運達速度的比較
1、航空運輸速度最快，當前飛機速度已達到800～1000km/h，單次航程可以達到10000km以上，是速度最快的壹種運輸方式，在旅客的出行過程中，飛機本身的速度優勢是無以撼動的，但是因為機場壹般都距離市區偏遠，在旅客去往機場的路途中會耽誤時間，以及機場所需旅客辦理的程序較為復雜繁多，亦影響整體運輸速度。
2、鐵路運輸的技術速度較高，壹般在80～250km/h，但是列車在運行過程中，壹方面需要進行會讓（單線）、越行（復線）及其他技術作業，因而營運速度比技術速度低。據統計，在2013年旅客列車技術速度是82.1km/h，旅客列車旅行速度是72.6km/h，貨物列車技術速度是48.6km/h，貨物列車旅行速度是34.3km/h。
3、公路運輸短距離的運送速度較高，營運時速壹般80～120km/h。
4、水路船舶運輸的技術速度相對較慢，準時性差，海運海船時速壹般25～27節，河運客船船速為13～15km/h，河運貨船船速為8～15節。
5、管道運輸速度受到管徑、運輸對象、管道工藝的影響。
運輸能力的比較
1、水運的運輸能力最大，海上運輸小的有幾千噸級的輪船，最大的有50～60萬噸級的遠洋油船。壹艘萬噸級輪船的裝運量相當於鐵路貨車200～300節車皮的運量，等於5～6列火車。
2、鐵路運輸，壹般每列客車可載旅客1800人左右，壹列貨車可裝2000～3500噸貨物，重載列車可裝20000多噸貨物。單線單向年最大貨物運輸能力達1800萬噸，復線達5500萬噸，運行組織較好的國家，單線單向年最大貨物運輸能力達4000萬噸，復線單向年最大貨物運輸能力超過1億噸。
3、管道運輸，壹條直徑720mm的輸煤管道，壹年即可輸送煤炭2000萬噸，幾乎相當於壹條單線鐵路的單方向的輸送能力，564mm的管道，壹年的輸送量為1000萬噸。
4、飛機的載運量很小，即使是大型的波音747貨機，如波音747-8貨機的總業載能力也只達140公噸（154噸），而空客A-380采用最高密度座位安排時只可承載850名乘客，在典型三艙等配置（頭等-商務-經濟艙）下也只能承載555名乘客。
5、公路運載工具的容量最小，通常載重量是5～10噸。
運輸成本的比較
1、鐵路貨運成本結構具有兩個最顯著的特點。
（1）“與運量無關”的成本費用（指線路、通信設備、大型建築物、技術建築物的運用、維護費用，以及管理人員工資等）占鐵路貨運成本的50%左右，單線鐵路每公裏造價為100萬～300萬元之間，復線造價在400萬～500萬元之間；鐵路運輸能耗較低，每千噸公裏耗標準燃料為汽車運輸的1/11～1/15，為民航運輸的1/174，但是這兩種指標都高於沿海和內河運輸。
（2）始發和終到作業費用約占運輸成本的18%左右，所以運距短時，成本高，只有運距較長時，成本才能大幅度下降。
2、水運業的基本成本由高的可變成本和低的固定成本構成。
（1）由於海運平均運距較長，所以海運貨運成本大大低於其他運輸方式。水路運輸只需利用江河湖海等自然水利資源，除必須投資購造船舶，建設港口之外，沿海航道幾乎不需投資，整治航道也僅僅只有鐵路建設費用的1/3～1/5。
（2）水路運輸成本低，我國沿海運輸成本只有鐵路的40%，美國沿海運輸成本只有鐵路運輸的1/8，長江幹線運輸成本只有鐵路運輸的84%，而美國密西西比河幹流的運輸成本只有鐵路運輸的1/3～1/4；但搬運和裝卸費用高，裝卸作業量大。
3、航空運輸的成本結構可分為運營成本和期間費用兩大部分。
（1）航空公司的運營成本是指飛機在航班生產過程中發生的各種費用。運營成本由直接運營成本和間接運營成本構成。其中直接運營成本，包括燃油成本、航材消耗、機場起降費、空地勤人員工資獎金津貼及補貼、飛機發動機折舊費、經營租賃費、國內外餐飲供應品費等。間接運營成本，主要是指保證飛機安全正常飛行及維修管理部門發生的費用。
（2）期間費用是指本期發生的、不能直接歸入某種航線產品的各項費用，包括管理費用、銷售費用、財務費用、主營業務稅金及附加和民航基礎設施建設基金。
