更新後的MDX有很多變化，包括對九速自動變速器進行必要的升級，升級了內部材料，以及更無縫的發動機啟停系統。所有這些都使MDX的基本價格上漲了壹點，所以現在它的起價是45295美元。
2019年的新產品是A-Spec，它依舊處在MDX陣容之中，它沒有傳統的配置級別，而是壹系列的套件包。可以添加到基本款中的第壹個包是技術包，並且可以添加新的A-Spec。高級套件包具有最高的標價和最多的功能，還有壹個 娛樂 套件包可以添加到前兩者當中但不能添加到A-Spec。
A- Spec將技術拆分並將MDX升級，起價為55,795美元。它是最具侵略性的MDX車型，配備20英寸Shark Grey合金輪轂，經過修改的前保險杠，黑色光澤裝飾件，後擾流板和兩個巨大的排氣管。壹個家庭SUV可能會覺得這種侵略是壹個奇怪的地方，但其實A-Spec是MDX中最具吸引力的，這是壹款外觀漂亮的SUV。
內部有紅色或黑色真皮座椅，前兩排帶有Alcantara面料，方向盤更厚，配有換檔器，還有壹些其他裝飾，讓車內的造型更加美觀。同樣值得註意的是，A-Spec是唯壹配備Acura超級處理全輪驅動標準的MDX，所有其他車型都配備了前輪驅動標準。
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MDX的引擎蓋下都是290馬力的3.5升V6發動機，可產生362牛·米的扭矩，並與9速自動變速箱配合使用。這與本田飛行員中發現的動力系統相同，而這是壹個弱點。問題不在於發動機本身，因為發動機提供了足夠的動力，真正讓駕駛體驗陷入困境的是傳動系統的滯後。
這種情況在2019年有所改變，Acura表示現在的變速器優先考慮第二檔起動以實現更平穩的發動，並且它已經修改了最佳排列以提高響應速度。我確實註意到駕駛它時的變化，並且它變得更好，在普通模式下駕駛時，我仍然希望變速器能對油門踏板的運動做出更快的反應。
ewhat彌補了這壹點，它是壹種激進的運動模式，最終成為我駕駛MDX的首選方式。它可以更長時間地保持較低的檔位，使MDX在發動機的動力範圍內保持更長的時間，它能保持較低的檔位更長時間，使MDX在發動機的動力帶中保持更長的時間，讓整輛車感覺更符合我想要的效果。
乘坐質量和舒適度仍然相當不錯，雖然MDX看起來很運動，但它沒有任何運動型懸架，這是壹件好事。Advance Package提供自動改變減震器堅固性的自適應懸架，但我發現自己並不是很喜歡它，因為MDX本身就具備舒適的駕乘體驗。
MDX的燃油經濟性估計比競爭對手更加優勢，FWD得到EPA估計 值 為城市道路11.75升/高速8.7升/綜合10.2升，AWD城市道路12.3升/高速9升/綜合10.6升。
汽車 的內部有點模糊，前兩排座椅很棒采用了可選的紅色皮革內飾，配以黑色阿爾坎塔拉面料，座椅的舒適度和豪華度恰到好處。第二排的材料與第壹排的材質相同，加上充足的客艙，從大的 側窗 可以很好地看到外面。
然而當妳向後移動時，它會令人失望。第三排座椅采用純黑色內飾。更重要的是，即使妳向前移動第二排座椅，也沒有太多的腿部空間可言。然而更大的問題是頭上空間壹旦身體坐直了就會碰頭，MDX兩側都有方便的按鈕向前滑動第二排，以便第三排進入，但開口不夠大，成年人無法輕易爬回去。
技術產品和中控臺控件也有待改進，妳可能會認為兩個屏幕比壹個屏幕更好，但這裏的情況並非如此。只有底部是觸摸屏，頂部屏幕完全由壹個大旋鈕控制，底部屏幕下方的按鈕圍繞著它。屏幕上部的問題有兩個方面:壹是使用導航或電話功能等本機應用程序時分辨率較低。第二，用旋鈕來控制它並不直觀。
頂級屏幕的優勢在於它可以用於安卓 汽車 或Apple CarPlay ，兩者都是標準配置。妳可以把它們扔到那裏，這是壹件好事，因為如果不這樣做，屏幕下方的空調和座位控制就會受到影響。改變風扇轉速、座椅加熱通風、引導氣流等功能最好作為按鈕，而不是跳轉到觸摸屏子菜單來改變空氣方向或風扇功率，這壹點會讓人沮喪。
Acura確實包含了MDX中的許多功能，這些功能賦予它可靠的價值，特別是在基本車型中。三區空調控制，電動尾門，五個USB端口和動力加熱前排座椅是標準配置。安全功能也是如此，包括標準AcuraWatch ，包括前進自動緊急制動，車道保持輔助和自適應巡航控制。盲點警告系統和全景攝像系統是可選的。
盡管有缺點，MDX的駕駛性能足夠好，配備了足夠的設備，使其成為這類車型中壹個可行的選擇，特別是作為那些不想付出全部豪華價格的人的替代選擇。