雨霧天氣等等。

4.路況差異

市區、上坡、彎道、不規範道路都會導致油耗高。

5.氣候影響

雨雪天氣比正常天氣消耗更多的燃油，夏天使用空調也會增加油耗。

6.燃料質量

加油站的油品質量差別很大，這是國情。

以上種種，妳很難科學的量化油耗，除非妳的業務簡單壹般，但是全國很少有這種車，不具備普遍意義。

在司機管理行為中，針對油品管理，業界壹般采用以下應對方法:

1，按行程全包

專線與司機的協議管理比較常見，即所有費用(車輛折舊、油耗、路橋費、司機工資、人工成本、運輸利潤)均由行程支付。協議中雖然沒有具體的油耗數據，但是大家都心知肚明。這個方法很簡單，但是每次都要討價還價。其實不是管理而是交易！它掩蓋了許多需要管理的因素。司機的自由度很大，在途中幾乎無法幹涉司機的行為，起步後基本失控。如果客戶提出限行要求，必然會導致司機以提高油耗補貼作為回應。

2.鎖定燃油箱

不考核駕駛員的油耗，但是油箱是全封閉的，要求兩端都可以加滿，沿途不需要加油(油箱要夠大！)。但是這樣壹來司機就沒有了省油的積極性，對運輸安全影響很大(大部分司機都是快車手)！這種方式和考核駕駛員油耗的方式相比，往往油耗差距很大，百公裏3 ~ 4升很常見！

3.平均百公裏油耗

壹般用於市內配送車輛，單線運營車輛，屬於簡單的車隊管理。駕駛員容易產生逆反心理和不公平感(平均主義的通病之壹)，駕駛員對勞動和節油的積極性很低，容易出現消極減速和故意浪費。如果司機經常交接車輛，往往會引起不必要的內部糾紛。

4.階梯式油耗管理

根據實際運行情況(負荷、路況、氣候等)計算各業務線的油耗水平。)，並根據事先確定的分級油耗標準計算總油耗。這種方法更科學、更公平。然而，有許多困難。首先前期測量工作要到位，其次每次操作的工作記錄要非常詳細細致。人工記錄顯然是不可能的，人們對這種專門針對車輛油耗管理的新技術還不太了解。

(2)路橋費真假

路橋費在運輸成本中占據了非常重要的地位，壹定要重視。

各地不同的收費標準，往往困擾著交通行業。這裏按重量付費，那裏按類別收錢，這裏正常通行，那裏超載受罰！這磅是25噸，那磅是35噸。混亂成了常態，到處都有人迷惑不解。

在這樣混亂的環境下，司機的自由度大大增加了！因為不確定因素太多，制定相應制度規範的成本增加。由於車隊經理對運輸的實際情況了解不夠，在獲取信息方面處於劣勢，在與車手的博弈中總是很被動，總覺得車手在鉆空子！

司機過橋費管理的漏洞主要表現在以下幾個方面:

1，繞道虛報

公司規定的路線總是和司機的利益不壹致。舉個例子，當妳單趟走整條高速公路(為了滿足客戶的時限，即使走國道也能到達，違約風險會增加)，司機認為走國道不會耽誤時間(他們肯定比管理人員更有經驗)。最起碼就算有耽誤，妳也可以搪塞敷衍壹下，他就走國道了。

2.假證件報銷

假證件層出不窮，給管理帶來很大困難。

3.成噸的賬單

選擇最便宜的收費站交費，出站後買增加噸位的收據。妳分不清是收費站的刻度誤差還是司機的惡作劇，因為收費站的刻度很不準確！

4、在車站上方捏壹點

很大程度上影響了時效，但這是很多司機處理查超的土著方式，因為超載是車主的責任，司機要扛。該怪誰呢？！

那麽團隊的回應是什麽？看來他們除了嚴查假鈔，也想不出什麽好辦法。真的就這麽無奈嗎？當然不是。首先，車主控制超載是非常必要的。另外，妳必須真正了解車輛的行駛過程和路線，讓整個運輸過程對妳透明(至少在信息占有上不要損失太多)，然後加大對假票據的處罰力度。

