文字？|?曉寒
自動駕駛浪潮興起後，也帶來了傳感器、計算芯片等相關技術的創業浪潮。經過多年的發展，現在已經到了應用落地的關鍵時期。誰能在落地上有進步，誰就真的通過行業快速成長。
中國的AI芯片獨角獸地平線就是這樣的玩家。今天開幕的CES？2020年，地平線公布第二代矩陣自動駕駛計算平臺新產品，其他重磅消息都圍繞落地展開。
▲CES？2020地平線展臺
在CES現場，地平線宣布與佛吉亞達成戰略合作，涉及ADAS、自動駕駛、智能駕駛艙等領域，並展出了與飛思卡爾、中科顏回、英博超算等十余家合作夥伴的壹系列落地成果，以及尚未公開披露的全球頂級Tier-1。涉及的產品更多包括ADAS、高級自動駕駛、高精度地圖、車內多模式交互等等。
國內外合作Tier1量產方案的集體亮相，意味著地平線的自動駕駛芯片再次加速量產。
▲地平線在現場宣布與佛吉亞合作，左邊是張玉鳳。
地平線副總裁、智能駕駛產品線總經理張玉鳳告訴車熙，在ADAS(L1/L2自動駕駛)方面，地平線今年？將獲得兩位數的預裝定點項目，從今年3月開始，妳會看到搭載地平線征途II芯片的車輛陸續上市。
在高水平自動駕駛方面，搭載Horizon Matrix系列計算平臺的無人駕駛車隊有近千輛。到2021年底，地平線還將幫助某自動駕駛公司實現基於Journey芯片的L4級自動駕駛控制器量產。
“到2022年，征途芯片的出貨量肯定會達到壹百萬。”張玉鳳自信地說。
此前，Horizon是這波自動駕駛芯片創業公司中第壹個開始的玩家。現在，地平線不僅保持了領先地位，還收獲了許多成功的果實。
隨著自動駕駛技術的浪潮，地平線將在未來3-5年內真正成長為能夠打破ADAS巨頭和標桿Mobileye壟斷的小型智能駕駛巨頭，提升中國在車載芯片領域的整體實力。
首先，十幾個合作夥伴平臺Horizon Journey芯片迅速進入ADAS市場。
65438+美國時間10月7日，CES？2020在美國拉斯維加斯正式開幕，大量參觀者湧向來自世界各地的4500家參展商的展位。在南館的地平線展臺，還有壹大群媒體記者和行業人士。
地平線此次帶來的重點產品包括國內首款汽車級AI芯片——Journey II芯片、單目ADAS解決方案、第二代自動駕駛計算平臺Matrix？2.同時公布了壹系列重磅合作進展。
▲CES？2020地平線展臺
今年8月底上海人工智能大會期間，地平線宣布國內首款汽車級ai芯片——征途二號芯片量產。該芯片等效計算能力為4TOPS，功耗僅為2W，並符合AEC-Q100等汽車行業質量標準，實現了AI芯片在國內車輛法規上零的突破。
在本次CES上，地平線展出了幾套基於Journey II芯片的ADAS解決方案。其中最重要的是單目方案，僅用壹個攝像頭就可以檢測識別車輛、行人、道路路線、交通標誌、車牌、紅綠燈等六大類近百種目標。
同時，地平線還針對中國路況進行了特別優化，方便Tier1和車企打造各種適合中國路況的自動駕駛技術。
地平線智能駕駛產品線總經理張玉鳳告訴Chething，憑借強大的性能，地平線的ADAS方案迅速被壹系列國內外重磅Tier1或ADAS技術供應商采用，包括Freetech、英博超算等。與毫米波雷達等其他傳感器集成後，可以打造不同層次的自動駕駛技術。
▲地平線展出了壹系列與合作夥伴共同打造的量產ADAS產品。
例如，Freetech正在基於該方案開發L2級別的自動駕駛產品，而英博超級計算機正在構建L2.9級別的技術。
目前，L1/L2自動駕駛技術，即ADAS系統，正在各大車企的新車中普及。
有了Tier1的加持，如Mainland China、Freetech、英博超算，地平線將快速進入乘用車前裝市場，並隨著自動駕駛技術的普及而快速增長。
