1)，充電站成功運營案例:國內規模最大、最成熟的兩個電動汽車充電站是北京奧運充電站和上海世博充電站，目前正在為城市電動公交車提供快速換電池服務。目前兩個充電站都不是正式的商業運營，只是政府組織的試點運營。兩個充電站的相似之處在於，都是由當地公交集團運營，充電站由國家重大專項資金和地方投資建立，電動公交車由公交集團運營，北京奧運充電站使用的動力電池是從電池廠家租用的，根據用電量向電池廠家支付每月租賃費(約1kWh 4元人民幣)， 而上海世博充電站則是直接從電池生產廠家購買電池，電池生產廠家負責電池的初期維護並完成相關工作。
2)目前國家電網正在加快與地方政府合作，加快充電站建設。根據劉振亞總經理在年初國家電網公司工作會議上提出的計劃，國家電網年內將在27個省市(地區)建立75個公共充電站、6209個交流充電樁和部分電池更換站。目前已公布的項目有:國網陜西省電力公司與xi安經過多年合作，將建立5個中型電動汽車充電站；成都電力公司與當地政府合作，年內建立3個電動汽車充電站和300個充電樁；湖北省電力公司年內與宜昌市合作建設1大型充電站、16充電樁；重慶電力公司年內與重慶合作建設50個充電樁。中海油:與中國普天合資成立普天海油新能源動力有限公司，運營電動汽車能源供應網絡。合資公司已與眾泰汽車合作，計劃今年上半年在國內兩個以上省會城市啟動純電動汽車充電站網絡建設。中石化:中石化宣布以北京為突破口，首次進入充電站行業。中國石化旗下北京石油分公司由北京首科集團有限公司出資成立北京中石化首科新能源科技有限公司，將主要利用中國石化現有的大型加油加氣站，將其改造為加油充電綜合服務站。中石化將以北京為突破口進入充電站行業，其加油充電綜合服務站最終將擴展到全市，進而擴展到河北、天津甚至更多。中石油:據說已經聯系了地方政府部門，提出了建設電動汽車充電站的想法。
3)國家電網公司充電站投資計劃:國家電網將分三個階段大力建設充電站和充電樁。第壹階段(2010)，充電站主體設備總投資規模達到3億元，在27個省公司建設75個充電站、6209個充電樁，初步建立電動汽車充電設施網絡架構；第二階段(2011-2015)投資14億元，電動汽車充電站規模達到4000個。同時，大力推進充電樁建設，初步形成電動汽車充電網絡；第三階段(2016-2020年)投資1800億元，電動汽車充電站達到10000個，同步全面開展充電樁配套建設，構建完整的電動汽車充電網絡。到2020年，充電站主設備總投資將達到320億元。2010年，充電站主體設備投資規模將分別達到1.5億元、2000萬元和6300萬元，第二階段年均投資規模將快速增長至1.44億元、1.6億元和6.72億元。2010年充電樁投資規模16000萬元，2011-2015年充電樁投資規模45億元，年均投資9億元，是第壹期的5倍。到2020年，充電樁總投資將達到6543.8+025億元。
國外的充電樁發展已經比較成熟:美國、日本、以色列、法國、英國等國家已經開始建設自己的電動汽車充電設施，主要是充電樁。
(1)美國幅員遼闊，各州獨立性強。各州對電動汽車及其充電設施的想法各不相同。美國加州、弗吉尼亞州等地都建有充電設施。其中，加州的建設力度最大，由“好空間項目”公司和加州北部的舊金山、奧克蘭和聖何塞政府共同建設。2012年，這些城市的所有居民小區、商業樓宇、停車場、政府大樓都將安裝充電樁，方便電動車駕駛人隨時為愛車充電。公司還將在上述地區建設電池更換站，方便長途司機隨時更換電池，計劃總投資65，438.0億美元。此外，SolarCity還在加州高速公路101上建設了五個充電站。每個充電站可提供240V、70A的快充服務，可在3.5h內為特斯拉純電動汽車充滿電。
(2)日本截至2009年，日本擁有超過100個充電站，其中60%集中在東京。日本政府表示，為了普及電動汽車，三年內將建設壹千多個充電站。日本東京電力公司將牽頭相關基礎設施建設，東京都將在2010率先建設200多個充電站。估計三年後會增加到65，438+0，000以上，充電樁在東京更受歡迎，沿路隨處可見建築。東京附近的神奈川縣計劃在五年內讓至少3000輛電動汽車上路，該縣已承諾提供150個快速充電站。日本中央政府支持這項技術，並將選擇城市在試點的基礎上開展電動汽車充電項目。該項目將包括在收費停車場、超市和連鎖餐廳安裝電源插座，供司機免費使用。