可見我們能做的最重要的事情就是讓運輸過程透明化！正因為如此，我才能看到繞道，假鈔在停止時間裏無法自圓其說。90%的假票據不敢露面，管理難度也小很多。

(3)罰款

沿途罰款的問題應該是最難管理的問題。

大部分車隊管理者把這個問題都推到司機身上，簡化了管理，卻加劇了管理者與司機的對立，因為並不是所有的罰款都是司機造成的，除了闖紅燈、不按線等明顯的司機全責處罰外，以下各項不應該由司機承擔，或者司機只承擔部分責任。

1，限速，超速或限速不足

很多地方的交通管理部門在制定地方公路法規和執法時，官僚主義、官僚主義思想太多。比如單向四車道限速60 km/h，最高限速40 km/h(不管是不是因為前面有重車！)。我相信有太多的司機吃過這樣的虧！

2.過載

這個應該由車主承擔，但是因為很多車都找到了不罰款或者少罰款的超載方式(掐幾站，雇人停車，先交罰款等等。)，車主自然不會理會這個罰款，會由車主(大部分是司機)承擔。

3.汽車狀況

車輛改裝的話，既合法又不合法。在許可區域是合法的，在其他地方是非法的。這是誰的錯？況且車主在裝車前就看到了車，路上會不會罰款誰也說不準。每個人都很幸運。

4.受限線路

司機路況不熟，發貨人規定路線，客戶處方要求等。都可能導致車輛在限制路線上非法行駛。難道不是所有司機都買單嗎？

所以壹刀切把罰款全部推給司機的管理方式不可取，要具體情況具體對待。這又帶來壹個問題:如何解決給票1000而不是200的問題？因為司機只需要用壹次，等於多走壹趟的利潤！要解決這個問題，作為團隊管理，只能做好沿途的公關工作，加強人性化管理的運用和團隊建設，加大對舞弊行為的懲罰力度，最大限度的防範。但是不要因為噎著食物就把罰款都推給司機。那樣的話，司機會想盡辦法挽回自己不合理的損失，給管理帶來更多的問題！

(4)道路維護

壹般車隊都有自己的定點修理廠，進廠維修更容易管理。最難的是汽車在路上出現問題，需要維修更換的時候。

因為汽車維修行業門檻很低，尤其是路邊的維修點，大部分都是無證經營，不會做大修之類的高科技工作。無非就是換輪胎，加水加油，賣配件之類的小活。但他們的利潤難以想象。

那麽路邊維修店有哪些賺錢的途徑呢？

1，假零件

大多數路邊小店都沒有回頭客。如果妳抓到壹個，那就是壹個。不殺白不殺白！就算是經驗豐富的司機，面對前不著村後不著店的情況也是無可奈何，還抱著“湊合著站”的想法。

2、放好輪胎準備換第二個輪胎

很多輪胎管理不嚴格的車隊司機，往往經不起店家的誘惑(店裏有很多型號的壞胎可供選擇，回車隊交差)。

這些年來，人們想了很多辦法來處理這些問題。我們來分析壹下有哪些方法。

1，定點維修

這種方法似乎只有在出現全國性的大型汽修集團後才可行，目前看來還是行不通的。隨著高速公路網的完善，這類企業可能會出現在服務區模式下，但以目前我國高速公路管理情況來看，規模最大的還是省內，因為汽車行業是充分競爭的，不像中石油、中石化形成了全國壟斷。

2.修理總費用

即公司不負責沿途保養，保養費根據歷史數據支付給每輛車。從統計學上講，歷史數據是壹種非常科學的統計方法，表面上看起來相對公平。然而，對於每輛車的每個司機來說，它的統計風險已經成為管理層非常排斥的東西。這種風險本應由公司這種更具規模的運營主體來承擔，卻由相對弱勢的司機群體來承擔，從而失去了管理的公平性。

