說到物流，妳可能首先會想到第三方物流、電子商務、配送等相關概念。，而企業內部的物流管理往往被大家忽視或忽略。事實上，在企業管理中，物料的管理是最重要也是最復雜的工作，因為制造企業是通過加工原材料在各個制造環節實現增值來實現企業價值的。近年來，隨著買方市場的形成，企業開始對存在於物流領域的“第三利潤源”有了更深刻的認識。優化內部物流管理，降低物流成本已經成為大多數國內企業最強烈的願望和要求。
隨著企業業務和國內市場的不斷擴大，特別是中國加入WTO的影響，越來越多的企業已經涉足或將涉足國際貿易領域。比如生產企業采購進口原材料，分銷商直接代理國外產品，讓物流管理者熟悉壹些國際貨運的知識，加強對這些業務的管理。雖然很多企業是進口商(當企業沒有進出口權時)或貨代來完成這些業務，但積極管理國際貨運業務將使企業有效控制供應鏈的成本和周期時間。
壹，正確認識企業內部物流管理
從企業的角度來看，物流管理的核心是供應鏈中流動的庫存。控制庫存的數量、形態和分布，提高庫存的流動性，使物流、資金流、信息流和控制順暢並形成完整的閉環反饋系統，在最需要的時候提供最適量的物資，是企業內部物流管理的根本點。因此，企業內部物流管理是指對采購、生產和銷售過程中各種形式的庫存進行有效協調、管理和控制的過程。如物料申請計劃、采購、運輸、裝卸、倉儲、加工包裝、產品入庫、發運和銷售等物流活動的有效控制。
二、優化企業內部物流管理的意義和必要性
內部物流貫穿於企業生產經營的全過程，內部物流的任何改善都會促進企業管理水平的提高。因此，物流合理化被稱為“企業腳下的金礦”，是目前企業最重要的競爭領域。特別是，企業庫存控制的合理化程度能夠反映企業的質量水平。過多的庫存不僅占用了流動資金，還掩蓋了企業管理中的諸多矛盾:部門工作的效率、物流設施的合理配置和使用、物流信息化建設、勞動紀律、部門之間的協調以及設備維修部門的責任感都會有所體現。壹位日本企業家認為“只看物流情況就能判斷企業的管理水平”，非常有道理。
對物流經理的需求上升
我省物流人才短缺20萬，中高級物流管理人才最為短缺。
微利時代如何實現利潤最大化？我省很多制造企業都在思考這個問題，善於挖掘“第三利潤”的“物流人才”開始成為人才市場的“新貴”。據最新統計，我省物流師缺口已達20萬，我國物流人才日益吃香。
有能力的人不到500人。
“不從事物流的都是緊缺人才，緊缺的都是高層次人才。”杭州現代物流協會副會長趙成峰對“20萬缺口”進行了具體的解釋。
前不久，趙成峰會同有關部門對我省100家企業招聘的中高層物流人才需求進行了調研，發現我省工商企業急需物流部經理、倉儲主管、配送主管、采購經理、物流總監、物流部負責人(外資、合資)等崗位的人才。在調查中還發現，我省能勝任物流總監、物流經理等中高級物流管理崗位的人才不足500人。與之相對應的是，目前我省物流從業人員素質普遍較低。壹些從事基本物流活動，如運輸、倉儲、包裝、裝卸、配送加工等儲運活動的人員已達數十萬人，人才結構失衡。為了吸引高級人才，雇主們開出了豐厚的年薪。物流經理年薪可以達到5-8萬元左右，物流總監年薪可以達到1.5萬元以上，但仍然無法緩解優秀物流工程師的短缺。
物流企業聚集的浦東，對物流管理者的需求越來越大。據了解，壹個合格的物流主管，除了要有相應的學歷和報關證外，還要有相應的工作經驗。這些經驗主要包括:熟悉海關法律法規，能夠具體操作進出口業務，熟悉保稅區保稅生產加工的海關政策和實際操作方法。壹些外資物流企業還要求物流總監具備外語能力。據介紹，由於物流管理人員短缺，目前他們的工資也非常可觀。前不久，某公司開出7000元月薪，也沒能招到合適的後勤主管。
