最近10年來（2002年1月1日~2012年1月1日），中國鐵路發生重大鐵路行車事故至少8起。
1、2005年7月31日K127次客車，在長春至大連間與壹列貨車發生追尾事故，事故造成6名旅客死亡，30名旅客受傷。
2、2006年4月11日T159次列車，在京九下行線林寨站至東水站間，撞上1017次列車，事故造成2名鐵路職工死亡，18名旅客受傷。
3、2007年2月28日5807次列車，在南疆鐵路珍珠泉至紅山渠站間，因瞬間大風造成脫軌，造成3人死亡，34人受傷。
4、2008年4月28日T195次列車，在膠濟鐵路周村至王村之間時脫軌，與上行的煙臺至徐州5034次列車相撞。造成72人死亡，416人受傷。
5、2009年6月29日K9017次客車，在湖南郴州車站與K9063次客車機車發生側面沖突，事故造成3人死亡，63人受傷。
6、2009年7月29日1473次客車，在焦柳線廣西境內柳城縣脫軌，事故造成4人死亡，34人受傷。
7、2010年5月23日K859次列車，在滬昆鐵路江西省余江縣與東鄉縣之間脫軌，事故造成19人死亡，71人受傷。
8、2011年7月23日D301次列車，在浙江溫州雙嶼下嶴路段與D3115次列車發生追尾。事故造成35人遇難，210人受傷。
而在同壹個10年之內，中國民航發生了4起空難事故。
2002年4月15日，國際航空公司韓國釜山空難，128人死亡，38人受傷。
2002年5月7日，北方航空公司大連空難，112人死亡。
2004年11月21日，東方航空公司包頭空難，55人死亡。
2010年8月24日，河南航空公司伊春空難，42人死亡，54人受傷。
中國鐵路2010年全年客運周轉量為8762億人公裏，旅客發送量為16.76億人次。
中國民航2010年全年客運周轉量為4032億人公裏，旅客發送量為2.67億人次。
也就是說，中國民航的客運周轉量相當於鐵路的二分之壹，客運發送量相當於鐵路的六分之壹。而特別重大的航空事故的數量是鐵路的二分之壹，因此以周轉量衡量，特大航空事故的發生率和鐵路基本壹樣，以運輸量衡量則相當於鐵路的三倍。
從統計數據來說，中國鐵路似乎還是比中國民航要安全壹些的。
不過事情到這裏還沒有完，因為中國鐵路的大事故雖然少，但是小事故卻非常的多，路內傷亡極小但路外傷亡卻極大。壹兩個人傷亡的小事故積累起來就是天文數字。
因為手上沒有近年的數據，所以我只能用10年前的數據來說明問題：
根據2001年中國鐵路年鑒。
2001年中國鐵路發生行車事故：重大事故11件，大事故4件，險性事故58件，壹般事故714件。造成路內人員4人受傷，路外6人死亡，25人受傷。
2001年中國鐵路發生路外傷亡事故12408件，死亡8421人，受傷4276人。
僅僅壹年，中國鐵路事故造成的傷亡就超過了60年來中國民航事故傷亡總和的5倍。
總的來說，航空方面群死群傷的特別重大事故的發生率比鐵路要高，這主要是因為航空事故產生特別嚴重後果的可能性遠遠超過鐵路。而鐵路發生事故的概率實際上達到了非常驚人的地步，只不過鐵路事故往往不會造成特別重大的傷亡而容易被忽略，但事實上鐵路各類事故造成的傷亡數字超過了航空的100倍以上。