(5)調度困難

大規模車隊的壹個好處就是可以統壹調配大量運力，及時安排運輸，滿足客戶的迫切需求。但是，由於司機在路上，管理人員往往很難派遣他們。所謂“身在外不帥”。

其實讓司機聽話的方法很簡單，就是把司機的利益和客戶的要求統壹起來。這壹點大家都知道，但是要實施起來並不容易。

我們知道，個人或團體在經濟活動中的目標是以最少的投入獲得最大的回報。至於司機或者車團，所有司機在不影響收入的情況下，盡可能讓自己輕松壹點，風險小壹點，這是可以理解的(即使提供假證)。所以車隊經理的政策壹旦制定，車手們幾乎都會有相應的方法來玩遊戲。比如深圳到北京貨運途中，司機開車到了離終點300公裏的地方，正好是下午5點，客戶過了下午10還沒收到貨。按照約定，第二天車隊要為遲到支付2000元違約金，調度員要求司機全速到達。這裏存在公司和司機利益的矛盾。首先，按照車隊要求的時間限制(考核時間限制壹般比正常時間限制寬松4 ~ 12小時)，司機在當晚12點前到達並不違法，但如果在9點到達，他將承擔三大劣勢:高速安全風險、吃不上午飯身體困難、高速增加油耗和損失。如果管理者不考慮這些因素，只是按單要求司機快點，肯定得不到司機的配合，即使口頭承諾，也總會找壹些理由(比如堵車)搪塞，但是按照制度，管理者是沒有辦法制裁司機的。所以要把客戶的時效性和司機的利益聯系起來，比如及時到達激勵、油耗補貼等措施。

(6)成本高，評估難。

首先，由於缺乏對司機的監控，司機很容易作弊，不可避免的會偷油、虛報路橋費、與沿途養護處勾結牟利，給企業帶來大量的開支。

其次，運輸過程缺乏有效的管理手段，需要與司機頻繁的電話聯系，這無疑帶來了大量的溝通成本，增加了勞動強度和人力成本。

同時，歷史數據由駕駛員手工記錄，再由辦事員根據駕駛員的記錄整理成車輛檔案。這樣駕駛員通常會屏蔽壹些對自己不利的信息，很難保證這些數據的真實性、可靠性和完整性，給考核帶來不便。

可見，在信息不對稱的情況下，管理好司機是非常困難的。如果不解決管理人員對運輸過程知之甚少的現狀，減少司機和管理人員之間信息極度不對稱的現象，任何管理手段都是擦靴搔癢，解決不了真正的問題。

綜上所述，司機這個特殊而普通的群體，總是在和管理者進行壹場管理博弈。所謂“上有政策，下有對策”。司機所有的不良行為都是來源於處理相應的車管系統。俗話說，道高壹尺魔高壹丈。

所有的管理制度都不能杜絕人的私欲，只能盡量減少，把貪贓枉法限制在合理可接受的範圍內。任何管理行為都是如此矛盾。自私是關鍵。它不僅是我們需要防範的惡魔，也是經濟活動不可或缺的核心驅動力。我們只能引導，不能杜絕。就像大禹治水，引導它，放松它，受益它，不要學禹父，防它堵它，害它。

