11月20日,據新華社報道,沈陽市中級人民法院正式裁定受理債權人對華晨汽車集團控股有限公司重整申請,標誌著這家車企正式進入破產重整程序。
作為國內第壹家擁有自主知識產權的車企、中國第壹家赴美上市的企業,華晨集團在中國汽車行業的地位舉足輕重。但這樣的華晨,如今卻是"債臺高築"。
華晨集團2020年債券半年報顯示:集團總負債1328.44億元。在了解"負債超1300億"這壹基本事實之後,再來看法院與證監會的公告。
沈陽市中級人民法院裁定:華晨集團存在資產不足以清償全部債務的情形,具備企業破產法規定的破產原因。但同時集團具有挽救的價值和可能,具有重整的必要性和可行性。
證監會公告稱:近期華晨集團有關債券違約,引起市場關註,證監會已依法對其開展專項檢查,根據檢查情況,今日對華晨集團采取出具警示函的行政監管措施並決定對其涉嫌信息披露違法違規立案調查,對華晨集團有關債券涉及的中介機構進行同步核查,嚴肅查處有關違法違規行為。
事實上,在11月13日,華晨汽車集團控股有限公司已被債權人申請破產重整,申請人為格致汽車科技股份有限公司,案號為(2020)遼01破申27號。格致汽車科技公司是壹家汽車沖壓模具研產商,從事汽車沖壓模具的設計、研發、制造及銷售。值得關註的是,在此次被申請破產重整之前,華晨汽車已因負債高企、債務違約備受市場關註。
有統計顯示,華晨自主業務近年壹直處於虧損狀況,2015年-2019年分別虧損5.4億元、6億元、8.6億元、4.2億元、10.64億元,總計虧損近35億元。反觀合資品牌華晨寶馬,其在過去五年時間為華晨貢獻了39.23億元、39.93億元、52.33億元、62.45億元及76.26億元,累計利潤達269億元。
據了解,目前華晨集團有著超過千億的巨額債務。華晨集團2020年債券半年報顯示,集團總負債1328.44億元,扣除商譽和無形資產後,資產負債率為71.4%。期末現金及現金等價物余額為326.77億元。
而且自8月份以來,華晨集團累計新增17條被執行人信息,其中多筆執行標的金額超過1億元。
由此來看華晨集團進入重整是必然的。而對於華晨集團進入破產重整程序,遼寧省國資委有關負責人介紹,華晨集團長期經營管理不善,自主品牌壹直處於虧損狀態,負債率居高不下。2018年以來,遼寧省政府及相關部門壹直努力幫助華晨集團解決現金流問題,但其債務問題積重難返。
深陷債務危機的華晨集團被債權人申請破產重整或許在意料之中,但是更引起業內關註的並非華晨集團本身,而是華晨集團合資公司華晨寶馬後續的發展命運在是焦點關註的話題。
根據媒體報道,長城汽車的分公司內部人員透露,寶馬對與長城的合作抱有更大期望,不僅僅是合作生產MINI品牌車型,根據底盤業務顯示,長城也在鋪設?寶馬3系的生產線,預計2024年開始量產,而且寶馬長城似乎還有其他產品的合作謀劃,寶馬品牌都將會落戶長城徐水工廠。
那麽,這是真的嗎?
有媒體向寶馬中國求證,對方明確表示該報道為不實信息。長城汽車副總裁傅小康也表示,"經了解該報道不屬實,沒有這個事情。"
另外,長城與寶馬合資公司光束汽車內部人士表示,暫未聽說相關傳言。該人士還表示,長城汽車股份有限公司徐水分公司只是壹個生產部門,沒有那麽大的權利"表態",而且壹開始長城汽車對MINI項目也不感冒,公司高層認為"不賺錢,回本慢"。目前華晨集團只是破產重整,不是破產清算,作為國企在體量和資源上不是別的企業能夠比肩的。
雖然得到了雙方的否定答案,但是筆者認為,未來寶馬3系在長城生產還是有可能性的。
首先,按照發展來看,寶馬於2003年與華晨集團合作,成立各占50%的合資公司——華晨寶馬,之後寶馬3系、X1等車型實現國產。2018年寶馬集團表明,會在2022年把合資公司的持股比例提升到75%,那就是控股有話語權了。所以,2024年,已是寶馬集團控股華晨寶馬後了,把寶馬3系的生產也給到長城這邊也就是可以做主的事了,而且這樣做的好處是有不少的。
此外,2018年華晨和寶馬的公告顯示,華晨寶馬不但會投產IX3這樣的電動車,還會將X5這款重磅高規格產品國產。如果的確將3系轉交給長城寶馬合資公司,那麽顯然華晨寶馬將擔負更重的高檔寶馬產品制造任務。
再有就是,長城和寶馬已有合資公司光束汽車,張家港工廠預計2022年投產MINI電動車,有可能與歐拉同平臺。爆料的說法意味著什麽?首先,MINI國產不止於新電動車,同時還有全系產品。其次,寶馬不止打算將MINI交給同長城的合資業務,寶馬品牌車型也將落戶。第三,生產基地不單單是光束張家港工廠,還會交給長城徐水工廠,也許長城寶馬3系在產品序列歸屬上仍然歸於光束所有。
不過,猜測只是猜測,未來怎麽樣呢?我們還是靜靜的等待吧。說回來,華晨集團的重整,以挽救債務人企業、保留債務人法人主體資格和恢復債務人持續盈利能力為目標,華晨走入重整程序,也未必不是壹件好事。
本文來源於汽車之家車家號作者,不代表汽車之家的觀點立場。