新壹年車市已經開啟，2020年不好過，這是所有人的***識。大魚吃小魚，小魚吃蝦米，2020年市場競爭註定會更激烈，生死角逐的價格戰也將會更兇殘。
回首銷量增速持續放緩的2019，無論是國家層面還是品牌、經銷商，面對疲軟的市場似乎依然缺乏行之有效的應對策略。高舉價格大旗，似乎依然是大家的首要選擇，價格的不斷下探，幾乎貫穿全年，讓我們來回顧壹下“跌跌不休”的2019。
1月底，國家十部委聯合發文宣布再次啟動“汽車下鄉”政策，以促進農村汽車更新換代，提振車市。很快便有壹汽-大眾、北京汽車、上汽大眾、東風日產、奇瑞、比亞迪等多家車企宣布“自掏腰包”補貼市場，國內車市掀起2019年的第壹輪降價潮。
農歷新年過後，車市步入“正軌”。然而，春暖，花未開！
3月5日，增值稅改革，現行16%的稅率降至13%，政策自4月1日起開始實施。自此，壹場自上而下的降價潮席卷整個車市。
3月15日，梅賽德斯-奔馳率先宣布下調全部在售車型廠商建議零售價後，迅速獲得了寶馬、捷豹路虎、沃爾沃、林肯、奧迪、英菲尼迪等多個豪華品牌跟進，車市新壹輪的價格調整在豪華車市場蔓延開來。
3月26日，壹汽-大眾宣布降價消息，當晚上汽大眾跟進，降幅最高達兩萬元。緊接著，上汽通用旗下的別克、雪佛蘭、凱迪拉克，以及東風日產、壹汽豐田、廣汽豐田、廣汽三菱等合資品牌，紛紛官降。
3月27日，上汽乘用車旗下榮威、名爵兩大品牌相繼宣布下調在售車型價格。自主陣營的價格戰也就此拉開序幕。
短短三個月，中國汽車市場已經經歷了兩輪“降價潮”。
壹波未平，壹波又起。5月，車市迎來“國六”實施倒計時！終端市場再次陷入價格戰漩渦。幾乎所有品牌“無壹幸免”，大批國五車低價拋售。
7月1日，國六落地後，市場終於迎來短暫的“平靜”。但金九銀十已在招手，年底沖量也躍躍欲試，受車市連續低迷影響，第四季度顯得格外“重要”。價格戰再所難免。
為了更清晰的展示2019年的價格變化態勢，我們選取了各細分市場中銷售主力***計14款熱銷車型，記錄他們在這跌宕起伏的壹年之中的價格變化。同時，面對2020年國六的“終極大考”，以及連續兩年超警戒線的庫存深坑，這14款車型的價格“殺傷力”也將會再次升級。
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上汽大眾?Polo
參考車型售價：7.99萬元
3月官降，終端早已“暗度陳倉”。6月新款上市，加之國五車拋售，老款降幅加大，金九到來，新款“捂價”，老款繼續發揮余熱。11月，銷量不濟，新款逐漸價格松動，12月降幅持續攀升。
作為A0級市場，及上汽大眾A0級別的“當家”，Polo在2019年的整體表現並不理想。3月受“官降潮”影響，官降3000。事實上，1-5月，在明降和暗降雙重加持下，Polo終端銷量表現不錯，但自新款Plus上市後，銷量出現下滑，與定價偏高不無關系。上汽大眾的美好願望是，將Plus兩款入門級車型打造成上壹代車型的中檔，但以現下的市場現狀，也只能是美好願望了。
飛度暫時退出了，可致炫還在，接近A級車售價的Plus再也經不起折騰了，保存實力，2020年正正經經的降個價，可以解憂。
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廣汽本田?飛度?
參考車型售價：8.18萬元
在A0級別中，飛度價格波動最小，全年在3000-5000之間。銷量目標完成後，優惠更是全面回調，且三地優惠也較平均。
飛度絕對算得上是A0級市場的“扛把子”。與Polo之間也是纏鬥多年，在2019年Polo新老更叠之際，上半年更是銷量大增。然而7月銷量急轉直下，直到11月，跌幅連續達到“腰斬”，而豐田致炫借此成功上位，銷量大增。眼下國六排放已讓飛度陷入無車可賣的尷尬。
夢碎國五，飛度國六版本什麽時候出！最後半年，2020款飛度不會有太大驚喜。
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上汽大眾?朗逸?