司機追求利潤是天經地義的。管理就是引導駕駛員把選好路、開好車、節省油耗、安全順利地完成運輸任務變成自己的最大利益。

讓司機“明裏賺錢”才是關鍵。站在司機的角度思考問題，把自己放在司機的工作環境中，讓司機的壹切行為在個人利益的推動下，沿著合理的制度通道流向客戶要求的目的地！

第二，信息問題

運輸過程信息作為物流信息的關鍵信息，越來越受到物流從業者的關註。如何及時獲取真實、有效、優質的物流信息，已成為物流行業信息化建設的關鍵。

物流行業的發展趨勢是信息化管理的不斷應用，這對提高資源整合效率、降低物流成本、縮短供應鏈周期非常重要。

信息化，顧名思義，就是借助現代信息技術手段及時獲取信息。其實運輸過程信息壹直都有，只是因為我們的采集手段落後，導致運輸過程信息不通暢，失真。

過去，人們遠距離傳輸信息的手段非常有限。從最早的篝火到現代的電報、電話、無線電和現代移動通信、互聯網技術，人們獲取信息的技術越來越先進，信息傳遞越來越真實、全面、可靠。然而，在物流行業，直到現在，運輸車輛的相關信息大多是依靠管理人員的經驗判斷和與司機的電話聯系獲得的。

不同的企業需要不同的運輸信息。比如公路快遞行業的管理者最關心的就是車輛的實時位置和預計到達時間。運輸生鮮、冷凍食品需要了解貨物的實時溫度，而液化氣運輸車輛更關註罐壓、靜電等參數。所有管理人員都需要了解車輛運行的歷史參數和統計報表分析。

當妳通過電話獲取交通信息時，司機通常會屏蔽對自己不利的信息，因為妳不能要求主管來自被執行人本人！而且很多專業的數據驅動根本描述不清楚。

同時，由於廠家與司機之間沒有直接的利益聯系和業務聯系，廠家很難直接與司機聯系(有些承運人根本不給廠家司機的聯系方式)，運輸信息的傳遞也要經過重重關卡。任何壹個環節的缺失、錯誤和隱瞞，都可能導致信息不暢和失真。

因此，目前獲取運輸信息的手段和渠道極不合理，也難怪客戶往往對運輸單位提供的運輸信息非常不滿意。

可見，要解決交通信息不暢、失真的問題，關鍵是要讓交通過程透明化，從而擺脫獲取交通信息時對司機的依賴，公開、實時地獲取各類交通信息，確保所需信息真實、全面、可靠。

第三，安全問題

(1)運輸安全

1，車輛行駛安全

我國每年發生交通事故50萬起，交通事故死亡人數超過65438+萬，居世界第壹。統計顯示，每五分鐘就有壹人丟輪，每1分鐘就有壹人因交通事故致殘。交通事故造成的經濟損失每年高達數百億元。

車禍猛於虎，安全問題必須高度重視，絕不能只停留在口頭上。安全事故的原因很多，如:

駕駛員資格證考試欠賬太多，很多不符合駕駛要求的人開車上路；

駕駛員安全意識薄弱，超速、酒駕、疲勞駕駛等違法駕駛行為時有發生；

路況和交通負荷不匹配，所以很多路段跟不上交通的發展。限載30噸的橋梁經常通過載重100噸的貨車。

市場因素導致超載嚴重，汽車生產企業和運管部門的不作為導致很多汽車超載通過年檢，為司機超載提供了便利條件；

用處罰的方式處理車禍，事故責任人的違章成本太低，導致司機低估了事故的嚴重程度；

那麽如何才能解決行車安全的問題呢？政府原因，只能呼籲，希望政府加強監管，落實政策；市場原因，需要通過市場競爭和整體經濟發展來改善；那麽物流企業自身應該做些什麽呢？

當然，我們需要加強對司機的安全教育，提高他們的安全意識，但除此之外，我們也迫切需要改變運輸過程不透明的現狀。如果不能讓運輸過程透明化，加強對司機和車輛的監控，壹切都是表面的，不能切中要害。

物流企業只有清楚地了解運輸過程和駕駛員的行為，才能化被動為主動，實現安全監管，為駕駛員提供運輸引導和信息輔助，規範駕駛員行為，避免酒駕、超速、疲勞駕駛和為謀取私利隨意改變行駛路線，同時在途中出現安全問題時及時報警，才能真正落實安全駕駛。

