2020年7月12日，比亞迪旗下旗艦轎車——比亞迪漢正式上市，新車定位中大型車，包含EV純電和DM插電式混合動力兩種動力版本，補貼後價格區間為21.98-27.95萬元。
在新車發布會上，比亞迪董事長隆重介紹了比亞迪漢這款車的核心亮點——基於磷酸鐵鋰電池技術研發出來的“刀片電池”，並信心滿滿地宣稱“刀片電池的研制成功將把自燃壹詞從新能源汽車的字典裏刪除”。那麽，比亞迪漢搭載的“刀片電池”真的能做到絕不自燃嗎？它真有王傳福說的那麽好嗎？
刀片電池並不絕對安全
當前新能源汽車市場主流車型更傾向於采用三元鋰電池，主要是因為能量密度更高的三元鋰電池可以保證更長的續航裏程。但無法回避的是，從電動汽車的實際使用情況來看，三元鋰電池尚無法完全避免自燃等安全事故的發生。
那麽，比亞迪漢搭載的基於磷酸鐵鋰電池技術研發出來的“刀片電池”就絕對安全嗎？
從能量密度上看，三元鋰電池是高於磷酸鐵鋰電池的。磷酸鐵鋰電池受本身材質制約，能量密度提升到壹定程度後會遭遇難以突破的天花板。雖然從理論上說，磷酸鐵鋰電池的安全性有可能會高於三元鋰電池，但事實上磷酸鐵鋰電池也曾發生過起火的狀況。而且壹種電池是否安全，除了本身材質的因素外，還與生產工藝、品控流程等密切相關，所以說，比亞迪漢搭載的刀片電池安全性表現如何，只能等待市場和時間來檢驗。
刀片電池低溫環境性能差
磷酸鐵鋰電池的低溫性能差也壹直是刀片電池懸而未決的問題。比亞迪漢配備的76.9千瓦時磷酸鐵鋰刀片電池，官方宣布有605km的續航裏程，但這是實驗室理想狀態下續航能力的數字表現，由於冬季低溫環境下磷酸鐵鋰電池續航能力會大幅度衰減，比亞迪漢續航裏程表現也必定大打折扣。
刀片電池結構易損受碰撞後難修復
刀片電池取消了電池殼體結構梁，而使用刀片電池的每個電芯殼體充當電池的梁，把電池系統的結構強度建立在電芯結構之上，這種電芯結構是直接承受外力的。想要保護刀片電池，就只能通過車身和電池系統的結構組合，讓碰撞不致擠壓到電芯，盡可能保證碰撞之後電芯完整。但實際上如果發生側碰或者其他的碰撞之後，只要單個電芯破損，整個串聯的電芯就很難修復。
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