需要註意的是，Journey II芯片不僅可以為ADAS技術提供計算能力，還可以用於駕駛員監控、車載智能交互等智能駕駛艙系統，進壹步拓寬了其市場邊界。張玉鳳透露，地平線已經獲得了幾家汽車公司的預裝定點項目。
“今年下半年上市的多款新車將采用Horizon的ADAS解決方案。”張玉鳳自信地對車說，“到2022年，包括智能駕駛艙在內，二代芯片加載量肯定會超過壹百萬。”
就在張玉鳳完成這個雄心勃勃的目標後，地平線立刻在CES上與美國的Tier1佛吉亞達成戰略合作，* * *搭載ADAS、高級自動駕駛儀、智能駕駛艙。
二、高水平自動駕駛業務成效顯著？將近壹千輛無人駕駛汽車已經裝備了矩陣平臺。
在與車深入交流之前，張玉鳳已經忙了很久的CES活動——不僅要密集會見全球Tier1和車企合作夥伴，還要向美國各大自動駕駛公司的技術高官介紹他的第二代自動駕駛計算平臺。
張玉鳳對車說，地平線的自動駕駛業務主要有兩個方向，壹個是上面提到的ADAS市場，另壹個是各種高級自動駕駛車隊——既有RoboTaxi，也有低速無人駕駛送貨車。
矩陣計算平臺是地平線打入高級自動駕駛市場的利器。
▲地平線上的矩陣？2計算平臺
這次展出的母體？2平臺，同樣基於征途二代芯片，等效計算能力16？TOPS，功耗只有上壹代的三分之二。
該平臺中的嵌入式算法可以低延遲實現23種語義分割和5種目標檢測，支持激光雷達和相機的多傳感器融合。
“對於L4自動駕駛車隊公司，Matrix？2它不僅具有高計算能力、低功耗、低成本三大優勢，而且可以立即使用。嵌入式算法可以在極端氣候下穩定輸出感知結果，非常適合自動駕駛公司快速裝車，擴大車隊規模。”提到矩陣平臺，張玉鳳特別強調了“對癥下藥”的開發原則。
根據張玉鳳的說法，雖然這次CES是Matrix？2平臺，但是已經有超過10的客戶開始使用了，上壹代的矩陣平臺早就名揚天下了。
“使用矩陣平臺的無人出租車和低速無人車加起來接近1，000輛！”在談到《黑客帝國》的成功時，張玉鳳的話語中明顯流露出自豪的語氣。“僅美國壹家頂級自動駕駛公司就為200多輛無人駕駛汽車安裝了Matrix。”
2019年2月底，19，奧迪中國在京郊延崇高速進行了L4級自動駕駛的編隊測試。這些自動駕駛的奧迪Q7汽車配備了地平線的矩陣平臺。
▲奧迪的L4自動駕駛車隊搭載了地平線矩陣平臺。
根據地平線發布的官方合作夥伴圖表，博世、長安、SAIC和廣汽也是其合作夥伴。可以說，地平線打造了壹個高級別自動駕駛領域的王牌朋友圈，既涵蓋了自動駕駛公司，也涵蓋了車企和頂級Tier1，為其推廣產品提供了堅實的保障。
除了矩陣平臺，地平線還有眾包高精地圖解決方案，這也是其高水平自動駕駛市場的關鍵壹環。
該方案也是基於單目攝像頭和Journey II芯片，具有采集精度高、成本低、易於部署的特點。該方案已在韓國部署與韓國SK電訊合作。今年，地平線將聯合國內地圖商家在國內部署數千臺采集車，幫助采集和更新高精地圖，為高等級自動駕駛技術的落地提供基礎支撐。
三、地平線豐富落地成果背後的三大法寶
今年是地平線第四次參加CES。
2017起，英特爾首次發布ADAS產品，2018首次展出國產edge AI芯片。從2019年Matrix平臺獲得CES創新獎，再到2020年宣布與Tier1及車企的壹系列重磅合作成果。第四屆CES不僅見證了地平線AI芯片的逐漸成熟，也見證了其在商業落地上的快速推進。
那麽壹個關鍵的問題是，為什麽地平線四年拿下這壹系列重要的商業合作，還敢放出2022年加載超過百萬芯片的豪言壯語？
在與張玉鳳進行了壹個多小時的深入溝通後，車東熙認為主要有三個原因，即高質量的產品、靈活的市場玩法和優秀的服務體系——這是地平線獲得豐厚業績的三大法寶。
2019年，地平線與歐洲某頂級Tier1的前瞻部門就L4級自動駕駛進行了長期合作，對方將地平線介紹給ADAS部門，與他們溝通組裝前量產事宜。
