關於杭州地鐵四期規劃，明確提出，擬建線路***13條（新線7條、延伸線6條），全長299.8公裏。
滬杭城際（滬乍高鐵復線）設計為雙線，電化。設計速度350公裏/小時，全長202公裏，其中浙江境內100公裏。
杭州下沙至長安城際鐵路起自杭州地鐵1號線文海南路站，終於海寧汽車西站，途經杭州下沙、海寧許村、長安，設計速度120公裏/小時，全長約22.7公裏。
2019年的時候，有關部門啟動長安至杭州下沙軌道交通規劃研究，連接海寧長安鎮和下沙大學城北。
按照2018年海寧方面規劃的線路方案，這條連接線從蕭山國際機場向北引出，過錢塘江後經奧特萊斯，到海寧（高鐵）西站。
基本按照北起仰山路與青年路交叉口，經仰山路、長安路（規劃）、天明路（規劃）、海航路（規劃）、啟航路、安瀾路、建設路、文海北路，至文海南路與學府街交叉口的走向設計。
全線初步規劃設站20座，主要有中心廣場站、東方學院站、海杭路站、啟潮路站、白沙路站、啟輝路站、奧特萊斯站、銀海街站等。
當時初步設計的線路總長為19公裏左右，現在的公告中顯示，總長達到22.7公裏左右，線路長度有所增加，輻射的範圍也會增加。
如按照地鐵模式建設，長安鎮不僅能通過杭海城際連通杭州，也可以通過長安至下沙地鐵連通杭州。
而長安至下沙地鐵線經過的沿江區域，或許有機會成為類似“錢江新城二期”的開發熱土，成為海寧擁江發展、打造國際住宅和商務區的前沿地。
滬乍杭鐵路設計為三線，電化。設計速度160-350公裏/小時，客專全長192.7公裏，其中浙江境內141.6公裏；貨線全長74.2公裏，其中浙江境內57.6公裏。總投資437億元。
杭州至德清城際鐵路以地鐵10號線新興路站為起點，途經余杭仁和、德清城區，終於德清高鐵站，全長約36.1公裏（德清境內約24.5公裏、杭州余杭境內約11.6公裏），設站13座。設計速度120公裏/小時。
2020年6月，杭州至德清城際鐵路啟動國際招標，當時的招標公告上，杭德城際鐵路全長約35公裏，起於杭州地鐵10號線壹期工程終點站新興路站，終於寧杭高鐵德清站。其中，余杭區內約11.5公裏，德清境內約23.1公裏。這次“十四五”規劃意見中可以看見，杭州至德清城際鐵路又變長了1公裏。
壹直以來，杭德城際鐵路備受杭州、德清兩地市民的關註。它的線路走向，站點分布又是怎麽樣的？
根據2019年10月25日，德清縣公***資源交易中心正式發布的《杭州至德清城際鐵路工程可行性研究及專題報告編制項目》招標公告中“項目概況”壹欄，可以得知，杭德城際鐵路由杭州軌道交通10號線壹期終點站——新興路站（逸盛路與港虹西路交叉口）引出，向北下穿G25長深高速後，沿仁和大道敷設，穿越仁和街道中心折向西沿啟航路敷設，穿越東苕溪後，平行於長深高速公路進入德清縣，之後沿規劃杭德快速路敷設，穿越德清中心城區，止於寧杭高鐵德清站。
將來，杭州地鐵10號線可以和杭德城際鐵路換乘。而10號線又能和杭州地鐵2號線、3號線、4號線、5號線換乘，也就是說，從市區任何壹個地鐵站坐上地鐵，或可壹路換乘，直達德清。
全線***設站12座，其中地下站9座，高架站3座，換乘站2座。據相關軌道規劃專家透露，目前規劃的12個站點，分別為新興路站、雲會站、仁和南站、仁和站、仁和北站、三合站、地理信息小鎮站、科技新城站、永安街站、北湖東街站、環城北路站、德清高鐵站（具體以項目批復時為準）。
法律依據
《中華人民***和國城鄉規劃法》第二十九條城市的建設和發展，應當優先安排基礎設施以及公***服務設施的建設，妥善處理新區開發與舊區改建的關系，統籌兼顧進城務工人員生活和周邊農村經濟社會發展、村民生產與生活的需要。
鎮的建設和發展，應當結合農村經濟社會發展和產業結構調整，優先安排供水、排水、供電、供氣、道路、通信、廣播電視等基礎設施和學校、衛生院、文化站、幼兒園、福利院等公***服務設施的建設，為周邊農村提供服務。
鄉、村莊的建設和發展，應當因地制宜、節約用地，發揮村民自治組織的作用，引導村民合理進行建設，改善農村生產、生活條件。