高鐵與動車的區別——動車和高鐵本質上都是屬於動車組，只是速度等級不同，動車組的速度在200-250左右，高鐵在300-350左右，另外，動車可以在既有線路行駛（普通動車組的信號系統與既有線路兼容），高鐵則必須在新建的客專上行駛（高速動車組的信號系統不與既有的線路兼容）。
高鐵就是動車組，只不過在中國將時速300以上的動車組跑的線路叫高鐵及高速鐵路，目前中國動車組有CRH1 CRH2 CRH3 CRH5型車，而高鐵用的動車組為CRH2C CRH3型車，至於說有的車次為什麽滿足不了高鐵的速度，是因為車輛在設計時CRH1 CRH2 CRH5就是按時速200公裏設計的，最後鐵道部將其強行提至時速250公裏，而高鐵的CRH2C CRH3型車，在設計的時候就定義為時速300公裏，最後鐵道部將其強行提至時速350公裏。
動車是在已有鐵路線上進行壹定的技術改造來提高速度，而開行的高速列車。高鐵所運行的線路都是新建的鐵路，其設計時速壹般在250公裏/小時以上，屬於專營線路，不運行普通列車。
請問滬寧高鐵和動車是同壹軌道上行駛的嗎？
為什麽不是呢。
安排運行圖的時候所有列車都有相當的間隔，
滬寧高鐵上主要是G車（高鐵），
D車（妳說的動車應該是這個意思）比較少，基本上不會對高鐵的運行產生影響，
如果難以消除這種影響，排運行圖時，在壹些小站會出現D車給G車讓車的情況，停相對久（比如15分鐘甚至以上）。
妳這問題更應該問京滬高鐵，滬寧高鐵讓車的現象很少也不那麽久，京滬高鐵讓車的現象很多而且很長，45分鐘的都有。
高鐵和動車的鐵軌壹樣寬嗎
是的，高鐵，動車，普通列車的軌距都是1435mm，就是所謂的準軌
動車的鐵軌和高鐵的壹樣嗎
不太壹樣，動車可以走普通列車的鐵軌，所以老火車站也會有。但是也可以走高鐵站的。所以部分動車，新火車站也有。但是高鐵站，基本都是新建的。對高鐵的要求高壹些。動車的速度也慢壹些，對鐵軌的要求每那麽高。
普通動車在高鐵專用鐵軌上行走會怎麽樣
基本正常，沒什麽大不了，無論是電力機車還是內燃機車都可以行駛，需要的軌距都是標準軌距，普通列車又不是重載貨車，不會對軌道產生破壞。
普通列車在高鐵軌道上行駛的例子是有的，比如合寧，合武鐵路，昌九城際，都有普通列車行駛。
高鐵和動車的區別
高鐵的全稱是“高速鐵路”，指的是路，或“路+車”這壹系統整體。
動車的全稱是“動車組列車”，指的是車。
D字頭列車，全稱是“動車組旅客列車”，可簡稱“動車”。
G字頭列車，全稱是“高速動車組旅客列車”，簡稱“高鐵”是錯誤的，正確的簡稱應是“高速動車”或“高車”。
高鐵（high-speed rail）主要指最高運營速度大於（200，250，300因標準不同而不同）的鐵路，主要是鐵路的速度屬性； 動車組（Multiple Units,MU）字面意思指的是動力分散或動力集中的若幹車輛的組合。在我國國內運營的8車動車組主要是6動2拖和4動4拖2種。動車組主要是鐵路上機車車輛的範疇。 兩者的關系是：由於速度的需要，中國高鐵幾乎全部開行各種型號的動車組，但動車組不壹定運行在高鐵上。
高鐵與動車的區別：在我國目前高速及城際鐵路客運體系中，動車（D字頭列車）與高鐵（G字頭列車）主要區別是動車（D字頭列車）主要開行在既有提速線路或城際鐵路上，而在高速鐵路幹線上運行的動車（D字頭列車）比高鐵（G字頭列車）最高運行速度較慢或停站更多。其實高鐵和動車，這兩個完全不是壹個層面的定義。 高鐵指的是高速鐵路，是從速度的角度描述的鐵路系統類型； 而動車指的是車廂有動力列車，除車頭外每節車廂都可以（註意是可以不是必須）有動力；但這兩個詞在國內的鐵路上被重新定義了，實際上國內的高鐵上用的車自身也是動車，被稱為動車也沒錯。
在國際標準中，時速超過200KM的、在建時速可達250KM的鐵路，就是高速鐵路；動車的定義是指多節車廂有動力裝置，這些車廂組成的列車，稱為動車（組）。 而中國的定義稍有不同，動車是指時速在200~300KM之間的列車，車次以D開頭（“動”字拼音首字母）；高鐵是指時速超過300KM的列車，車次以G開頭（“高”字拼音首字母）。目前在中國的高速鐵路上運營的列車都是動車組，壹組有8節車廂，壹列火車有壹或兩組動車（即壹列火車只能由8或16節車廂組成），而壹組動車組，其中可以是6動2拖，就是6節車廂有動力，另外2節沒有；也可以是4動4拖，4節有動力，另外四節沒有；也可以是8節全有動力。 對於長組列車（16節車廂的那種），就是以上的配置方案乘以二。日本的高速鐵路上運營的都是動車組，和中國壹樣；但是在歐洲，尤其是德國與法國，他們的高速鐵路上還有傳統形式的火車，德國ICE和法國TGV都有由車頭牽引無動力車廂、但是時速超過200km的列車，所以高速鐵路上跑的不壹定都是動車組。所以，在國際標準中，高鐵指的是鐵路，而動車是壹種火車形式。在我們中國的定義中，高鐵和動車是既包括火車，也包括鐵路的鐵路系統，差別就在於時速不同。
