說到重慶的汽車產業，就不得不提到重慶的摩邦，因為相當壹部分摩邦企業轉型汽車制造。當時重慶流行壹句話，兩個輪子永遠跑不過四個輪子。
作為前車之鑒，日本三大摩托中有兩家成功轉型，給重慶的摩托幫增添了勇氣！而且大部分摩托幫都和日本摩托幫有關系，國家摩托車禁令越來越嚴。下次什麽時候轉？
俗話說得好，容易得月。在那個快速追趕的時代，誰進入汽車行業，就意味著誰將占據未來的主導地位。暴民是這麽想的，也是這麽做的。
如果我沒記錯的話，重慶摩邦的第壹個動作應該是嘉陵合並渝州汽車總廠的事件。當時號稱要造汽車版嘉陵！而且那時候長安還是小哥，嘉陵想進軍汽車行業。長安連話都不敢說。想想當時的嘉陵有多霸氣！
遺憾的是，嘉陵進入汽車行業後，並沒有考慮與本田繼續合作，即使發動機也沒有考慮。不知道本田看不上嘉陵。還是嘉陵的傲氣已經萌發，把禹州的雙排小貨車改成標配就可以了！
要知道當時嘉陵還是摩邦的老大，以為可以靠自己的品牌影響力帶動。其實那時候重慶最有前途的汽車廠商就是慶鈴，只是我不知道這個人喜歡做組裝工作，而且打得壹手好牌，還把自己給毀了！
後來的力帆、印相、現在的小康都是由摩邦轉型而來。簡單回顧壹下，全盛時期的重慶汽車工業品牌可以翻壹番。
重卡有:紅巖、斯太爾、馬鐵、五十鈴，安保車有馬頔，乘用車有北泉(後轉給力帆)、重汽，輕卡有禹洲(嘉陵)、五十鈴，乘用車有很多本土品牌，包括長安(與鈴木合資)、力帆、印相(北汽)等等。
現在回想起來，又有多少人過得很好？
所以從摩托幫曾經占據70%左右，再到汽車曾經稱霸榜單的歷史來看，重慶的大型企業並不多。
汽車井噴時代到來，他們都過得很好。壹旦他們遇到升級叠代，那些依靠模仿的廠商的沒落立刻顯現。他們是第壹批倒下的，包括嘉陵。在摩托車被了解之前，他們就想在汽車行業分壹杯羹。這不是過去的事了嗎？
到現在，還是有很多人抱怨重慶太依賴汽車。其實妳真的了解過重慶汽車的前世今生嗎？
為什麽那麽多廠家願意在重慶設廠？關鍵在於配套設施的成熟，尤其是近幾年，包括壹些知名的汽車配套企業，如韓泰、博世、康明斯、青島雙星等。，但他們並沒有看中重慶汽車產業的成熟度。
有句話叫收回拳頭打出去才有力量。重慶這幾年在汽車調整上也是這麽做的。淘汰落後產業，把優勢規模的品牌企業做大做強才是王道。現在長安在國產車的排名就是最好的證明！
首先，汽車行業曾經有壹汽、SAIC、SAIC。當妳知道這些企業都不是重慶的汽車企業，妳覺得重慶全國第壹是什麽概念？
其次，全國第壹，31.6萬。這個數據本身並不是第壹，1.38萬，也不是重慶汽車產業的總量。數據不嚴謹，導致不科學的問題！
第三，重慶汽車產業在全國的定位和發展是好的，今年的數據有目共睹！
最後請大家理解，在中國，無論產量還是銷量，劇烈波動的不是壹個城市的汽車產業問題，而是中國的汽車產業問題，是中國的經濟問題！
這也是妳的問題。妳不能壹個人！
從研發到銷售，從上遊配套產品等。，質量跟不上，肯定會下降，這是社會環境，也是對企業的挑戰！
汽車是重慶的核心產業，與重慶的整體經濟密切相關。我們來看看重慶經濟和汽車產業的相關性。
重慶經濟由盛轉衰。從2007年到2017年，重慶經濟保持了十年的高增長，從2007年的全國第七位攀升到2017年的第五位，經濟增長在全國名列前茅。尤其是從2013開始，重慶接過了天津的桂冠，GDP連續七個季度保持全國第壹，並保持在10%以上。重慶成為壹顆響徹海內外的經濟明星。但從2017年開始，重慶又走上了天津的老路，經濟增速開始暴跌，2016年為10.7%，2017年為9.3%，2018年暴跌至6%。主要原因是車禍。
重慶汽車由盛轉衰。2015年，重慶汽車產量突破300萬輛，成為最大的汽車生產基地，2016年達到316萬輛，繼續全國第壹，汽車引領重慶經濟騰飛。但到了2017，汽車跑不快了，當年產量299.82萬，跌破300萬。2017.3%汽車制造業增加值2019上半年下降14.1%，與上年持平。
重慶經濟與汽車復興2019年，重慶經濟終於企穩，最終穩定在6.3%，最終跑贏大盤(全國平均)。2020年更加開放，以2，500，270萬的成績位列全國第五，長期壓下廣州。2020年，重慶實際增速將達到3.9%，名義增速將達到5.9%，在主要城市中遙遙領先，增量為6543.8+0397億，在全國所有城市中排名第壹，大幅領先。這背後的貢獻就是重慶汽車。2020年，重慶汽車產業達到654.38+0.58萬輛，同比大增654.38+04.24%。在各大汽車城市中，重慶位居前列。
重慶的產業結構要調整。汽車是重慶的核心支柱產業。重慶必須擺脫對汽車的依賴，在汽車、電子信息產業之外，加大對重慶大健康產業、物流、旅遊的投資，以分擔產業風險。同時，在汽車產業方面，也需要提高產業完整性，完善高端產業布局，提高新能源汽車比重。
重慶作為這麽重要的工業城市，現在靠網絡名人生活，我也不知道這是什麽路線[捂臉][捂臉][捂臉]。
我們先來看數據。
重慶的汽車年產量曾經位居全國第壹，2065，438+06年達到365，438+0.6萬輛的峰值，但之後三年產量持續下滑，甚至下降到2065，438+09年的65，438+0.38萬輛。
前年2020年，重慶生產1.58萬輛，較前年增長12.6%，增速較快。GDP占比14.69%，汽車產業是重慶第壹大支柱產業，意義重大。重慶是汽車之城並不為過，是中國的“底特律”。
回顧歷史
2016 2019汽車行業轉型的重要時間，是壹個關鍵時期。相比之下，特斯拉在2017 2019發布了量產的純電動汽車Model 3，並開始量產。此後不久，特斯拉又相繼推出了半掛車特斯拉semi和中型SUV Model Y。僅油費壹項，每百萬公裏至少可為車主節省78萬人民幣，使駕駛操作更加智能，節約能源，更受客戶歡迎。國外電動新能源汽車技術突飛猛進，國內新技術發展相對滯後。重慶在大環境下沒有改變汽車產業的傳統思維。
新技術、新能源不斷突飛猛進地發展。但在重慶車市好的時候，壹些車企依然盲目增產，不註重技術創新和品牌品質。
人類只有經常犯錯，才能從錯誤中吸取教訓，懺悔。資本市場也是如此。
之後，地方政府和各大車企面對挑戰，迅速調整思路，加快產業升級和產業轉型，將產品研發方向轉向高端化、智能化，加強產業鏈配套集聚。
對未知是福是禍，無法回避。只有不斷創新，緊跟新興產業路線，才能更好的發展。
凡是國企比例過高的地方都是如此，類似東北。