參考車型售價：12.49萬元
3月官降4000，暗降已先行，北上廣促銷力度在3-5萬之間。6月，國5清庫，9月金九沖量，價格波動仍在3萬區間，但廣州地區下半年降幅明顯收窄。年底銷量收官，優惠縮水。19年，朗逸以價換量很徹底，僅在新款推出後優惠短暫回調。作為上汽大眾的絕對支撐，朗逸的銷量壓力非常大。軒逸的緊追不舍，卡羅拉的虎視眈眈，使其心力交瘁，暫時鎖定的年度銷量冠軍，實也根基不穩，在銷量攀上5字頭的背後，卻是無奈的以價換量，唉舍不得孩子套不住狼啊~~
換代軒逸、卡羅拉的武力值雙雙增加，朗逸的防線已到危險邊緣，明年的以價換量還是十分有必要的。
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東風日產?軒逸?
參考車型售價：11.90萬元
由於日系車對國六的未雨綢繆，軒逸未出現拋售情況，同時3月官降潮，也是采取了購置稅減半的促銷，並非直接降價，也在壹定程度上穩住了終端價格。年終指標完成，優惠漂亮回調。
作為朗逸的“老對手”，軒逸也是牟足了勁兒地追啊追，上半年軒逸以百輛微弱之差領先，但冠軍之位並不穩，國五清庫後，軒逸換代，價格優勢不再，下半年被超越。不出意外軒逸很快就會將冠軍還給朗逸。不過，軒逸始終是朗逸心頭的那根“刺”。
雖然全新軒逸確實真香，但也樹敵過多，除了朗逸之外，躍躍欲試的還有卡羅拉、寶來、思域等，為了提振銷量，提升競爭力，新款降價已在意料之中。
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壹汽豐田卡羅拉?
參考車型售價：11.98萬元
卡羅拉官降有限，僅針對壹款車型降價2000元，且終端力度也不大。6月國五拋售，降幅逐漸擴大，新款上市後，臨近年底銷量大漲，優惠回調，也算是完美收官，穩穩守住了老三的位置。
19年卡羅拉先抑後揚，不擴張地說，如果不是換代，萬年老三的位置恐怕也會失守。8月銷量甚至跌至1萬輛左右，幾乎“腰斬”。好在後來居上，臨近年底終於翻身把歌唱。不過，卡羅拉的銷量下降，也還是反映出了壹些情況，那就是即便是當紅熱銷車型在面對當下激烈競爭的市場時，也不能馬虎。
當換代後的卡羅拉，遇上換代軒逸，我賭軒逸勝！年底的翻身，卡羅拉又有了底氣，如果明年的促銷能與競品持平，性價比將會更高。
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廣汽本田雅閣?
參考車型售價：17.98萬元
銷量的攀升，讓雅閣“身價”大漲，全年促銷力度在5000-25000之間，波動較平穩，年底小幅回調。
從19年1月開始，雅閣壹直霸屏中級車，直到10月易主。帕薩特的回歸，給雅閣造成了不小的壓力。盡管有人戲稱其是大壹號的思域，但是從1-11月的總銷量來看，雅閣暫時以204287輛位列年榜第壹。銷量才是王道啊！
銷量有了，利潤有了，2019年的雅閣可謂雙喜臨門。不過，在2020款邁騰，以及上升中的帕薩特兩兄弟的夾擊下，雅閣將迎來腹背受敵的局面。
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上汽大眾帕薩特?
參考車型售價：18.49萬元
19年上汽大眾格外偏愛“以價換量”，B級市場主力帕薩特，在上海地區讓利高達6萬元之多，如此大的力度自然讓不少消費者心甘情願地“掏腰包”了。
19年帕薩特太難了，壹直在後面追，臨近年底終於如願奪冠，但全年銷量似乎還差了壹點點。可在短短數月內，成功“逆襲”的帕薩特是如何反超對手的呢？沒錯，就是“以價換量”！
可能以價換量的日子還要再久壹點。相愛相殺的2020款邁騰即將登場，熬過苦日子的邁騰，據說現款相當有料，雅閣還沒追上，自家兄弟又來搗亂……
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華晨寶馬3系?
參考車型售價：32.99萬元
以運動擅長的3系，19年似乎過於“舒適”了。雖然想通過降價提升銷量，但效果不佳。除了12月，全年降幅超過5萬，最高10萬。
變得更大，更舒適的寶馬3系，似乎並沒有get到點子上，19年銷量下跌已經是板上釘釘的事。1-11月，3系累計銷量98748輛，同比下滑18.3%，和同級的奔馳C級想去甚遠，與自家的大哥寶馬5系也接近5萬輛的差距。3系換代是否失敗了呢？夢想有多豐滿，現實就有多骨感！
為了守住銷量，寶馬3系在新壹年將會繼續大幅降價，就連網友都對降價壹邊倒，自帶熱度的3系這次的價格是真的不香。
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北京奔馳E級?
