1975 7月31日，75-03號臺風在美國關島附近的太平洋上空生成。由於西太平洋熱帶輻合線的北跳，臺風“75-03”在福建登陸後並沒有像正常臺風壹樣在陸地上消失，而是越過江西、湖南，突然轉向，直入中原腹地。
當時氣象局壹直在關註75-03號臺風的動向，但8月5日，氣象局發現75-03號臺風已經從中央氣象臺的雷達監測屏幕上消失了。當氣象局重新發現75-03號臺風的下落時，它的移動路徑已經改變，開始在河南省停滯。
在大環流形式、天氣尺度系統和地形因素三位壹體的影響下，造成了河南省罕見的特大暴雨。暴雨中心位於板橋水庫莊琳，6小時最大降雨量達830毫米，超過當時782毫米的世界紀錄(美國賓夕法尼亞州史密斯港)。
據後來前去調查情況的調查組介紹，在這樣的情況下，應該由當地氣象局接手探測，但當時的河南省氣象局由於種種原因沒有及時打開雷達，而南陽市氣象局監測臺風的動向，卻沒有傳輸設備，導致信息發布不及時。
②固若金湯的水庫。
中國工程院院士潘在其著作《千年功與反壩罪》中介紹，1950年夏季的淮河洪水促成了國家同年6月作出的《關於治理淮河的決定》。這壹決定確定了“邊蓄邊泄”的方針，並具體制定了“在上遊修建水庫，廣泛實行水土保持，以攔蓄洪水。
以發展水利為長遠目標”和“在低窪地區舉辦臨時蓄洪工程，整理鴻儒河河道”的戰略部署。時任河南省水利廳總工程師、遠東最大的平原水庫——河南駐馬店宿鴨湖水庫的設計者陳星立即提出反對，認為這會對水環境造成嚴重破壞——地表水過多。
會造成漬水，地下水太多，容易造成漬水。如果人為維持地下水位過高，將有利於積鹽，容易造成堿害。澇、澇、堿三害，結果不堪設想。然而，陳星的建議被忽視了，“集中存儲”的經驗被廣泛推廣。
淮河流域水庫眾多，但泄洪能力並未增強，反而逐年下降，最終造成了後來幾十年淮河流域致命的“腸梗阻”。
③?興登堡飛艇空難
長245米，高41米，是波音747的三倍半。5月6日，1937，我乘坐常規客運航班從法蘭克福飛往美國新澤西州的雷克霍斯特海軍航空站。準備降落的飛艇在距離地面300英尺的空中起火，艦內的氫氣和易燃表皮導致火勢迅速蔓延。
飛艇在34秒內被燒毀，造成飛艇上35人和地面1人遇難，成為當時航空業最慘重的災難之壹。
“興登堡”號的火災事故與其表面的鋁熱劑塗層有關，鋁熱劑塗層由氧化鐵和醋酸纖維制成，具有防潮功能。這種高度易燃的混合物幾乎相當於火箭燃料。好像是為了保證會燃燒，覆蓋在醋酸纖維上的油漆是用鋁粉硬化的，鋁粉也是壹種高度易燃的物質。
而其中填充的氫氣，就是這起事故的罪魁禍首。美國探索頻道第壹期節目分析的另壹種可能:由於飛艇姍姍來遲，機長急於降落，錯過下降時機後急轉彎，導致結構損壞，壹根固定鋼索斷裂剪斷氣囊，氫氣泄漏出來，隨後靜電火花引燃氫氣引發事故。
據說，興登堡號的設計者雨果·埃克納曾經要求飛艇的氣球用比氫氣更安全的氦氣來充氣。但是氦只有美國生產，美國人害怕德國人可能用它來制造武器。結果，泄漏的氫氣最終造成了興登堡號的滅頂之災。
⑷愛沙尼亞海難
15556噸客輪“愛沙尼亞”號於1994年9月27日晚7時離開愛沙尼亞塔林港，駛向瑞典斯德哥爾摩。芬蘭時間28日淩晨0時30分，該船在芬蘭西南部波羅的海沈沒。機上乘客和機組人員共964人，幸存者只有141人。這是二戰以來歐洲最嚴重的海難。
“愛沙尼亞”號沈船後，成立了國際事故調查委員會。國際委員會經過三年的調查研究，於1997年2月3日1向有關方面提交了壹份長達228頁的事故原因調查報告。報告從多個方面、不同角度闡述了愛沙尼亞號沈船的原因。
就船舶本身而言，存在設計不合理和結構缺陷，存在事故隱患；各部門值班人員存在工作疏忽和操作失誤。此外，在船舶建造、維修和入級檢驗方面也存在壹些問題。
⑤韓國三豐百貨倒閉。
位於韓國首爾曹睿區1號洞的三豐百貨，於1995年6月29日下午5點52分開始坍塌。20秒內，五層的百貨大樓坍塌至地下四層，造成502人死亡，937人受傷。這是朝鮮歷史上和平時期最嚴重的事故，也是世界建築史上最嚴重的事故。
曾經是首爾地標的三豐百貨，由三豐集團打造，位於今天首爾副都的黃金地段，就在今天的韓國會計學院大樓旁邊。從65438年到0987年，該集團開始在曹睿區的這塊空地上建造百貨商店，這裏原來是壹個垃圾填埋場。
按照原來的設計，這棟樓將建成壹棟四層的辦公樓，但三豐集團總裁李？？但是在建築工程中，它被重新設計成了壹個百貨商店。這壹變化導致許多承重柱被取消，以便為安裝自動扶梯騰出空間。原施工承包商拒絕按照新設計繼續施工。
李？？於是他們被解雇了，讓自己的建築公司進行施工。
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