W220 梅賽德斯奔馳S級的復雜遺產
W220誕生距今已經這麽久了嗎？
W220第四代梅賽德斯·奔馳S級於1998 年 8 月 13 日開始生產， 2005 年底結束生產。
W220既復雜又特別，它的進步導致了壹些令人痛苦的後果。按理說，W220的身姿是“動人”的，但是也有很多人譴責這壹代S級的外形是梅賽德斯向市場屈服的結果，沒有開創壹個新的審美風格。
W220所經歷的壹些低谷和負面其實只是整個 1990 年代戴姆勒和梅賽德斯-奔馳的縮影。
在1980 年代末和1990年代初，戴姆勒-奔馳集團就像《紐約時報》所說的，開啟了收購狂潮，收購航空航天、國防、電子、鐵路系統、金融服務、軟件和家用電器。
集團內部汽車部門負責賺錢用來支付整個帝國的運營費用，經過1990 年代初期的經濟衰退，1995 年以後，公司不可避免地陷入了困境。
受命危難之際，施倫普（Jürgen Schrempp） 接任公司掌舵人，他的綽號之壹是“股東價值先生”。
在1996年戴姆勒集團的年度報告中，施倫普開場就宣布要將奔馳的營業利潤率提高到 12%，這將通過提高效率和削減成本來實現。
施倫普想建立世界上最大的汽車制造商，他於1997年將梅賽德斯·奔馳並入戴姆勒，精心策劃了戴姆勒與克萊斯勒的“合並”，2000年控制三菱37.7%的股份和現代10.5%的股份。
W220就是在這個大背景下開發生產的，就技術而言，W220 也許比 W140 高出壹個數量級，甚至四個數量級。但是，W220必須做出改變，因為之前的 W140 S級太大、太重、太張揚“傲慢”。
W220需要更好的性能、更低的油耗、更大的內部空間、更高的安全性、更輕的重量以及壹系列設備盡可能全面舒適……
而做到這壹切，W220不可避免地付出代價——變得相對平庸。