“在7000轉時，有壹個臨界點，壹切都變得虛無…”
這句話很熟悉對嗎？波子粉們在默念這句話，本田黨們也在腦補著彼時的快樂。如果本田的輝煌，在S2000身上達到了壹波高潮，它壹定是小眾的，是眾多JDM粉絲們翹首相盼卻憾而未及的。S2000是VTEC的代表，是榮耀的象征，是屹立於“賽車男孩床邊墻海報上的夢想車之壹”陣營的神話。
但真正將本田榮耀發揚光大的，可不能靠情懷和神話，而是白紙黑字的市場占有率和有口皆碑的消費者認可度，我認為完成這壹榮耀的，應該是在全球已經售出超過了516萬輛的飛度。
秉承著MM理念（機械空間最小化，乘坐空間最大化），本田的工程師們以堪稱能工巧匠的魔術座椅設計將小型車的空間使用魅力發揮到了極致，再加上年輕壹代將日本本土改裝文化帶入國內的推動和廣汽本田部分官方原廠改裝的助推，地球夢的聲音縈繞填充著每壹個愛車男孩最初的夢。
本期我們就來回顧壹下，有關於它的故事。
前三代飛度的稱王之路
有了本田City以及Logo（車型名）的積累之後，第壹代飛度於2001年正式亮相，內部代號GD。也正是在它身上，MM理念被首次提出。
飛度的傳奇，開始了。
在MM理念的作用下，本田全新的全球通用小車平臺以極具創造性的方式大膽將油箱進行了前移，從傳統車型上的位於後座下方前移到了前排座椅下方。
基於此設計，車內地板從B柱開始向後形成了壹個平整的平面，魔術座椅結構施展擁有了物理性的滿足，不論是向上翻折還是全平放倒，車廂內空間都在這臺尺寸緊湊的小型車上，得到了更多的拓展可能。
與此同時，MM的理念並不意味著飛度的機械性能就會被放棄，恰恰相反，本田在飛度上提供了非常充沛的動力，尤其以1.5L的車型表現最為搶眼，其動力響應在同級中處於絕對的領先地位。
2003年，廣州本田率先將第壹代飛度的三廂版車型（也就是本田City的第四代車型）引入國內，命名為飛度三廂，其高達620L容積的後備箱馬上征服了中國第壹批私家車用戶。
三廂飛度迅速獲得了市場的認可，飛度的名號也開始在國內打響。
2004年9月，有了三廂飛度所打下的基礎，標準版兩廂飛度的亮相成功吸引了彼時年輕壹代的消費者，這些年輕的目標用戶群體擁有著更為廣泛、直接的社交圈層，這些喜歡分享、交流的年輕人為第壹代飛度迅速的建立了粉絲群體，在他們的推動下，日本本土的改裝文化被帶入到了國內。
2007年10月，內部代號為GE的第二代本田飛度（國際版）在東京國際車展上正式亮相。沒幾個月後，2008年7月，國產的第二代飛度正式登場。
由於有著第壹代車型的成功鋪墊，第二代飛度的銷量自然不錯，而在第壹代車型所帶來的改裝浪潮下，廣汽本田也嘗試性的在第二代車型上提供了壹部分原廠的改裝零件。
民間的發揚與官方的動作相輔相成，徹底打開了飛度的潛力。
2013年9月，第三代飛度正式亮相，底盤代號GK，國產版的車型在隨後的2014年5月亮相。前兩代車型在中國市場成功的文化鋪墊和市場積累，讓第三代飛度得到了全面的熱度爆發，GK5超跑的名號響徹全國。
這個稱號可不是白來的，除了壹二代的文化和市場積累，GK5好改、易改、改動幅度小、花費低等等這些特點都是讓它成為萬眾之選的原因所在。
先說車身。在結構上，第三代車型依舊保留了中置油箱的設計。不過白車身的工藝進行了優化，與此同時，北美的IIHS已經提出了更高標準的25%小重疊面碰撞標準，所以在第三代飛度上，高強度鋼的使用比例也有了明顯的增加。綜合這些多重因素，第三代飛度的車身剛性得到了全面的提升。
