該橋是城鐵、國鐵、高速公路三位壹體。施工中，中鐵大橋局獲得國家發明專利10項，國家實用新型專利5項，創造國內施工新紀錄3項，於2010年2月8日開工建設。
2014 6月16日，世界最大公鐵兩用大橋黃岡長江大橋建成通車。
橋梁工程
黃岡長江大橋全長約4.01 km，其中公路和鐵路合長2.567 km，設計為雙層橋面。上層設計為四車道高速公路，時速100km/h，下層設計為兩車道高速鐵路，時速200 km/h。
主橋為雙塔鋼桁梁斜拉橋，跨度1215米，主跨567米，是迄今為止世界上最大的公鐵兩用橋主跨。其城際鐵路、國鐵聯絡線、高速公路項目總投資87.46億元。其中黃岡長江大橋24.93億元。
大橋的鐵路部分投資由原中國鐵道部和湖北省共同建設，大橋的公路部分和公路共用部分投資由地方投資。大橋建設工期為4年，2014竣工。作為武漢至黃岡城際鐵路的過江通道，大橋通車後，乘坐城際列車從武漢到黃岡只需28分鐘。
重要意義
黃岡長江大橋不僅是連接武漢至黃驊城際鐵路、大廣高速公路和漢鄂高速公路的重要紐帶，也是京九鐵路和武九鐵路連接線上的過江通道。也是東部“資源小省、經濟大省”浙江經安慶直線高速鐵路與中部武漢韓榮快速鐵路的重要過江聯絡線工程。
黃岡長江大橋創造了四個世界第壹:
鋼梁跨度1215米，主跨567米，為世界同類型橋梁之首。主橋最大的斜拉索由多達475根平行鋼絲組成，是世界上最粗的斜拉索。而且能承受3000噸以上的拉力，抗壓和抗拉強度均居世界第壹。此外，公鐵兩用橋上層為四車道高速公路，下層為兩車道客運鐵路專用線，呈上寬下窄的倒梯形，傾斜角為20.35度，也是世界之最。
施工過程
2004年，黃岡市規劃局啟動了黃岡城市發展戰略研究。
2005年8月20日，上海同濟大學博士生導師陳教授與黃岡戰略規劃項目編制組成員、上海同濟城市設計研究院羅誌剛博士共同編制了《黃岡市城市發展戰略總報告》。
2007年6月5438+2月65438+2月4日，經國務院同意，國家發展改革委正式發布《關於批準武漢城市圈和長株潭城市群為國家資源節約型和環境友好型社會建設綜合配套改革試驗區的通知》，批準武漢城市圈綜合配套改革試驗。
2008年初，李紅中省長、交通廳廳長林智慧實地考察了唐家渡大橋。
2008年3月25日，由市長劉雪榮掛帥的大橋籌建工作領導小組成立。
2008年3月底，黃岡市交通局委托湖北省交通規劃設計院開展了黃岡第二條過江通道(即武漢至黃岡高速公路)的研究。
2008年4月，鐵道部規劃司向鐵道四院下發了《關於武漢城市圈城際網規劃研究的函》，其中就包括了武漢至黃岡城際鐵路的研究。
2008年5月，武漢鐵路局委托鐵道四院開展京九線與武九線聯絡線的規劃研究。
2008年7月，湖北省發改委、交通廳、武漢鐵路局、黃岡市及設計單位的領導和專家齊聚黃岡，指導黃岡長江大橋前期工作，建設大橋。
2008年8月18日，黃岡市政府成立了以交通局為主的大橋工程前期工作專班，正式啟動大橋前期工作。
2008年9月，形成了《鐵道部、湖北省人民政府關於加快湖北鐵路建設的會議紀要》。為加快前期工作，黃岡市交通局委托鐵四院、中鐵大橋院、湖北省交通規劃設計院(以下簡稱“交規院”)開展武漢城市圈黃岡長江公路鐵路大橋及相關項目預可行性研究。鐵四院為總體設計單位並負責鐵路連接線的研究，中鐵大橋院負責主橋的研究，交規院負責橋梁公路連接線的研究。
2008年6月27日，來自鐵道部經濟規劃研究院、鐵道部鑒定中心、中鐵二局公路勘測設計院、省發改委、省交通廳、武漢鐵路局、京九電氣化改造指揮部、中鐵四院、省交通規劃設計院等部門和單位的專家對黃岡長江大橋橋址進行了實地勘察，並聽取了現場匯報。
