在早幾年的時候，韓系車還是不少人購車的首選。就拿起亞K5來說，作為壹款B級車，年輕化的外觀和實惠的價格，曾經是不少年輕消費群體的購車首選。但如今隨著造車技術的不斷進步和發展，韓系車的口碑在國內卻是每況愈下，倒不是因為車輛品質問題，而是因為不斷刷陳出新的其他品牌，尤其是自主品牌，將韓系車的生存空間擠壓得越來越少。
曾經韓系車在國人心目中，是性價比的代言詞，而如今，這個標簽卻已經落到了自主品牌身上，壹時之間，韓系車的定位已經越來越模糊了，由這而起的，便是曾經熱門車系起亞K5的墜落了，從曾經的月銷過萬和大幾千，到如今的月銷個位數，就拿今年的1月份來看，起亞K5僅僅只賣出了2輛，2月份歲有短暫回升，但是依然不樂觀，僅僅賣了18輛。
起亞K5最早於2011年上市，曾經是韓系車在國內車系的代表車型之壹，早期有著不錯的市場銷量和口碑。憑心而論，當年的起亞K5曾經也是壹代消費者心目中高顏值、高性價比的車型代表，但是遺憾的是，在如今的B級車市場，起亞K5幾乎已經從消費者的購車選項中劃出了。
如今的起亞K5，雖然早已不似當年風光，但是顏值在同級別其他車型裏面還算是不錯的。它的前臉采用的是起亞家族式"虎嘯式"前臉，兩側的大燈與進氣格柵連為壹體，辨識度十分強。同時，側面的車身線條設計也堪稱經典，雖然不及如今的天籟和雅閣來得激進，但是也有著壹定的時尚運動氣息。尾部的話，采用的是雙邊***出排氣管設計，壹定程度上增添了運動氛圍。
空間方面，雖然比起如今的本田雅閣來說，優勢不大明顯，但是作為壹款B級車，它的空間表現還是處於主流水準的，它的長寬高分別為4855x1835x1475mm，車身軸距為2805mm，從數據上來看，作為家用車，在乘坐方面沒有任何問題。只不過後排的座椅不能放倒，拓寬性比較差，這壹點大大的限制了後備箱的空間表現。
動力方面，雖然現款有壹定時間沒有改動了，但是整體還算OK。現款起亞K5全系車型***搭載了兩套動力總成，分別是1.6T+7擋雙離合和2.0L+6擋手自壹體組合，其中1.6T渦輪增壓發動機，最大馬力180Ps，峰值扭矩265N·m，百公裏加速時間僅為8.5秒；而2.0L自然吸氣發動機，最大馬力161Ps、峰值扭矩193N·m，最大的特點是平順。
如果但從品質上來說，起亞K5算是壹款厚道的合資B級車了。但是由於缺乏突出的競爭優勢，起亞K5這兩年在國內的日子並不好過，但是整體來說，雖然在形式質感和產品力這壹塊無法與其他合資品牌抗衡，有著壹定的差距，但是比起自主品牌，還是有壹定優勢的。但是，問題又來了，比起自主品牌，起亞K5在配置和顏值方面又略遜色幾分了……
不過，如今起亞K5由於新款已經在籌劃了，現款在市面上有著不錯的優惠，其中2019款?Pro?1.6T?自動時尚版?國VI的車型，如今在部分地區，終端售價僅12.78萬，已經不到13萬了。而高配車型2019款?Pro?2.0L?自動豪華版?國VI，在部分地區也是降了?3.70萬，如今僅13.68萬。
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