與前瞻部不同，ADAS量產部對技術成熟度和穩定性要求極高，對方要求地平線去德國演示其單目ADAS方案。
“當時地平線在量產感知算法上還沒有針對德國測試部分。”張玉鳳回憶說，在測試之前，張玉鳳和Horizon的技術人員實際上有點缺乏對客戶的反饋。“畢竟涉及到預裝量產的質量和性能標準。”
但結果出乎意料。
Tier1的技術高管在經過真實的路測後告訴地平線員工，“這是我見過的最好的單目ADAS系統。”
“聽到這句話的時候，我們都覺得有點意外，但更多的是驚喜。”張玉鳳回憶到車上。“就是從那個時候開始，雙方迅速達成量產合作。”
張玉鳳沒有透露Tier1的名字，但在地平線的合作夥伴名單中，博世和中國這兩個全球頂級ADAS系統Tier1赫然在列——這遠比列出參數更能說明他們產品的質量水平。
▲地平線在智能汽車領域有壹系列合作夥伴。
從地平線的產品布局來看，有全球視野ADAS寡頭Mobileye的感覺。
但從市場玩法來看，眼界就靈活多了。
Mobileye出名的EyeQ系列芯片也內嵌了傳感算法，但在銷售產品時，往往是軟硬件打包銷售，不會根據客戶的情況進行修改，或者讓客戶的算法運行在自己的傳感芯片上。
而Horizon則給出了壹個完全開放的玩法——它可以提供硬件或者包括算法在內的整體方案，還為客戶提供了壹個完整的工具鏈，叫做天工吳凱，客戶可以自行調整優化芯片上的算法。
例如，SK電訊使用地平線提供的眾包高精地圖方案采集高精地圖，但算法不支持韓國路標的識別。最後Horizon為其提供了工具鏈，使得SK Telecom在算法中加入了韓語識別能力，最終完成了在韓國的部署。
正是這種高度的開放，使得地平線能夠獲得來自世界各地的各類客戶。
在了解地平線的服務優勢時，張玉鳳提到了壹個橫跨太平洋的艱辛小故事。
▲地平線上展出的征途系列芯片和模塊。
2018年，美國某頂級自動駕駛公司正在試用地平線的矩陣平臺，不可避免的出現了壹些適配問題。當時地平線在美國還沒有分公司，為了第壹時間為客戶解決問題。
來自中國的工程師團隊幾乎每隔壹周就飛到美國，非常詳細地幫助他們解決各種bug，最終幫助他們實現無人車的快速部署。
“正是這種跨越太平洋的高質量服務，讓這家自動駕駛公司最終決定采用Matrix平臺。”回憶起之前的艱辛，張玉鳳的話語中也透露出勝利的喜悅。“我們的客戶已經決定將我們的平臺用於所有新型號。”。
現在，雖然地平線在美國開設了辦公室和技術團隊，不再需要來自中國的工程師漂洋過海為客戶提供技術支持，但這種優質服務的傳統仍然被保留了下來，這也是地平線取得落地成績的三大法寶之壹。
結論:自動駕駛芯片之戰升級了嗎？地平線取得了階段性勝利。
隨著自動駕駛技術的日益普及，未來自動駕駛芯片的需求將持續上升，引起更多巨頭的布局和企業的崛起。
英偉達、高通等消費電子芯片巨頭分別推出了新壹代自動駕駛芯片和計算平臺，奧林和驍龍？騎；電裝和豐田成立了專註於自動駕駛芯片的半導體合資公司，博世建設了新的半導體工廠，華為推出了MDC計算平臺，湧現了壹批創意企業。
毫無疑問，智能汽車領域的芯片大戰將會越來越激烈和殘酷——而生存的壹個關鍵因素就是量產能否落地。
從地平線這次發布的消息來看，其在ADAS和高級自動駕駛領域取得了壹些關鍵進展——十幾個Tier 1成為車企合作夥伴，預裝項目達到兩位數。
作為2015以來嶄露頭角的AI芯片玩家，現階段的地平線不僅保持著AI芯片創作的領頭羊地位，在落地進度上也遠超其他同級競爭對手，甚至敢於與大型消費電子芯片巨頭直接競爭。
借助這壹波智能汽車浪潮，地平線將從獨角獸成長為小型汽車芯片巨頭，整體提升中國在汽車芯片領域的競爭實力。
本文來自車家作者汽車之家，不代表汽車之家立場。