2008年6月28日10，專家聽取了武漢城市圈黃岡長江大橋及相關工程規劃匯報，省交通規劃設計院黃岡長江大橋公路交通規劃匯報。與會專家對黃岡長江大橋的技術標準、功能定位、橋址進行了討論，並提出了相關建議，壹致傾向於選擇唐家渡作為黃岡長江大橋的橋址。鐵路、公路及相關部門專家齊聚黃岡，評審武漢城市圈黃岡長江鐵路大橋及相關項目預可行性研究。
2009年1月17日，副省長段輪壹親自主持召開由鐵道部、省直有關單位和鄂州市、黃岡市政府領導參加的橋位協調會，協調明確橋位。
2009年2月4日，副省長李先生到黃岡現場工作，研究解決黃岡長江大橋等重點項目前期工作中遇到的問題。
2009年3月，湖北四條城際鐵路建設動員會後，建設業主湖北城際鐵路有限公司正式成立，全面鋪開武漢至黃岡城際鐵路前期工作，確保各項課題加速推進。
2009年7月13日，交通部長江航道管理局在黃岡市主持召開黃岡長江大橋通航論證報告初審會。經過充分討論，專家評審組最終壹致通過《黃岡長江大橋通航凈空尺度及技術要求論證研究報告》初審。
2009年7月，鐵道部和湖北省政府出具了《關於新建武黃鐵路項目建議書的批復》(TJH[2009]858號)。工程從武黃鐵路葛店南引出，在唐家渡上遊跨長江設置黃岡東站。新建正線37.9公裏，橋隧比58.6%。過長江采用公鐵合建方案(即黃岡長江大橋)，設華容東、黃岡、祿口、黃岡東四個車站。動車組采用雙線客運專線運營，速度目標值為200 km/h，預計總投資77.97億元。它是由鐵道部和湖北省共建的。
2009年6月5438+2月，湖北聯發投資公司與黃岡市人民政府簽署了黃岡至鄂州高速公路投資框架協議，確定了高速公路和大喬公路的部分投資方。
2010年2月8日，世界上主跨最長的湖北黃岡長江大橋8日上午正式開工建設。
2012 3月15日，湖北黃岡長江大橋主塔完成。
2012 9月16日10日16時，黃岡長江大橋最後壹片鋼梁吊裝就位，世界最長公鐵兩用橋成功實現主跨鋼梁合龍。
22012 10 10月31湖北黃岡長江大橋。世界上跨度最大的湖北黃岡長江大橋已經完成鋪裝。
2065438年5月13日上午，國家重點工程湖北省黃岡長江大橋最後壹座公路梁S10-11#墩上遊側現澆梁完成。黃岡長江大橋主體工程全部順利完工。
通車後，武漢至黃岡的動車組單向運行僅需28分鐘，速度之快令人震驚。這壹舉措加快了武漢城市圈綜合交通體系的建設和整合。
功能
武漢到黃岡:坐火車28分鐘；開車45分鐘。
湖北在建的城際鐵路有武漢至鹹寧、武漢至黃石、武漢至黃岡、武漢至孝感四條。其中，武漢火車站至黃岡東站城際鐵路全長32.6公裏，合同總造價42.6億元，由中鐵大橋局和中鐵十六局共同中標。黃岡長江大橋作為武漢至黃驊城際鐵路中的控制性工程，不僅運行城際列車，還為未來的京九鐵路預留通道。
黃岡長江大橋比鐵道部批準的工期提前了半年。預計2013年6月完成主橋主體工程，2013年底通車。大橋建成後，武漢至黃岡城際鐵路按照200公裏時速公交運營，28分鐘運行，過去兩個小時的高速公路線路縮短1.5小時。該車從武漢到三環僅需45分鐘左右，經武漢至鄂州高速連接黃岡長江大橋，縮短約1小時。
2014年三條城際鐵路通車，形成半小時交通圈。
2065438+2002年9月，湖北鐵路辦主任王祖建介紹四條城際鐵路開通時間表。武漢至鹹寧城際鐵路2013年2月通車，從武昌火車站出發，28分鐘直達。武漢至黃石城際鐵路2014年6月通車，從武漢火車站出發，26分鐘直達。武漢至黃岡城際鐵路2014年6月通車；武漢至孝感城際鐵路通車時間不晚於2014年底，從漢口火車站出發，30分鐘直達。
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