更好的車身剛性，為第三代飛度的車身結構改裝省了不少事，不誇張地說，它的車身結構拿來裝上防滾架，就已經可以滿足基本的賽車車身強度需求了。另外，由於第三代車身尺寸增加，為了配合更大的車身，本田也優化了懸掛的參數，懸掛空間也有了更大的改裝余地。
所以我們可以看到大量的玩車壹族的GK5改裝案例，基本就是原廠動力加個大直排、高流量進氣、適當的拆空減重，也就夠了，即便是要求再高壹些，想要強化制動系統，其花費也僅僅是四位數維度，多數玩家都能負擔。
好好的超跑，第四代咋成了大眼萌？
按照故事的發展，第四代在我們的理解中或許應該基於前三代的累計，更進壹步？本田的動作著實是驚呆了眾人。
按照官方說法，第四代更強調用戶體驗，比如換上了新款人體工程學座椅，前座加寬了30mm，後座加寬了24mm，讓後排的乘坐舒適性提升了。反倒是車身方面，並沒有去進壹步加大尺寸。
動力方面讓多數人踏下了心，此前傳言的1.0T三缸渦輪發動機並沒有被應用，燃油版車型搭載了1.3L四缸發動機，混動版則搭載了由壹臺1.5L發動機與雙電機組成的e:HEV混動系統。
據聞，到時候國產的第四代飛度將很大可能會沿用1.5L四缸發動機，但面臨國六排放的話題，直接拿來用怕是不行，應該還是會在輸出數據上面有所取舍。
根據日本試駕媒體的反饋來看，Fit的整體質感更好了，表現出了像法系車的韌勁，另外為了舒適性，整個座椅的支架結構經過了重新設計，坐墊更厚，承托力更強，這也與官方的介紹相符。
好不容易傳承下來的玩車文化，會何去何從？
首先我可以直接回答，這個影響我認為不太會發生。為何？
1、現階段GK5的底子實在是太過突出了，並且有著深厚的改裝市場、改裝文化、改裝方案積累，並且現階段沒有任何壹款車能動搖；
我們都知道，最新壹代的YARIS走了跟第四代飛度截然相反的道路，在TNGA架構已經完全鋪開的現階段，豐田章男社長的精神深入全企業，並落實於產品，全新壹代的YARIS更強調運動了。在這壹方面，它將是第四代飛度的壹大勁敵，但它還需要時間的積累，改裝文化和改裝市場也需要時間。
2、第四代國產後的動力系統我們還沒得到確切消息，壹旦沿用L15B這臺1.5L地球夢發動機，那第四代的改裝案例會進壹步鋪開；
毫無疑問，更新壹代的車壹定會擁有更好的車身剛性，這都是更有利於打造賽車的基礎，但第四代在綜合潛力上不太會遠超於第三代，因為官方已經介紹過了，第四代的提升更多在於舒適性的提升和用戶體驗的提升，這些方面，在拆空後都會隨著零件壹起消失。
3、再退壹步講，更多人都會選擇二手的GK5去改裝、玩車，原因無他，在賽車這個燒錢的遊戲裏，車身只是壹具軀殼，壹樣都是要拆空的，誰會買新車呢？
總結：看看小型車這個人民幣潛力巨大的市場吧，最新壹代POLO開始走精品路線；最新壹代YARIS開始走駕控、動感路線；韓系以更具性價比的價格自居。很明顯，大家都在找自己的定位和節奏。
這時全新壹代產品無疑將起著決定性的作用，第三代飛度已經在居家、實用、經濟、耐用等多方面形成了極佳的市場口碑和認可度，那麽第四代強化用戶體驗和舒適性，在售價保持穩定的前提下進壹步提升精品質感這壹邏輯就很清晰了。
玩車的文化丟不了，居家市場的競爭力進壹步加強，不愧是本田大師。
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