2.貨物安全

由於物流是貨物從供應商到收貨人的物理流動過程，所以保證貨物的安全非常重要。在傳統的物流運輸過程中，貨物被盜、被搶的情況時有發生，由於碰撞、擠壓、高溫高濕等原因造成貨物損壞、變質、毀壞的情況更為常見。而傳統的物流監管方式無法及時發現這些情況。

比如電子產品，由於制作精細，在運輸過程中，經常會因為碰撞、擠壓、高溫、濕氣過大等原因，造成不同程度的損壞甚至毀壞，給客戶帶來很大的損失。同時，由於其價值高、體積小，往往會引發不法分子的盜竊搶劫。司機作為整個上路運輸的負責人，也有可能從內部偷排，傳統監管手段無法及時發現，即使發現也往往因為缺乏足夠的證據而難以處理。

再比如冷鏈運輸，貨物必須始終保持在壹定的溫度下。在實際運輸中，有些司機為了省錢，往往會在客戶裝好冰箱後，按要求打開制冷設備。但在運輸過程中，當他們感覺快凍住了，就關掉制冷設備，到了目的地再打開，無法保證啟動制冷的全過程。冷凍商品送到顧客手中時，看似冷凍得很好，實際上很可能已經變質。造成這種現象的根本原因是貨主沒有有效的監管手段隨時獲取貨艙的溫度信息，溫度失控，使“冷鏈”成為“冷端”。

還有就是危險品運輸，危險品是易燃易爆和腐蝕性貨物的總稱。危險品運輸極其危險，稍有不慎就可能造成物質損失或人員傷亡。因此，危險品的整個運輸過程必須是管理者可見的，以便管理者通過監控實時獲取貨物的狀態信息，避免事故發生。

(2)事故處理

俗話說:“走在河邊，怎能不濕鞋？”只要是做物流的，難免會出事。既然事故已經發生，後續的處理就顯得尤為重要。

但目前的情況是，事故往往處理隨意，責任難以落實。

由於對運輸過程缺乏監控和了解，責任劃分缺乏依據，壹旦發生安全事故，雙方很容易在責任劃分上扯皮，互相推卸責任，糾紛不斷。

所以要把運輸過程透明化，讓整個過程都可以看到，這樣會減少很多扯皮的機會，讓事故責任的劃分更容易，讓事故處理更合理公平。

綜上所述，解決運輸過程中安全問題的關鍵是讓運輸過程透明化。通過對運輸過程中駕駛員和車輛的監控，實時獲取車輛運行狀態和貨物狀態信息，有效保障運輸安全，實現從“事後處理”到“預防避讓”的轉變，將壹切安全問題消滅在萌芽狀態。

第四，服務問題

物流行業是服務行業，服務質量和品質非常重要。目前，物流服務的整體水平較差，顧客滿意度不高，具體表現在以下幾點:

時效性差——往往貨主急著要貨，承運人卻送不到。

貨物的安全性不高——如前所述，在傳統的物流運輸過程中，貨物被盜、被搶的情況時有發生，碰撞、擠壓、高溫高濕導致的貨物損壞、變質、毀壞的情況較為常見。而傳統的物流監管方式無法及時發現這些情況。

客戶體驗差——看不到自己商品的運輸狀態。作為收貨人，每個人都希望看到自己貨物的真實運輸狀態，但目前很多物流企業要麽無法提供貨物的運輸狀態信息，要麽實用性很差，狀態信息長期不變。

客戶響應效率低——無效物流環節多，司機調度困難。壹旦客戶有了新的需求，需要很長時間才能滿足。

簡單、同質化——目前物流企業服務單壹化、同質化現象嚴重，整體檔次低。面對客戶日益多樣化、個性化的需求時，往往無所適從。

所以要解決服務差的問題，關鍵是讓運輸過程透明化。通過讓運輸過程透明化，保障運輸安全，優化運輸路線，減少無效物流環節，讓客戶實時獲取自己貨物的運輸狀態信息，加強對客戶需求的響應，改變目前物流服務單壹、低水平的現象，提高客戶滿意度。

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