日本物流管理的構成和成本狀況
隨著社會的發展，現代物流業取得了飛速的進步。截至目前，美國物流產業規模已達9000億美元，幾乎是高科技產業的兩倍，占美國GDP的10%以上。1996-2000年期間，美國物流業為各類美國公司減少了近500億美元的貨物配送成本，整個物流活動成本占成品成本的15%-20%。中國國民經濟連續多年的快速增長為現代物流的發展創造了良好的條件。目前，我國約有1.4萬家物流企業。展望整個21世紀，可以說現代物流業會有大發展。
在發達國家，物流理論促進了物流實踐的快速發展。經濟全球化和現代物流業系統化、信息化、現代化和儲運壹體化的趨勢，對中國物流業的發展提出了全方位的挑戰。
日本宏觀物流成本的現狀及管理體系
日本在全球物流管理上屬於發達國家，更註重從系統和整體管理的角度合理控制物流成本。近年來，在日本這樣的發達國家，提出了所謂PPM(百萬分率)的概念，即把物流質量問題控制在百萬分之壹的目標範圍內。雖然這個目標與發達國家物流服務質量的現狀還有很大差距，但足以說明日本對加強物流的高度重視。
日本物流協會每年都會對物流成本進行調查，從中可以看出日本目前物流成本管理的發展階段和水平。根據2001日本全行業物流成本調查，物流成本占銷售額的比例為5.45%，制造業為5.89%，批發業為4.68%，零售業為4.13%。從近幾年的發展趨勢來看，日本各行業、各種形式的物流成本基本保持了穩定的水平，這也說明日本物流成本控制的制度化非常明顯，具有可持續性的特點。
進入80年代中期後，日本的物流管理和成本管理日趨成熟，表現在日本積極倡導高附加值物流、準時制物流等方面。然而，隨著物流服務競爭的手段，高物流成本已成為這壹時期的特點。所以日本有壹種說法，把這個時期稱為“物流蕭條”，即由於經營戰略的要求，物流成本上升，出現了赤字。因此，如何克服不斷上升的物流成本，提高物流效率，是90年代日本物流面臨的最大問題。
上海民主物流有限公司
全面受理公路零擔、整車、倉儲、配送業務，代理鐵路、航空運輸，全天候車模及門到門服務，覆蓋全國所有大中城市。
上海浦東新區報關中心
報關中心是上海市緊缺人才特別授權培訓機構。集培訓、實習、就業推薦於壹體，實行課堂與在線教育相結合的教學形式，多次刷新培訓行業紀錄。全年提供報關、貨代、物流考試。
無錫明興貨運有限公司
公司主營業務包括貨運、鐵路、水空聯運、倉儲理貨、包裝分揀、國際國內貨運代理。設置專門的武廣專線，高效、安全快捷、便宜，全程跟蹤。司機電話接聽率100%。
貴州JIU齊信達物流有限公司
貴州久其物流有限公司是貴州省壹家誠信物流企業，專業提供貨運、物流、運輸、裝卸、倉儲服務。它在全國各大城市擁有可靠的聯運網絡，提供全程方便快捷的物流服務，擁有專業的物流配送車隊，並承接各國。
貴州余明物流有限公司
貴州明宇物流有限公司的經營理念是:門到門服務，親情流通。提供最專業的服務，如汽車、火車、輪船、集裝箱等貨物運輸。
物流管理信息化大連數字港建設過程
最近，經常與大連港打交道的貨主和船公司不斷感受到大連港工作模式的變化。以往的集裝箱訂艙、詢價、集裝箱吊裝等。需要經常去碼頭收發大量傳真進行確認。現在他們只需點擊“大連港物流網”，就能輕松獲得從訂艙到集裝箱吊裝的所有信息。不僅如此，船公司、貨主、車隊、車站都實現了與碼頭的通信，直接獲取集裝箱作業信息。與此同時，托運人、車隊、托運人、貨運代理和車站運營商可以發送和接收關於空集裝箱發放和儲存的指令。這樣既實現了無紙化辦公，又減少了中間環節，大大提高了效率。大連“數字港”的建設不僅為物流企業提供了便利，也是大連建設“東北亞航運中心”的重要手段。