18 23歲女孩跳窗身亡後的第二天，貨運女孩給了她壹個遲到的道歉。
女孩跳窗事件的最新進展是，司機因涉嫌過失殺人被拘留。
今天上午，貨拉拉發布道歉公告，稱將推進安全整改工作，包括“跟車指令場景下強制全程錄音功能”、“嚴格駕駛員準入制度”等七大措施。
北京春林律師事務所主任龐久林告訴焦敏娛樂投資(ID: ylwanjia)記者，由於貨女提供的是中介服務，並非運輸主體，在此次用戶跳窗事件中，貨女需對提供中介服務過程中的過錯承擔民事責任，給予相應賠償，但不會受到行政處罰。
這次拉貨重大事故，是歷年來盲目搶貨，盲目搶占市場，忽視安全問題的壹次集中爆發。
貨拉拉誕生之初主要是運送貨物，真的不涉及乘客的人身安全。但是2018之後，貨拉拉開始載客了。當其業務從to B的貨運業務擴展到to C的搬家業務時，其運營調整未能跟上。
看來，貨女只想充當用戶搬家需求和承運人之間的中介，不願意為用戶和承運人之間的糾紛承擔責任，在用戶協議中把追究責任的可能性降到最低。所以貨拉拉之前安全投入少，危機發生後反應慢。
就像當年的滴滴順風車壹樣，貨拉拉在發展成為享受* * *的大型平臺時，並沒有意識到自己所要承擔的社會責任。
Cargo Lala的CEO曾經是壹個職業賭徒，把“提高效率”作為公司的首要任務。
貨拉拉在粵港澳大灣區長大，2014至今在中國大陸和東南亞發展。其主要業務包括市內/城際貨運、企業物流服務和搬家業務。
拉拉的創始人兼首席執行官周有著不同的家族史。他曾經是壹名職業賭徒。
他是香港新界歷史上第壹位十佳學者，畢業於斯坦福大學經濟系。2002年，他從貝恩咨詢公司辭職，隨後在澳門賭場開始了長達7年的職業德州撲克玩家生涯。
最初幾年，他壹個月只能贏幾千塊錢。後來每個月能贏10萬港幣。他不僅能算出每手牌的勝率，還能算出每小時能贏多少錢。
當周掌握了這個遊戲的秘密後，他對它失去了興趣。
2013周決定在移動互聯網領域創業。受優步的啟發，他創辦了拉拉。
在《創業》雜誌對周的專訪中，他表示，面包車其實比滴滴的市場更大。全國出租車約1.35萬輛，面包車約2000萬輛，這2000萬輛車的效率很低。很多時候，司機在面包車裏睡著，等待命令。
壹直以來，周都把提高貨運市場的運營效率作為公司的重中之重，把運營的核心放在讓用戶叫車更快更方便，讓司機接到更多的訂單上。達到壹定的市場規模後，客單價就會下降。
在“價格低、速度快”的優勢下，貨拉拉的市場迅速擴大。截至2020年9月，貨代業務已覆蓋中國大陸352個城市，月司機48萬人，月用戶720萬人。
前瞻產業研究院數據顯示，2019-1-4月，貨拉平臺交易額占行業總交易額的53.6%。在同城貨運網的車市中，貨拉拉占據了絕對的領先地位。
貨拉拉壹直是資本的寵兒。今年6月5438+10月，貨拉拉獲得6543.8+05億美元F輪融資，投後估值高達6543.8+00億美元。此前，貨拉拉已獲得高宇資本、紅杉資本、順為資本、劉清資本等知名機構多輪融資，累計融資金額20.75億美元。
近年來，快狗、滴滴貨運、滿幫集團都在加速布局貨運市場，搶奪這塊超過1.3萬億元的大蛋糕。2020年6月，滴滴出行推出貨運業務，滴滴貨運於10月26日獲得654.38+015億美元融資。65438+2020年2月初，國內最大的車貨匹配信息平臺滿幫集團也宣布入駐。
同時，貨運平臺的業務也不再僅僅是對B的物流配送業務，還包括對C的搬家和貨運業務。
隨著搬家業務中貨運平臺的擴大，to C的管理也應該跟上。而貨運平臺顯然更註重快速搶占市場。為了贏得規模效應，忽略了精細化的用戶運營。
歷史總是驚人的相似。
當初，司機打死乘客的惡性事件發生後，滴滴順風車發布道歉信稱，“歸根結底，我們的競爭精神蓋過了我們的初心。短短幾年，我們依靠激進的經營策略和資本的力量，壹路狂奔，證明了自己。”
壹方面是快速膨脹的增長需求，另壹方面是用戶隱私和安全的保障。
只有當無辜的受害者出現時，被資本困住的互聯網公司才意識到後者更重要。
貨拉拉自認為是第三方中介，通過向司機收取會員費來盈利。
有網友評論說，貨拉拉只是壹個“披著搬家公司外衣”的中介平臺。
這種認知源於很多用戶在使用貨拉拉的過程中沒有體驗過“搬家服務”。運貨卡車的司機很少幫客戶搬東西，如果要幫他們，壹般要額外付費。
在貨運司機眼裏，“幫客戶搬東西”不應該是義務勞動，而是需要收費的。因為用戶的搬家需求——“搬家物品”，其實是不算在平臺給司機的錢裏的。
