人民網吉隆坡3月15日電（記者洪延青、於景浩）
在馬航失聯客機新聞發布會上，馬來西亞總理納吉布表示，馬航MH370最後壹次聯系時間為8時11分，目前無法了解客機的最後位置，正在對劫機可能性進行調查。
納吉布說，已要求軍方跟世界上其他國家分享信息，支持其他國家的救援行動。目前已有14個國家60艘艦船70多飛機參與搜救，在南海、安達曼等地區展開行動。他宣布，停止南海搜救活動。
“我們有義務為家人提供有用的信息。我們現在還不能夠證明MH370是否折返過。”他說，“我們現在跟許多國際組織協作，搜索馬六甲海峽北部壹直到其他區域。”
納吉布在會上說，根據我們最新的調查，造成失聯的最大可能性是飛機的聯絡通訊、呼叫雷達系統被人關閉了，就在飛機飛到馬來西亞和越南之間的時候被關閉了。“我們相信它是MH370，但不能確定它是。衛星數據不能確認飛機的確切地點。”
納吉布指出，根據衛星數據，馬方和國際專家認為飛機有可能往兩個航道飛行，壹個是往泰國北部，另壹個是往印度洋南部。
對於MH370偏離航道的原因，納吉布說，任何可能都有，現在還在調查階段。
對於此前媒體報道的劫機可能性，他表示，目前正在對機組人員和乘客進行背景調查。
解讀：破壞失聯飛機系統需是專業人士所為
調查人員愈發懷疑馬來西亞航空失聯370航班上的多個通訊系統是被人為破壞的，如果真是這樣，則蓄意破壞的人需要對波音777客機的內部情況擁有詳細的知識。
首先被關閉的應答器可向空中交通控制雷達發送飛機位置、速度和呼叫信號，關閉它需要切斷頂部儀表板上方和後面的壹個斷路器。飛行員很少需要動用斷路器，這些斷路器是為維修人員準備的。
根據記者見過的文件、航空業官員，以及曾服務過波音777的人員提供的信息，拔掉某壹個斷路器（斷路器上有標簽）將導致飛機上兩個應答器停止工作。
專家稱，要熟悉波音777系統，需要接受大量有關飛行員和機械師的培訓。不過這種機型的相當多技術數據也可以在討論小組或其他網站上獲得。
對於這架在3月8日消失在雷達屏幕上的飛機，調查人員正試圖對機上發生的事件理出壹個順序。
在飛機最後壹次出現在雷達屏幕後不久機上應答系統關閉，這壹操作可以通過在駕駛艙內兩臺飛行管理電腦中的任意壹臺上敲壹系列鍵就可完成。這些電腦用於設置發動機在起飛時的性能、規劃飛行路線以及指導777飛機的其他功能。
在失聯後，飛機的衛星通訊系統在至少五個小時內繼續向衛星發出連接請求。兩名知情人士表示，衛星連接請求在印度洋上方某處中斷，當時飛機處在正常的巡航高度。其中壹人稱，調查人員正試圖了解中斷原因，是否發生了壹些災難性事情，或者是有人關閉了衛星通訊系統。