(3)英國在英國，倫敦已經有60個免費的汽車充電樁。駕駛電動汽車的人可以很容易地在家附近、寫字樓旁邊或繁忙的街道上找到充電樁，享受無數次充電和停車的服務，壹年只需75英鎊的管理費。
(4)法國在法國，電力公司在城市為電動汽車建了很多充電站，電動汽車也可以在家裏充電。截至2008年底，法國共有超過1000輛電動汽車和200個公共充電站，電動汽車的示範應用集中在市政、郵政、公交、電力、環衛等公共事業領域。
(5)以色列2008年6月5438+10月21日，雷諾-日產汽車有限公司與以色列政府簽署諒解備忘錄，決定在未來三年內合作推進純電動汽車的市場應用。根據合作協議，以色列政府將負責制定針對消費者的稅收優惠政策，雷諾將負責電動汽車的供應，ProjectBetter已經開始建設自己的電動汽車充電設施，主要是充電樁。
目前國內充電樁行業面臨的壁壘
(1)且充電電流在10安培到100安培之間，需要充電樁的大功率充電模塊。
(2)電動汽車使用的鋰離子電池對過充過放有嚴格的要求，充電裝置需要配備高精度的監控系統。
(3)目前充電站市場由國家電網和南方電網兩大電網公司主導，新進入者將面臨更高的壁壘。
國內充電樁行業市場投資前景廣闊。
(1)，電動汽車，壹直被認為是下壹代汽車的發展趨勢。作為電動汽車的“加油站”，充電樁建設的全面發展無疑將提供巨大的市場。北上廣三大城市由於交通擁堵，通過車牌進行汽車限購。但由於電動車的環保功能，政府從上層支持電動車。所以北上廣等大城市都有相關政策，進入其相關名單的電動車可以直接獲得車牌，從政策方面刺激了對電動車的需求。與此同時，國內成品油價格上漲快於下跌，最終車主承擔的是越來越高的油價。電動汽車可以替代部分汽柴油消耗，降低這部分成本。毫無疑問，充電樁是新能源戰略推動的終端市場。如果現在能抓住機會，對資本的獲利大有裨益。
(2)政府的大力支持和推動，激發了眾多企業對充電樁行業的期待。壹位業內人士表示，除了國家電網、南方電網、中石化等能源巨頭，汽車企業和電氣生產企業積極性很高。比亞迪和BAIC等電動汽車公司已經開始建設通用充電樁，許繼電氣和西門子等行業的企業也開始開發或投資建設充電站。據相關測算，未來5年，充電站業務規模有望每年突破1000億。從今年國家的動作來看，電動汽車充電基礎設施建設將在今年爆發。
(3)民營資本盯上充電樁市場。因為電動汽車每天需要補充大量電能，運營充電站可以從充電服務中獲得巨大收益。與加油站相比，電能更安全、更方便，可以在各地安裝大量充電站。根據投資規模，小到小區慢充電樁，大到高速公路快充站，單站運營，聯網運營。對於充電站市場的開放，國家電網未來可能會更傾向於服務和供電，讓充電站的建設更充分地與市場接軌，大家都是同壹個市場的競爭者。因此，對於從事電池生產的企業來說，提前做好準備和規劃是非常重要的。充換電市場，政策傾斜，市場有潛力，投資小，會面臨更大的商機。
(4)需要壹段時間才能獲得可觀的收益。如今，除了北京、天津、上海、杭州等地，很多地方政府都提出了新建小區配套充電樁的新思路，這不僅能緩解電動汽車用戶的“裏程焦慮”問題，還能極大地直接拉動充電樁廠商的銷量。充電樁作為新能源汽車產業鏈上重要的下遊支柱產業，市場前景似乎非常樂觀。雖然行業前景被壹致看好，但目前電動汽車市場的發展並未完全成熟。標準、規劃、土地三大問題阻礙了充電樁建設，系統化的充電樁建設並非壹帆風順。
充電樁行業運營策略
(1)，與大型房地產企業、商業連鎖機構、交管局指定的路側停車管理單位及其他有停車位的管理單位簽訂合作建站運營管理協議(投資方負責充電站及管理，機構負責提供場地及保障安全，充電及增值收益雙方共享)。
(2)、與政府相關部門(科委、科協、城建、城管、電動汽車領導小組、經委、發改委等)。)或開展合資或申請資助(變相的政策支持)。
(3)與國家電網地方部門合資。
(4)與大型有實力企業(中石油、中石化、基金等)的地方分支機構合資。).