此外，有用戶反映，貨女沒有提供正規發票進行報銷。黑貓投訴顯示，今年以來，消費者關於拒絕開具個人發票的投訴多達120起。對此，貨拉拉表示，貨拉拉個人版僅作為信息服務，平臺不支持開票。如果需要開發票，可以使用貨拉拉企業版下單。
這些都說明，在貨拉拉的認知中，它只是承運人和客戶之間的媒人，並不認為自己是搬家服務商。這就導致了用戶和司機之間的各種問題。
在貨拉拉的搬家服務協議中，貨拉拉聲稱其只為搬家服務提供者和使用者提供第三方信息中介服務，與承運司機不存在隸屬、雇傭、勞務、勞動、合夥、合資或其他關系。
圖註:貨拉拉APP搬家信息服務協議
貨拉拉說，她沒有參與具體的貨物運輸交易。如果用戶和司機發生糾紛或責任，與貨女無關。
而且貨拉拉表示，沒有義務對搬運服務商提供的信息的真實性、準確性、完整性進行核對或核實，需要用戶自行核對。
可見，貨女只把自己當成第三方信息中介，只提供中介信息服務，對用戶和司機之間的糾紛不承擔直接責任，在用戶協議中把自己承擔責任的可能性降到最低。
截至2月24日，黑貓投訴中關於貨運女孩的投訴有3271條，主要集中在司機私自加價和貨物損壞方面。去年年中，壹位擁有百萬粉絲的博主在微博中爆料。不到兩公裏的路程，貨車司機給自己出了5400塊搬家費。
而很多貨拉拉的司機告訴剁椒娛樂投資，他們也有苦衷。平臺給的單價太低。跑壹單要壹兩個小時才能賺30塊錢，所以他們只能通過二次收費賺更多。
2065438+2009年7月，為了和快狗打價格戰，貨運女孩在全國大規模下調貨運價格，引起司機群體不滿。據媒體報道，多名司機抵達拉拉泉州公司，表達對調價的抗議。
另壹方面，早在2017，拉拉就表示在部分城市已經盈利。盈利方式是每月向司機收取會員費。
貨拉拉對司機實行會員制，有初級、高級、超級三個等級。初級水平會員費199元30天，壹天只能免壹單；高級會員費499元30天，不允許接三單，超出部分仍會是15%；Svip的會員費是699元30天，可以免信息費接單。
所以在貨運司機眼裏，他們是“被壓榨”的。壹位貨運司機劉師傅說，現在越來越不可能在平臺上賺錢了。“現在有些司機根本沒有單子。買車要幾萬塊錢，他們壹天拉不了多少錢。”
這在壹定程度上導致了司機將與平臺的矛盾轉嫁給消費者。貨運司機和消費者關系緊張的時候，就埋下了巨大的隱患。
拉貨的安全隱患，反映出對網絡貨運的監管滯後。
在過去多次惡性殺人事件後，逐漸建立起行程共享、行程記錄、緊急聯系人設置、人臉識別功能、壹鍵110報警等壹系列安全機制。
可以說，網約車行業的安全標準是建立在鮮活生命的教訓之上的。然而，在同城貨運行業，貨運拉拉隊壹直缺乏安全意識。
首先，在司機值機方面，拉貨的門檻標準相對寬松。
司機版APP顯示，司機加入的條件包括擁有C1以上駕駛證，1年以上駕齡，提供身份證、駕駛證、行駛證等證件信息。對於司機的個人資質，只有“無不良行為記錄”的模糊標準。
拉貨司機苗師傅告訴剁椒娛樂投資(ID:ylwanjia)記者，平臺合同要求不允許有紋身和犯罪記錄的人加入，但沒有審核其資質的流程。“只要有車，就在平臺上註冊，然後帶上身份證、駕駛證等證件去貨拉培訓，半天左右。”
相比之下，網約車平臺有查司機畫像、查前科、查身體狀況、查酒駕記錄等多個方面。
此外，“女孩從貨車車窗跳下身亡”壹案是影響警方取證的壹大難點，在於車內沒有錄音監控設備。這也是貨拉拉遭受輿論批評最嚴厲的地方。
但在大部分同城貨運平臺中，除了滴滴貨運在服務協議中提到其具有“錄音錄像”功能外，貨拉拉、全運、快狗打車等平臺都不具備該功能。
與此同時，貨車等貨運平臺能否載客也引發了爭議。這是壹個關鍵問題，決定了貨運平臺到底是“拉人”還是“拉貨”，兩種業務的安全標準不同。
雖然貨拉拉規定平臺上的貨運車輛不能接受乘客訂單。
但實際情況是，很多貨運司機違反了客運規則。平臺並沒有采取嚴格的自查方式來制止。
2065438+2008年7月，北京進入暴雨季節，上班族很難抓到滴滴，於是開始流行叫它貨運女孩，讓貨車帶他們上班。
劉師傅告訴剁椒娛樂，有些乘客不會滴滴，也不會帶寵物，就會拉貨。“有這樣的需求，妳以為我能不接訂單嗎？”而且只要客戶不投訴，平臺也不會在意。"
跟車規定方面，目前幾個在線貨運平臺的標準都不壹樣。只有快狗出租車明確規定不提供包括跟車在內的客運服務；滴滴貨運允許搭載汽車跟隨者；雲滿滿說跟司機商量後可以跟車。貨拉拉規定，個人用戶在貨運服務中可以選擇跟車，跟車人數不能超過兩人。
雖然沒有最終的調查結果，但拉貨事件暴露出同城貨運企業在維護用戶利益方面存在明顯的管理漏洞。這個問題不解決，融資多了，可能會有壹把達摩克利斯之劍懸在妳頭上。