高鐵和動車有什麽區別？
什麽是高鐵？
高速鐵路泛指運行速度大於200公裏的鐵路運輸種類，大多數指的是客運。
什麽是動車組？
動車組是壹種帶動力的列車（簡稱動車）和不帶動力的車輛(拖車)組成的、在正常使用壽命周期內始終以固定編組運行、不能隨意更改編組的壹組列車。
動車組按動力類型分為：內燃動車組和電力動車組。
動車組按動力配置又可分為：
動力集中式：指將整車動力集中在動車組壹端或兩端的車輛上，其余中間車輛不帶動力(即為拖車)，與常規意義上的機車牽引若幹車輛的列車類似。
動力分布式：指將整個動力分散到動車組的若幹車輛上，中間車輛有帶有動力的(即動車)，也有不帶動力的(即拖車)，也可以全部車輛都帶動力。
動車是高鐵嗎？高鐵用的是動車組高鐵本身使用的就是動車組，在中國將時速300以上的動車組跑的線路叫高鐵，即：高速鐵路，目前中國動車組有CRH1 CRH2 CRH3 CRH5型車，而高鐵用的動車組為CRH2C CRH3型車。
CRH1型電力動車組，是中華人民***和國鐵道部為進行中國鐵路第六次大提速，於2004年起向龐巴迪運輸和青島四方龐巴迪鐵路運輸設備有限公司（BST）（前稱“青島四方－龐巴迪－鮑爾鐵路運輸設備有限公司”、BSP）訂購的CRH系列高速電力動車組車款之壹。中國鐵道部將所有引進國外技術、聯合設計生產的中國鐵路高速（CRH）車輛均命名為“和諧號”。
D開頭車次為動車，G開頭車次為高鐵動車組列車。車次的表示方法為DX（X為壹位或兩位或三位或四位數字）次，鐵路系統標準讀法為“動車X次”，D是漢字“動”的漢語拼音第壹個字母。動車組是幾節自帶動力的車輛加幾節不帶動力的車輛而編成壹組列車，其中帶動力的車輛叫動車，不帶動力的車輛叫拖車。中國現在使用的動車組名稱是“和諧號”，英文名稱縮寫是CRH，全稱是China Railways High-speed（中國鐵路高速），目前有CRH1A、CRH1B、CRH1E、CRH2A、CRH2B、CRH2C、CRH2E、CRH3C、CRH5A、CRH380A、CRH380B、CRH6這十二種型號。這些型號分別從加拿大、日本、德國、法國等國家引進先進技術，並消化、吸收及國產化，成為具有我國自主知識產權的動車組系列產品。高速動車組列車。車次的表示方法為GXXXX（XXXX為四位數字）次，鐵路系統標準讀法為“高XXXX次”，G是漢字“高”的漢語拼音第壹個字母。2009年12月26日，中國第壹條高速鐵路——武廣高速鐵路正式開通運營，列車設計時速350公裏，列車最高時速380公裏。
妳還敢坐高鐵與動車嗎？高鐵與動車的區別是什麽？
1，動車組指的是列車的類型。它是中國獨有的叫法，區別於以前的普通列車。
壹般情況下，普通列車是靠機車牽引的，車廂本身不具有動力；而動車車廂本身就具有動力，運行時，不光是機車帶動，車廂也會“自己跑”，這樣就可以把動力分散，運行速度也就更快。同時，與普通列車相比，動車組的震動和噪音都偏小。所以動車是和普通列車相區別的列車車型。目前在中國，動車有CRH1、CRH2、CRH3、CHR5、CRH6、CRH380等不同型號；每壹種型號下又有小的劃分，比如CRH1A、CRH1B等；CRH6還沒有正式投入運營），中文名是和諧號，英文名是CRH，就是“中國高速鐵路”（ChinaRailwaysHighspeed）的簡稱。事實上，不管是在中國的“高鐵線路”上也好，還是在所謂的“動車線路”上，所跑的車都是動車車組，區別在於型號不同而已：CRH1、CRH2（除CRH2C）、CHR5這三個型號都是200公裏級別的，設計的營運時速在200KM/H，最高營運時速為250KM/H；CRH2C、CRH3、CRH380這幾種型號是300公裏級別的，設計的營運時速在350KM/H左右，最高為380KM/H。
所以，動車指的是車的類型，而高鐵是鐵路線路的類型，嚴格意義上，兩者不是同壹個概念。但是，在中國，動車、高鐵又分別代指不同的鐵路線路類型。
2，高速鐵路（高鐵）因時代不同國家不同而標準有異。例如，西歐早期把新建時速達到250~300公裏、舊線改造時速達到200公裏的定為高速鐵路；但1985年聯合國歐洲經濟委員會在日內瓦簽署的國際鐵路幹線協議規定：新建客運列車專用型高速鐵路時速為350公裏以上，新建客貨運列車混用型高速鐵路時速為250公裏以上。
中國2014年元旦起實施的《鐵路安全管理條例》規定：高速鐵路是指設計開行時速250公裏以上（含預留），並且初期運營時速200公裏以上的鐵路客運專線。
電動車可以在機動車道上行駛嗎
不可以的喲，
電動車的是屬於非機動車的，
壹般都是走最右側的車道的，機動車的車道車子的速度都是比較快的，電動車的速度慢。