4、公路貨運的成本結構包括較高的可變成本和較低的固定成本。公路貨運營運成本壹般比鐵路、水運要高很多倍。
5、管道運輸業的固定成本比較高，而可變成本所占比例低。
運輸靈活性的比較
1、公路運輸機動靈活，迅速，便於實行“門到門”運輸。公路運輸的送達速度快，對不同的自然條件適應性強，空間活動的靈活性很大，特別是在短途和某些貨物的中距離運輸中有明顯優勢。同時，公路運輸可以直接深入中、小城市和偏僻山區、農村，可以做到“門到門”直達運輸，減少中轉環節，加速貨物的運送，提高貨運質量，加快資金的周轉。
2、航空運輸機動性較強，飛機在空中運行，受地理因素的影響較小，只需在航線兩端配備必要的設施就可以實現航空運輸，機動性很強。特別對於那些緊急少量的運輸需要，如救災、軍事、警務等，航空運輸更能顯示出靈活機動的特點。
3、水路運輸靈活性相對較差。由於是水上航行，難免會受到氣候因素的幹擾，而且航道等級和港灣水深差別較大，使得水運的靈活性和直達性較差，往往需要地面其他運輸方式的配合才能完成運輸過程，將貨物送達目的地。
4、鐵路運輸和管道運輸的靈活性差。
運輸安全性的比較
1、管道運輸能保證運輸安全，因為管道運輸主要依靠機械操作，只需要少數的勞動力。
2、壹般看法以為鐵路較民航安全，但高鐵以時速 250km以上的速度運行，安全系數有待觀察。我國鐵路僅2008年以來就發生過多起出軌與撞車事故，如“4.28”膠濟鐵路的特別重大交通事故、2009年“6.29”郴州列車相撞事故、2011年“7.23”溫州特別重大動車事故等等，國外的高鐵事故近幾年也是屢見不鮮，因此高鐵成網後的安全性尚不確定，安全運營經驗還有待積累。
3、民航業壹直以持續安全為首要目標，已經成熟運營多年。民航是目前唯壹執行常態化的嚴格安全檢查的交通運輸方式，這也決定了民航的安全性要遠高於鐵路運輸。
4、水路運輸受環境因素、天氣因素等影響，安全性較差。
5、公路運輸安全性差，主要是由於公路運輸組織和運行的復雜程度高，車輛狀況和駕駛員的狀態壹定程度上不可控，使得公路運輸的事故率遠遠高於其他運輸方式，安全性較差。
擴展資料
在各種運輸方式中，如何選擇適當的運輸方式是物流合理化的重要問題。壹般來講，應從物流系統要求的服務水平和允許的物流成本來決定。可以使用壹種運輸方式也可以使用聯運方式。決定運輸方式，可以在考慮具體條件的基礎上，對下述五個具體項目認真研究考慮：
1、貨物品種
關於貨物品種及性質、形狀，應在包裝項目中加以說明，選擇適合這些貨物特性和形狀的運輸方式，貨物對運費的負擔能力也要認真考慮。
2、運輸期限
運輸期限必須與交貨日期相聯系，應保證運輸時限。必須調查各種運輸工具所需要的運輸時間，根據運輸時間來選擇運輸工具。運輸時間的快慢順序壹般情況下依次為航空運輸、汽車運輸、鐵路運輸、船舶運輸。各運輸工具可以按照它的速度編組來安排日程，加上它的兩端及中轉的作業時間，就可以算出所需的運輸時間。在商品流通中，要研究這些運輸方式的現狀，進行有計劃的運輸，希望有壹個準確的交貨日期是基本的要求。
3、運輸成本
運輸成本因貨物的種類、重量、容積、運距不同而不同。而且，運輸工具不同，運輸成本也會發生變化。在考慮運輸成本時，必須註意運費與其他物流子系統之間存在著互為利弊的關系，不能只考慮運輸費用來決定運輸方式，要由全部總成本來決定。
4、運輸距離
從運輸距離看，壹般情況下可以依照以下原則：300公裏以內，用汽車運輸；300～500公裏的區間，用鐵路運輸；500公裏以上，用船舶運輸。壹般采取這樣的選擇是比較經濟合理的。
5、運輸批量
運輸批量的影響，因為大批量運輸成本低，應盡可能使商品集中到最終消費者附近，選擇合適的運輸工具進行運輸是降低成本的良策。壹般來說，15～20噸以下的商品用汽車運輸；15～20噸以上的商品用鐵路運輸；數百噸以上的原材料之類的商品，應選擇船舶運輸。
參考資料：