參考車型售價：46.58萬元
3月奔馳率先官降，E級降價1萬，上半年終端市場價格堅挺，下半年沖量逐漸加深。
E級1季度銷量大增，後期5系逐漸發力，形成威脅，增長放緩，但仍占上風。產品換代較早，加之產品力加持，成為E級19年取勝的關鍵。二級市場的大幅降價，對其銷量極其幫助。
此壹時彼壹時，沒想到E級也能過上從前A6L不愁賣的日子。旺季優惠松壹松，淡季再收壹收，明年大體也會如此吧。
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壹汽奧迪A6L?
參考車型售價：46.38萬元
淪落到以價換量的奧迪A6L，9月促銷直逼12萬。換代後銷量未有起色，與同級寶馬5系、奔馳E級已不屬同壹陣營。雖後期優惠與競品持平，甚至更大，但銷量已無法實現逆轉。
激烈的市場競爭，任何壹款產品都面臨著生存壓力的加大，奧迪A6L之所以會出現大幅度的銷量下滑，主要原因還是出現在價格問題上，老款優惠大，改款後價格優勢減弱，理性的消費者開始了觀望的態度，所以說“價格戰”是把雙刃劍，在刺痛對手的同時，也會傷了自己。
以價換量讓奧迪A6L在2019年底重回銷量巔峰。這種“破局之法”雖不恥，但不得不說效果立竿見影。但倘若5系和E級的優惠稍微放開點，可能A6L來之不易的增長勢頭又要被扼殺了。所以A6L的“春天”還得壹步步來。
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凱迪拉克CT6?
參考車型售價：39.97萬元
延續凱迪拉克家族的“作風”，CT6大幅降價貫穿全年，最高達到10萬元。
18年換代，同年12月銷量達到頂峰，19年2月銷量遭遇“腰斬”，降幅近60%。短短兩個月，CT6遭遇了什麽。換代後銷量反而每況愈下，直到8月，銷量激增，近10萬的降價貢獻了不少的銷量。試想，花寶馬3系的錢就可以買到寶馬7系的尺寸，真有壹種花小錢辦大事的感覺。
北美停產，國內熱銷，動輒8-10萬優惠的CT6在國內還是有壹批粉絲的。但CT6的增長已經到達了瓶頸，除非進壹步的價格刺激，否則明年也難有作為。
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長城哈弗H6?
參考車型售價：10.40萬元
無可撼動的銷量，讓哈弗H6成為自主陣營的標榜。前三季度，促銷穩定在1-2萬區間，年終大幅回調。SUV市場的下滑，對哈弗H6的影響還是有的。不可否認的是，H6廉頗已老。即使有多款車型加持，依然呈現跌跌不休的態勢。
H6也開始走以價換量了，高庫存的重壓下，降降降已無需多言。不斷擴大的產能，這個不改變，明年的H6將繼續走在降價路上。
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壹汽大眾探嶽?
參考車型售價：20.29萬元
橫向看，探嶽價格走勢較平穩，未出現大起大落，優惠保持在2-3萬之間。在市場連續低迷下，仍保持銷量增長，十分強勢。
截止到2019年11月，探嶽已實現銷量的“七連漲”，甚至超越同門途觀，絕對是今年的“黑馬”。但11月車主投訴“車燈不亮”問題增多，需要警醒。
探嶽的迅速上位，離不開“大眾”這個品牌的加持，加之終端不太吝嗇的優惠，成就了19年探嶽的大幅增長。但這壹級別的競品太多，途觀、榮放、CR-V，還有新對手皓影，守住2萬＋的銷量，明年的降價不得不為。
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東風本田CR-V?
參考車型售價：17.98萬元
CR-V全年波動不大，降幅在1-2萬之間。
讓人想不到，CR-V在經歷“機油門”事件後，19年銷售成績幾乎要翻番。作為壹款在國內爭戰許久的SUV，曾經的加價，如今在競爭激烈的緊湊級SUV級別再次發力，銷售壓力也是相當大的。
同門兄弟皓影帶著重任殺進來，降價已在意料之中，CR-V這瓶陳年老酒，會繼續發光發熱嗎？新老車型的對抗，以“價”取勝。
2019年，價格戰是每壹個品牌、每壹家經銷商都無法避免和逃脫的壹個困題。所有品牌都會說：不是我願意打價格戰，我也不屑於打價格戰，但是競爭對手壹直盯著我們的產品，我不得不跟他做壹番廝殺。只有我們比他更流氓，這樣才能不受傷。2020年，這種“流氓戲法”還會上演嗎？答案是會。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。