最近，微博上壹用戶發布的壹則消息，迅速登上了微博熱搜榜：特斯拉Model?3在經過發改委內部的確認後將繼續將至19.9萬元。此消息壹出，引發無數車主、網友和汽車大V的爭相關註和大量轉發。特斯拉官方微博對此回應，該價格信息為謠言，已與相關部門確認並無此事，隨後將依法追究發布該信息用戶的法律責任。
雖然軲轆哥並不清楚這壹信息的真實性，但仔細壹想，說不定還真有可能？（希望特斯拉不會追究我的法律責任）
（註：以下所有言論均為本人觀點，與平臺無關）
特斯拉的“霸道”人盡皆知了
相信大家還記得8月份發生的“特斯拉VS拼多多”事件。7月份，壹家名為“宜買車”的商家在拼多多平臺上發布了壹則團購消息：25.18萬元團購特斯拉Model?3，型號為2019款標準續航後驅升級版。
如果在特斯拉中國的官網下單，當時這款車的價格是29.18萬元，在此基礎上還有2.03萬元的國家補貼，而拼多多平臺則在27.15萬元的基礎上再補貼2萬元，消費者的實際到手價為25.18萬元。
消息壹出，有人狂歡“買買買趕緊下單”，有人“看定再說畢竟拼多多”。面對諸多的質疑，拼多多平臺則表示此次活動絕對千真萬確，車輛是真的，補貼也是真的。據悉，若成功參與團購，團購消費者的購車流程與普通消費者購車流程無異，同樣在特斯拉官網下單，同樣在特斯拉專營店提車。唯壹不同的是，付款時需要使用宜買車或拼多多的官方賬戶代付款。
毫無疑問，這就是壹輛帶有合法手續的國產特斯拉Model?3。當然啦，宜買車或拼多多平臺在法律上可以被視為“轉賣方”，是完全合法的，因為付款方是平臺，團購車主僅是購買了壹臺雙方默認折價了兩萬元的“全新二手車”；但如果處在特斯拉的角度，拼多多平臺這種行為是在利用“特斯拉”的標簽引流從而獲取相關利益，構成了對特斯拉方面的權益侵犯。
大家都知道，特斯拉特別喜歡“硬剛“。團購活動結束後，特斯拉官方發表聲明稱：“未與宜買車或拼多多就該團購活動有任何合作，也未與宜買車或拼多多有過任何形式的委托銷售服務，亦未就此次團購活動向宜買車或拼多多銷售過任何本司生產車輛。特斯拉保留追究相關方法律責任的權利。如消費者因上述團購活動產生任何爭議或權益受損，特斯拉不承擔任何責任。”隨後便粗暴地取消了兩位成功參與了團購車主的訂單。
冤有頭債有主，公司間的糾紛大可以通過打官司來解決，但從車主角度入手直接粗暴無禮地取消訂單，是什麽意思呢？雖然兩位“準車主”最後還是順利提車落地，但特斯拉這種蠻橫無禮的處理方式，軲轆哥實在是不敢茍同。
壹降再降?真不把老車主當人看？
如果只是壹則普通的降價謠言，是不會引起這麽廣泛地討論的。問題是，10月1日當天特斯拉官網顯示國產Model?3的標準續航後驅升級版補貼後售價從27.155萬元降至24.99萬元，長續航後輪驅動版補貼後售價從34.405萬元降至30.99萬元，Performance高性能全輪驅動版的售價保持不變（市場需求並不大）。這已經是特斯拉在中國市場第六次下調價格了。短短壹年時間內，國產特斯拉Model?3從最初的35.58萬元定價跳水到24.99萬元，足足10萬元的差價，妳說老車主們該不該罵娘？
軲轆哥在微博上查了壹下，某位汽車大V在壹年前就曾講過，有內部消息指國產Model?3在壹年內將跌到26萬元起步。根據如今的情況來看，這個消息真的算是“完美預言“了。
壹年內的六次降價，每壹次都沒有任何明顯的預兆，流言壹出現特斯拉中國便馬上在微博“辟謠”，有點“此地無銀三百兩”的意思。售價壹降再降，簡直就是對老車主尊嚴的踐踏。值得壹提的是，9月底時特斯拉上海超級工廠發文稱禁止員工吃含有韭菜的食物。壹年內頻繁降價的特斯拉中國已成為“割韭菜”的代表性品牌，經常被調侃“割用戶韭菜”。（不知道是什麽意思的朋友去查壹查，軲轆哥在這裏就不多說了）
另外，10月19日時特斯拉中國官網顯示，特斯拉的信心保障計劃已經在2020年10月16日終止下線，此後的購車訂單將不再享受這項計劃。這項計劃是滿足“車輛沒有損壞”且“裏程表讀數未超過1600km”等條件，車主便可實現全款退車。信心保障計劃下線帶來的是什麽？帶來的就是令新車主“沒有退路可言”，為下壹批“韭菜”的收割做好最充分的準備。
無論是老車主，還是新車主/準車主，甚至是吃瓜群眾，應該都對特斯拉這個品牌有點陰影了吧。
早買早享受?晚買享折扣？
好了，該輸出的都輸出完了，軲轆哥在這裏還是需要跟大家理性分析壹下。
國產Model?3降到19.9萬元，其實是真的有實質可能性的。最近就有歐洲新車主接收到全新的中國產特斯拉Model?3。也就是說，國產的Model?3已逐漸開啟出口模式，相信未來上海超級工廠的Model?3產量還會繼續增大，未來年產能或將達到30-35萬輛。以目前24.99萬元這個價格，國內市場不可能消化這麽巨大的數量。除了出口以外，軲轆哥預計國產的Model?3價格還會進壹步下降，以促進國內市場的Model?3銷量。
再者，隨著上海超級工廠的本地化率不斷提高，加上與國內動力電池巨頭寧德時代的合作越來越緊密，國產Model?3甚至是未來國產Model?Y的生產成本還將進壹步下降，這為特斯拉提供了足夠的降價空間。
除此之外，Model?3仍然遭受著國內傳統車企和新勢力車企的“圍剿”。比亞迪有漢EV、小鵬有P7，它們的定價均在20-30萬元這個區間，與國產Model?3的售價重疊。雖然Model?3仍為9月份國內新能源B級車市場的銷量王者（總榜冠軍為五菱宏光MINI?EV，值得表揚），但可預見的是，這個差距將會越縮越小。最保險的做法，就是Model?3“自降身價”，將入門售價控制在20萬元以下，從而搶占更多市場份額。
妳還別說，“早買早享受，晚買享折扣”這句話在特斯拉這裏竟然成真了。軲轆哥就在這裏給大家進行壹波預測，希望特斯拉不要追究軲轆哥的法律責任：國產Model?3的入門售價絕對會降到20萬元以內，只是時間遲或早的問題而已。
老車主欲哭無淚，新車主瑟瑟發抖。特斯拉，下壹步棋妳該怎麽走？
特斯拉也於今日公布了第三季度的財報。數據顯示，2020年第三季度特斯拉總營收為87.71億美元，同比增長39%，環比增長45%；第三季度的GAAP凈利潤為3.31美元，同比增長131%，環比增長218%。當然了，誰會嫌錢多呢？雖然特斯拉的日子過得“越來越滋潤”，但馬斯克絕對不肯就此罷休。軲轆哥建議想買國產Model?3的朋友們再等等，因為售價確實還有下調的空間，說不定“等等黨”最終將會取得迎來壹次大勝利。
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