這些年隨著旅遊行業和國家基礎建設的不斷發展，人們不管是旅行還是出差辦事都變得越來越方便，其中高鐵和火車應該是人們出行首選的交通工具，因為高鐵的速度快、乘坐舒適性高，在熱門的高鐵線路上，上座率基本接近飽和。但是隨著中國高鐵建設不斷的擴大，國內除了熱門高鐵線路之外，其余大部分的高鐵都處於年年虧損的狀態，這不經讓我們產生了疑問，為什麽中國高鐵幾乎年年虧損？那麽票價更親民、更接地氣的火車是否也是壹樣呢？有盈利嗎？下面我們就壹起來了解下。
首先我們來說說高鐵為什麽會虧損，高鐵是否盈利和規劃的線路以及上座率有關，在熱門線路上，高鐵的上座率高，並且呈現壹個穩定的趨勢，那麽高鐵是可以實現盈利的，比如京滬高速鐵路，這是壹條連接北京和上海的高鐵專線，年客運量達到了8.25億人次，壹年的利潤也是按百億來計算。但是除了熱門線路之外，大部分地區的線路都處於虧損狀態，原因其實很簡單，那就是乘坐高鐵的人數較少上座率不高，這樣自然就會出現虧損。其實我認為國家建設高鐵是出於戰略方面的考慮，有些地區是必須修建高鐵的，因為這樣不僅能方便人民出行，還能間接帶動城市發展、拉動城市經濟。總體上來說，國家考慮修建高鐵並不會簡單的看是否能盈利，而是出於多個方面來考慮的，國家不會因為偏遠地區無法盈利就不去修建高鐵，同時國家也不會只為了盈利而去修建高鐵。
相比之下，火車是否能盈利呢？我們都知道中國的火車發展是比較早的，中國的鐵路總裏程也達到了13.1萬公裏，其中高速鐵路只有3萬公裏，也就是說中國的火車比高鐵更加普及和方便，至於火車是否盈利，我覺得還是和地域有關系的，總體上來說貨運火車會比客運火車賺錢，因為貨運火車壹趟載物多，基本不會低載或空載出行。而客運火車根據地域的不同，有的地方上座率高，有的地方上座率低，總體上來說是盈利的，畢竟火車的票價比高鐵更親民，中國還是有很多老百姓會選擇乘坐火車的，即便是虧損也不會像高鐵虧損的那麽多。
最後校長總結壹下，中國很多的高鐵都處於虧損狀態，但是中國的火車整體上應該算盈利的，因為火車也分為貨運火車和客運火車，前者能實現盈利，後者也基本上不會虧損，總體來說火車是盈利的。